顺应年代——试驾奔腾EQA 260

无论是从产物定位照旧本身的产物力来看，奔腾EQA（另有EQB）都是品牌顺应年代的产物。很显然，奔腾渴望EQA能在30万-40万元区间博得本人的领地，比拟同价位的竞争对手，这是个必要持续积极的历程。

我们拿到的测试车为奔腾EQA 260版本，官方售价32.18万元（只管终端价格有大幅度优惠），而同级别售价的竞争对手都非“容易之辈”，想在这个级别中取得一片天地，并非易事。不外，奔腾就是奔腾，从品牌影响力来说，它有着天生性的上风。这就好像老罗去带货一样，此前的名望就是他的天生上风。

从外表计划来看，奔腾EQA与GLA有着一刀两断的干系，利益是取消了一些生疏感，但也会有人质疑对否缺乏新意。内幕上，我们从诸多细节之处照旧能明晰地区分出它与GLA不同的场合。比如，前脸接纳关闭式共同贯串式灯带的计划，这是纯电车型当下主流的计划元素，从视觉感官上看，它比GLA显得愈加宽饶厚重。车侧的线条计划坚持了与GLA近似的作风，但是由于电池组在底部的缘故，很分明它全体愈加高挑。由于是260版本的设置，因此并没有人们在300版本上看到的AMG作风的轮毂。车尾的辨识度比拟其他部位要高一些，贯串式的尾灯计划，让全体视觉愈加丰满且和谐。

内饰计划比拟外表，约莫惊喜会更少一些，基本接纳了与GLA同款的计划作风。对很多执意寻求“新颖感”的人们来说，这并不友好。但关于我来说，熟习的以为会让我愈加踏实，并且变小了学习那些与驾驶本身不关功效的时间。另一个利益是奔腾已往本身精良的用料被保存下去，这关于寻求品格的用户来说无疑是一件功德。好比说，真皮包裹的朝向盘，手感无可挑剔。中控台、座椅、门边饰板等亲肤之处，均接纳了真皮或软质质料制成，维持一向品牌的奢华气氛，并且也确保了该有的乘坐温馨性。

10.25英寸的中控屏以及仪表盘的“大连屏”计划，依据奔腾EQA产物的定位，在信息体现内容层面做出了相应调停，区别于传统内燃机车型，从体现后果到全体利用流利度来看都很精良。针对数字化体验来说，MBUX智能人机交互体系，也是最大水平上满意消耗者的平常所需，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等几方面，最大水平上完成智能化。内幕上，针对我一局部的用车需求来看，并没有发觉一众“新权利”在智能方面有哪些过人之处抢先于传统车企。

动力单位局部，奔腾EQA 260搭载的孚能三元锂电池，容量为73.5千瓦时，电池总功率140千瓦，总扭矩385牛·米，单电机前置，CLTC纯电续航里程为619公里。比拟奔腾EQA 300版本，功率方面有所减弱，但续航里程随之增长。关于定位为紧凑SUV车型的它来说，团结本身使用场景，显然如此的续航里程满意平常需求以前绰绰剩余。实践驾驶体验下去，奔腾EQA 260的动力输入体现十分线性，与本身品牌的内燃机车型很像。固然，必要超车时，电机的物理殊效也能满意刹时的增速才能。制动体现相反冷静，初段制动力开释迅猛，中后段制动力线性而上心，这一点要比很多“新权利”车型调校的愈加成熟。

操控方面，平凡形式下，奔腾EQA 260全体以为很“奔腾”，行驶质感精致，胎噪风噪处理妥当。悬架应对大局部路面时，都能消化多余的波动，全体调校侧重温馨。不外，面临升沉较大的路面时，驾驶者照旧能明晰地感遭到车身会有不同水平的弹跳，这大局部缘故是纯电汽车自重偏大的缘故。不外路况较好时，将驾驶形式切换至活动后，随着转向阻尼的变重，动力输入也开头变得愈加敏锐，满意一段时间内的欢脱，完全没成绩。

一段时间体验过去，无论是高端的内饰、主流的科技、不错的续航，以及精良的行驶品格，均体现了奔腾EQA 260的综合才能。不外，想在新的范畴取得更好的成果，想必奔腾要做更多的作业，比如售价、计划，以及后续专属新动力范畴的客户办事等等。作为一个百年汽车品牌，信赖奔腾日后的体现不会令人扫兴。

文/康家玮 图/李骁