上巅峰/下火海 驭胜S350 2.0T双高测试

[汽车之家 武艺] 在刚刚落幕的广州车展上，江铃公布了旗下2016款江铃驭胜S350，新车最主要的提升是增长了2.0T倡导机搭配采埃孚的6速手自一体变速箱的动力体系，该倡导机源自福特，也是旗下最新版本的2.0T倡导机，但是任何一款车型搭载新动力体系都必要重新举行标定和测试，新车的倡导机标定是一个体系工程，会触及到种种繁复的项目，必要到种种极度情况举行测试，此次我们先容的就是高平和高原测试。此中低温测试会去到举国均匀气温最高的场合吐鲁番，这里也是《西游记》中火焰山的地点地；高原测试则会去到可可西里保护区，海拔为4700米。本文会先容厂家为了测试在极度情况下车辆的功能和质量，都市举行哪方面的测试，看看汽车工程师们平常是怎样举行事情的。

■ 车型先容

此次江铃测试的车辆2016款的江铃驭胜S350 2.0T车型(以下简称S350)，该车接纳的2.0T倡导机源自福特，接纳CKD(Completely Knock Down)全散件组装的办法由江铃消费，是现在福特2.0T倡导机的最新版本，婚配由ZF提供的6挡手自一体变速箱，动力体系方面可谓是焕然一新。此次就是要对新的动力体系举行高平和高原的测试。由于测试的时分该车仍处在保密阶段，以是我们拍到的都是带有伪装大概是接纳老款外型的车型。

■ 低温测试

低温测试望文生义就是测试车辆在低温情况下顺应性，这个也是车辆“三高”测试中的紧张项目。测试的地点跟车辆贩卖的地区干系，S350是面向举国贩卖的车型，天然是要找国内最热的场合举行测试，而测试的项目几乎涵盖车辆的每一项功效，以下我们会挑选此中的局部项目举行先容。

● 选址:最紧张的要求就是低温，要在最热的季候到举国最热的场合去。

国内很多厂家低温测试的地点都选择在吐鲁番，这里是举国气温最高的场合之一，汗青上就有“火洲”之称，吐鲁番日最高气温高于摄氏35度的炎热日年均100天以上，高于40℃的炎热日年均35—40天。汗青上测得的相对最高气温为49.6℃(1975年7月13日)，而地表温度能到达83.3℃，是名符但是的"中国热极"。而依据我的切肢体验，该地最让人舒服的还不是氛围温度炎热，而是光照的强度真的很高，固然吐鲁番盆地中国最低的大陆盆地，但这里的阳光热辐射量每平方厘米达139.5卡，全市高达9.8万亿卡。

除了在同一个都市外，各大厂家乃至连测试的路途都是相反的，都是在位于吐鲁番高铁站旁边的S202省道上，这条路途两旁都是戈壁，偶尔会有几个小型工场，周边没有植被和修建，日照十分剧烈，并且平常火食希罕，路上看到的基本都是各大厂家的测试车辆，基本看不到行人或别的社会车辆，在这里测试既能到达低温测试所必要的温度，也不会遭到其他行人打扰。

低温测试跟高寒测试不一样，高寒测试必要温度低，屡屡是要在清早或是深夜时分才干到达必要的温度，要求测试职员会起早摸黑地举行不同项目标测试。而低温项目必要的是低温，寻常要到午后才干到达必要的温度，以是种种测试大多会合在最热的中午举行，以是工程师们屡屡都是在中午举行事情。

● 工程师先容

此次低温测试中，我们会交往到图中这四位工程师，此中有两位是来自江铃的工程师，别的两位是来自团结汽车电子仅限公司（简称UAES）的工程师，倡导机标定事情由UAES工程师举行，而江铃的工程师将会对标定后果举行验收。

在业内请专业的公司举行新车标定是很稀有的做法，团结汽车电子仅限公司（简称UAES）是中联汽车电子仅限公司和德国罗伯特?博世仅限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油倡导机办理体系、变速箱控制体系、车身电子、殽杂动力和电力驱动控制体系的开发、消费和贩卖。在新车标定范畴，国内浩繁一线品牌厂家都是他们的客户，在其官方网页上列出了40个品牌的客户，包含了奔腾、宝马和群众等合资品牌，以及一汽、吉利和江淮等中国品牌。

● 测试装备先容

再先容一下此次高原测试工程师会用到的干系装备，由于此次主要是收罗数据和对以往数据模子的一次验证，工程师用到的东西主要是条记本电脑和种种传感器，底下会逐一先容，软件方面主要是用倡导机标定体系INCA软件。

条记本电脑早已是工程师们不成短少的东西，此次看工程师们的条记本型号各异，只需是能运转INCA软件的都行，对硬件功能要求不高，我大略统计了一下，基本上都是接纳遐想和惠普品牌的占大多。

现在绝大大多汽车都是接纳电控体系，工程师们必要对倡导机的电控举行标定，此中软件体系包含：INCA、CANape、ATIVISION等，而此次江铃的工程师们则是使用德国ETSA公司提供的INCA标定软件。该软件可以及时检测车辆的各项数据，同时对ECU的参数举行调停，依据不同的情况对车辆举行标定。

硬件方面，主要是包含种种标定通讯东西，如ES630空燃比分析仪，温度、压力和转速数据收罗模块等，经过毗连车辆各处的传感器和行车电脑，工程师可以经过在手提电脑上使用INCA标定软件事情。

● 测试项目

先容完测试用的干系东西，接下去我们看看工程师们在低温测试中具了解做哪些标定项目，由于我们仅有4地利间，并不克不及完全展现低温测试的全历程，这里拔取此中几个项目举行先容。

◆ 涡轮增压器真空控制器OBD监控模子标定

项目先容：由于量产的商品车上并不会安装浩繁的传感器，而行车电脑ECU在碰到不同的路况的时分会对动力体系的不同参数举行调停，这就必要工程师事后给ECU创建好对应的模子，依照事前在这些工况下收罗到的数据对动力体系举行调停。这个项目会对实践驾驶时的动力以为有所影响。

整个项目就是收罗涡轮增压倡导机的真空控制器在不同海拔高度上的数据，用于创建数据模子，在量产车上ECU就会依据数据模子调治倡导机，而不必要浩繁的传感器。由图可见，该模子要求在10个不同的气压值（气压值越低海拔越高）的情况下，搜集10组不同的真空控制器的占空比压力值。

在实践利用中但是比力简便，就是在怠速的时分，用电脑调治不同的空占比数据，然跋文录对应的压力的数据，这个历程但是很简便，但是要将10个不同气压值的数据全部搜集完全，那真是要在举国各地不同海拔的地区搜集才行，行万里路只为集万组数据。

◆ 燃油温度OBD监控模子标定

这个项目跟上一个项目有些相似，也是以搜集数据创建模子为主，这次搜集的是燃油温度的数据。由于倡导机的喷油量是用体积权衡的，但是燃油的密度会依据温度的厘革而改动，密度厘革后，放射相反质量的燃油就要有不同的体积，以是ECU要时候依据燃油温度的厘革来确定喷油量，这个测试就是要验证在低温的情况下，实践的燃油温度跟之前的预设值对否相反。该项目主要会对平常油耗和动力体现有影响，也算是跟车主用车接洽比力大的项目。

该项目对车辆的油耗和动力体现都市有影响，应该说是倡导机标定中比力紧张的科目，工程师们花在这个项目上的时间也相对多一些。在实践利用中，工程师必要搜集燃油泵，燃油管，燃油泵出口等处在不同车速下的燃油温度数据。 测试不同时间，不同车速下的数据，跟预设值对否相反，举行修正。

◆ 热启动测试

这个项目主要是测试倡导机在低温情况下热车启动的情况，要求除了情况温度高之外，倡导机本身也要到达一定的事情温度，如此才干测试动身动机在表里温度都比力高的极度条件下，对否能顺遂启动。检测的项目包含启动的时间、启动后倡导机运转对否平顺以及扭矩输入对否会显现动摇。

实践利用的时分，工程师会要求司机模仿出极度的行驶情况，好比让车辆使用1挡，坚持4500rpm的高转速，持续跑一段时间（约15分钟），然后停在没有风的场合，分散测试在停了5分钟、10分钟、15分钟和30分钟后，热启动的情况。依据实测的数据举行调停，比如燃油温度过高，就调停喷油量和喷油时间等参数。

◆ 电扇检测

这个项目主要是在低温情况下，检测电扇开关对倡导机怠速安定性的影响，启动电扇会影响到发电机的负荷，进而对倡导机转速有影响，而工程师的目标是让开启电扇对转速的影响在30rpm以内，假如对转速的打击凌驾50rpm，驾乘职员就能以为出来。

检测办法是在怠速的时分，工程师会经过手提电脑控制ECU手动开关一级和二级电扇，纪录对怠速的打击，假如打击范围凌驾要求，则工程师会经过调停节气门和点火角度等参数，应对开关电扇对倡导机转速的影响。

在实践利用的时分，工程师基本上就是对着电脑调治种种参数，车辆只必要停在原地，启动并坚持怠速形态即可，从车外看是看不出来这车正在举行测试的。汽车科技提高到今天的水平，很多事变都经过电脑处理，举行“三高”测试更多的是一个验证的事情，就是看看在不同情况下，之前的预设值对否准确，并依据实地情况举行调停。

■ 低温测试总结：

短短几天的报道并不克不及归纳低温测试的全部内容，但大多的项目测试流程都是相似的，我们拔取此中的一局部项目举行先容。简便来说，低温测试最主要的就是要这里的情况温度够高，验证车辆在这种极度条件下的功能体现对否切合预期。这里的高平和炙热的阳光，不仅对车辆是个磨练，对工程师们相反是个磨练，测试偶尔分为了要收罗一组数据，必要在同一段公路往复多次的，在吐鲁番的S202公路上去回跑还真不是一件休闲惬意的事变，即使是开着空调，窗外的阳光相反能晒得人体发烫。正是有着这些眼前的工程师们对功能和品格的严厉要求，才干确保终极交付到消耗者手上的车在种种情况下都是宁静可靠的。接下去各位会看到我的同事唐朝在格尔木举行高原测试的报道。

■ 高原测试

当梁海文在吐鲁番盆地颠末低温的洗礼回抵家中后，测试车却并没有“休憩”。它们被装上运输车，星夜兼程的送往青海格尔木。在这里，它们将面临高海拔、低含氧量的高原测试。而跟随这次测试的我，则起首从北京飞往了距离格尔木700多公里，海拔仅2000米出头的西宁，而我们终极必要去到海拔4700米的可可西里保护区，这段700多公里的旅程便让久居海拔不到100米的我，肢体有个顺应历程。

车辆高原测试中，油品也是测试的重中之重。在整个测试中，会随机挑选加油站举行加油，以此磨练倡导机对油品的顺应性。高原上，氛围中不仅含氧量更低，同时氛围湿度比拟低海拔地区更低，这也就意味着这里的氛围更干枯。对车辆倡导机而言，熄灭室温度更高，容易产生早燃征象。

在进入测试区前，测试员会再次确认车辆形态，由于测试区大多处于荒无火食的地带，显现成绩修葺起来十分困难，测试项目进度势必会因此遭到影响。

整个测试的历程同我们此前前去重庆垫江实验场，体验车辆历久性测试十分相似，均是在路途上反复测试，察看后果。相反的挡位，相反的油门深度，反复的察看转速，真实天下中试车员的事情就是云云单调。没有超等跑车与玉人，有的只是车辆进入高原要地后，收音机无法吸收广播信号的沙沙声。

你问测试的后果？从小安和他同事的问答中，我只取得了统统都在计划中的答案，这约莫就是没消息便是好消息吧。

即使以前身处海拔4110米，但想要完全令倡导机冷却仍最少必要2小时。由于车辆处于保密阶段，因此小安和他的同事必需时候在车四周。用饭的间隙，我问小安他每次怎样度过这段时间，他略忸怩的答道“看测试规程大概想家”。

时间以及肢体上的干系，后续的测试我们没能全部体验。在我喘着气爬上下山的车上时，小安同事们的事情才刚刚开头，驭胜高原测试项目也才刚刚开头。

● 高原测试跋文

回到北京后的一个月，小安发了一条伙伴圈，地点又是某个雪山。我给他发了一条微信，想请他总结下本人的事情都包含什么。对话如下：

“试车员的事情真的总是跋山涉水？”

“固然不是了，除了在外表做测试，我还会在办公室写报告准备下次测试！”

“额，那再给你一次时机，你还会选择这份事情吗？”

“固然，不外说实话，偶尔也有点单调，约莫先于各位发觉到车的成绩，我以为值！”

■ 全文总结：

经过新款驭胜350 2.0T车型的双高测试，我们可以看到厂家工程师们为了要验证车辆在极度条件下的功能和质量，都市要到举国各地的举行测试，不仅对车是一个磨练，但是对人也是一个磨练，说白也也是一项精力活。而在事情办法上，如今绝大局部的事情都是在电脑上完成，无论是验证数据模子的可行性照旧对动力体系举行标定，都是经过相应的软件举行调治，几乎不必要举行硬件上的窜改，完善是脑力茂密型的事情，综合来看要做好车辆的标定，没有精良的肢体和过硬的专业知识，还真做不佳。再看看此次测试的新款驭胜350 2.0T车型，无论是低温测试照旧高原测试，可以说都体现出了较好的顺应性，对其上市后的功能体现，请注意我们的之后的测试文章。(图/文/摄 汽车之家 梁海文/唐朝)

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