广汽三菱停产！2023年才过半，这些品牌以前扛不住了

“看繁华不嫌事大”但是各网友们的“优秀传统”，好比小鹏汽车董事长何小鹏被网友们“欺压”进厂拧螺丝但又因拧螺丝业务不精被消费线组长厌弃，进而各路网友为了可以更快提车又敏捷让何小鹏下岗再事情，重新坐进办公室内里。

固然何小鹏进厂拧螺丝那照旧带着幸福的笑去拧的，虽说被厌弃但内心早就乐开了花。但以下这些品牌可就是笑也笑不出来了，有些品牌尚且还能勒紧裤腰带委曲过活，更要命的是有些品牌连裤腰带都勒断了也难以持续运营。

以前的“神话”，也没能拯救三菱

在如今的硬越野圈子里，丰田普拉多、坦克300、牧马人等车型保有量相当大。但往前推十来年，三菱“山猫”帕杰罗才是越野圈的“神话”，其在2001-2007年达喀尔拉力赛完成7连冠的成果被广为传播，帕杰罗车系也一跃成为诸多越野老炮的梦中情车。

更别说三菱另有EVO车系这能让每一个少年肾上腺激素不休分泌的“神车”，在改装届留下“四缸千匹”的“神话”。乃至，如今2007年上牌的三菱LANCER EVO在二手车市场要价50+万。

在两台“神话”车型的加持下，三菱在国内与消耗者度过一段蜜月期。与此同时，由于业务提高以及三菱想在合资业务中取得更多股权，2011年三菱与广汽敲定了国内第二家三菱合资车企。

只不外，正如电视剧里常有的剧情一样，甘美的时间总是暂时的，接下去的宁静生存也会被打乱。虽说三菱在广汽三菱上投入相当多的心血，但仍旧没能遇上年代的步伐，销量多次下跌。在本年早些时分，三菱就表现“在中国国内市场本身产生厘革和竞争加剧的情况下,贩卖目标持续无法完成,红利才能估计持续下降”。

销量没转机，丧失持续扩大，短时间内看不到改动现状的渴望，广汽三菱步东南方三菱的后尘仿佛是板上钉钉的事变。

而在7月12日，广汽三菱“正式官宣”关停。在一份“内里信”上，广汽三菱表现在公司策划层和股东边慎重讨论后，决定在6月正式进入暂且停产阶段。同时广汽三菱也会公布员工安装方案，由人事部分牵头推进安装方案的落实。

停产+员工安装，意味着广汽三菱真的要跟我们说再见了，广汽三菱没能像电视剧里的主演那样履历磨练告捷逆袭拥有happy ending。

“好就是贵，贵就是好”？宝沃正式公布停业

各位都说中国消耗者买车只认标，但没想到最认标的还得是这家车企。毕竟为了买这个车标，这家车企花了500万，还得是欧元。老实说，把这500万欧元全部换成硬币去打水漂，约莫亏钱的速率还要再慢一点，乃至剩下的钱还能在如今的二手车市场上买几台宝沃归来回头。这家车企，就是福田汽车。

自从福田汽车花了500万欧元从卡尔·宝沃子孙买下宝沃品牌开头，福田就想着怎样优点最大化。以是彼时的宝沃一经上市，就“自带”了“德国奢华品牌”、“BBBA”、“百年汗青”等标签。

这些标签真要提及来但是也不算哄骗，毕竟宝沃原本的确是德国品牌，创建之初也是走奢华路途，1919年创建的它到宝沃品牌在神州大地显现时也的确有着近百年的汗青。只不外，这个宝沃和国内的宝沃完全不是一个看法。

内幕证实，消耗者约莫会受骗一时，但不会受骗一世。随着前一阶段“小白鼠”入局之后，宝沃的种种成绩开头发作，消耗者也渐渐认清宝沃的“真相貌”。早就停业的德国宝沃并没有给中国宝沃留下任何武艺资产，无论是BX7照旧BX5亦或是后续的BX3等车型，全部出于中国宝沃之手。

策划不善的宝沃被福田汽车丢弃，并将大局部股份转让给神州优车。但是随着瑞幸咖啡被曝财务造假，神州优车本身业务策划显现成绩，宝沃并没有取得想象中的协助。终极在2022年11月29日，由北京市中级人民法院裁定宣告宝沃汽车正式停业。

同时，在本年早些工信部公布《路途机动车辆消费企业及产物（第371批）第四局部》中，在“以下企业自行哀求纪录汽车消费资质”赫然显现了宝沃汽车的名字。

宝沃汽车，真的凉了。

拖欠薪资+“付费去公司”，爱驰谁都不爱

假如说以上传统车企策划不善被市场镌汰是如今车市洗牌的上半场，那爱驰被本钱丢弃、被消耗者丢弃乃至被员工声讨，那就是车市洗牌的下半场的开头了。

本年6月下旬，分开群众视野颇久的爱驰汽车再次回到群众视野，皆因一封名为《召唤公理！近2000家庭向爱驰汽车团队讨薪》的文章在网络中分发射来。

文章中写道，有近2000名爱驰员工被拖欠薪资凌驾三个月，且员工的诉求和呼声也被爱驰无视，乃至显现已读不回、拒接电话、拉黑、断薪资的对待，员工们也只能被动无休止的居家办公（由于办公园地欠租）。

而早在2021年，爱驰就被曝处于发不开薪资、拖欠需求商货款的地步。直到本年早些时分，又曝光出多张爱驰内里告示的截图，内里体现爱驰公司将作出4月份薪资再次延长发放的决定，乃至还体现必要员工公费垫付社保公积金。

谁也没想到，“付费去公司”这个梗在爱驰这里成为实际。

当我们重温爱驰的提高，就能发觉爱驰的失败并非无迹可循。作为一家新权利品牌，爱驰相对没有押错赛道。2017年2月建立的它属于国内较早创建的新权利品牌，创始人丰厚的传统车企任职履历也为这个品牌创建初期带来很多行业内的眷注度。乃至在融资方面，爱驰也有不少的劳绩，建立至今的9轮融资带来接近百亿人民币的资金，投资方也不乏宁德年代、滴滴出行等各个行业的巨头。

只不外，爱驰的发展路途却与国内诸多新权利品牌不同。不晓得是不是国内新权利品牌太过强势，创建初期的爱驰就主打外洋市场，国内市场并没有太多存在感。但成绩来了，起先中国的新动力车并未真正被外洋消耗者承认，一家来自中国且产物武艺才能未被磨练过的车企，真的能被外洋消耗者承受吗？

答案显然对否定。从2020年6月开头向海交际付新车到如今，爱驰的累计外洋销量仍未凌驾2000量。同时爱驰也无法掀开国自销量，2021年爱驰尚且还能卖出3011辆新车，但在2022年就直接暴跌至753辆。

产物单一且毫无辨识度，爱驰未能给消耗者留下几多印象。在如今的网络上，别说要吹爱驰了，就连黑爱驰也都没几多人乐意去黑。

深处“黑粉也是粉丝”、“黑流量也是流量”的网络年代，爱驰的溃退有些过于分明了。关于爱驰来说，大概哀求停业才是如今唯一的出路。

曾估值16亿美元，这家新权利以前开头停业重组

一个愿打一个愿挨，协同成果一次“割韭菜”的告捷案例。

6月27日，美国电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦）向美国特拉华州法院哀求停业保护，同时这家车企还对富士康提告状讼，控告富士康敲诈。不管这场讼事有没有后果，富士康被割韭菜是板上钉钉的事变了。

洛兹敦在2019年收买通用汽车的洛兹敦工场，并同年经过本钱利用在纳斯达克上市，估值一度到达16亿美元，与此同时洛兹敦还声称以前取得凌驾10万辆新车的订单。

但在2021年着名做空机构Hindenburg Research公布一份报告指出洛兹敦所说的10万台新车订单不实情，大局部都是虚伪订单，并且这些虚伪订单还被用来向本钱召募资金。更紧张的是洛兹敦烧光了起先召募的资金也无法完成量产，这时分的洛兹敦可以说是离“倒下”不远了。

只不外，洛兹敦碰到了富士康，两家公司成为了“一个愿打一个愿挨”的好伙伴。客岁11月，洛兹敦与富士康签署投资协议，富士康将置办7000万美元的A类平凡股和代价1亿美元的可转换优先股，总代价1.7亿美元，随后富士康依据协议置办了约3270万美元的股权。

但富士康大概是嗅到了“诡计”的味道，签署协议还没过半年，就向洛兹敦发信表现其违反投资协议，其来由是Lordstown股价跌破了在纳斯达克举世市场上市所需的1美元门槛，并还表现假如洛兹敦在30天内还未处理成绩将会停止协议。

依据洛兹敦最新的官网消息，如今洛兹敦以前公布战略重组历程，这也意味着这家以前估值16亿美元的美国新权利也终于扛不住了。

编者说：进入2023年，汽车市场马太效应越来越强，市场体现不佳的品牌很容易落入销量不佳->收入下降->研发质量下降->产物力不敷->销量持续下跌的恶性循环中，从而被市场镌汰。毕竟在如今的大情况中间，消耗者用钱包投票是一定的。

至于今天提及的这些品牌不是第一批扛不住的品牌，也不会是最初一批扛不住的品牌。倘使另有品牌在尚剩余力的情况下仍未能提供消耗者真正必要的产物，只是在吃积蓄，那么在本年下半年，我们大概还能看到更多的汽车品牌败走而归。