它才是混动越野车的最佳答案！？

在新动力年代，传统大排量越野车怎样活着成为了很多越野玩家属注的重点。就在6月26日，长城旗下的坦克500 Hi4-T正式上市，官方售价33.5万元。作为中国越野车范畴最有代表性的品牌，长城坦克500 Hi4-T经过一套全新的插混体系将越野车带入了新的战场。那么坦克500 Hi4-T的显现关于越野车的提高毕竟有哪些影响？它又可否成为越野车混动化的最佳答案？今天我们就来帮各位解答这个成绩！

在外表方面，比拟起纯汽油版的坦克500来说，全新坦克500 Hi4-T并没有什么实质性的不同，仍旧是硬朗线条计划，同时也使用了硬派越野车作风浓厚的外挂备胎计划，使它在外表方面并没有由于驱动情势的变化而变得“娘炮”。

坦克500 Hi4-T的内饰也相反云云，全体的计划作风与汽油版车型坚持了高度一律，并经过接纳大面积皮质包覆以及木纹饰板来提升它的奢华感，座椅更是使用了奢华车上更为稀有的Nappa真皮材质。

固然外表和内饰的厘革较小，但全新坦克500 Hi4-T最大的厘革但是是它的整套动力体系。比拟起纯汽油版车型使用最大360马力，500N·m的3.0T V6倡导机来说，坦克500 Hi4-T使用了一台252马力、380N·m的2.0T倡导机，并辅以一台安装在变速箱前（P2），拥有163马力、400N·m的电动机，终极坦克500 Hi4-T的综合最大功率408马力，最大扭矩750N·m，官方0-100km/h增速6.9秒，乃至比3.0T版本还要快。而正是这套名为Hi4-T的混动体系，才让全新坦克500 Hi4-T变得唯一无二。

众所周知，现如今混动体系为了低落全体能耗体现，通常都市使用串并联布局，简便来说就是低速多用电，高速多用油。无论是比亚迪的DM-i，吉利的雷神，抑或是长城前阵子推出的Hi4体系，但是都是基于上述这套实际。之以是串并联的混动体系可以大幅低落能耗，主要是由于它使用一套名为“削峰填谷”的能量战略。在低速形态下，倡导机无论是能耗体现照旧动力开释，都是不如电动机的，以是这时就会使用电机驱动车辆。当电池电量不敷时，倡导机便会启动运转在高效区间给电池充电，避开倡导机油耗高的区间，也就是“削峰”。反之，到了高速工况，倡导机的听从会比电动机更高，以是这时倡导机就会全权接受车辆驱动，并偶尔经过动员电机给电池充电的办法调治负载，使全体动力使用率上升，也就是填谷。

固然这种混动情势十分好，但也是有分明短板的，那就是当电池电量较低，且车速尚未到达倡导机到场时速时，倡导机的发电功率并不克不及满意电布局于电量的需求。此时就好比一个口渴的人要大口喝水，你却不给他把水龙头开到最大一样憋屈，能喝到，但喝不爽。不外幸而寻常的低速场景屡屡都是在市内行驶，关于动力需求并不会很大，即使电池完全没电，倡导机所发射的电能也根天性够支持车辆行驶。

可到了越野场景就不同了，峻峭且不屈整的山坡、阻力宏大的细沙大概涉旱路，都对车辆的低速动力性提出了很高的要求。假云云时仍旧使用低速主要用电的串并联混动体系，高动力哀求不仅让电池储存的能量基本维持不了多久，倡导机发射的电量乃至也于事无补。伴随着时间增长，电池毕竟会显现电量不敷的情况，此时电机动力就会分明受限，让车辆显现转动不得的情况。也就是说，低速串联的形式，很难满意一连高强度低速越野的需求。正因云云，身为硬派越野车的坦克500并没有使用这种关于市内能耗协助较大的串并联布局，反倒是使用了相对来说愈加老旧，在变速箱前端安装电机的P2混动布局。

内幕上，除了串并联混动布局在越野稀有的低速高动力哀求情况下会显现动力受限的成绩外，还跟越野的脱困功能有干系。关于使用串并联的四驱车来说，屡屡都市在前、后桥各安插一台电机，以到达电四驱的目标，好比长城的Hi4四驱体系。不外如此四驱体系并不克不及和使用倡导机+变速箱+分动箱（取力器）的传统布局相提并论，这主要是由于动力的分派成绩。很多人都以为在使用开放式差速器的情况下，当一侧车轮打滑时，打滑的车轮会糜费掉车桥上的一切动力。而当差速器锁上时，两边的动力就会永久以50：50地举行分派。可实践上，这个看法是完全错误的！

开放式差速器

各位要晓得，传统开放式差速器是可以同步支配两边扭矩的。不外，要想扭矩发扬出作用就要有负载（抓地力）。但打滑的车轮此时并没有负载，以是它的转速就会上升。依据动力公式：功率=扭矩*转速可知，转速上增会直接让这侧轮胎的功率增长，只可惜此时路面没有附着力，并不克不及推进车辆。而有抓地力一侧轮胎由于转速是“0”，以是此时即使拥有整根车桥上一半的扭矩，但它的功率仍旧是“0”，也相反起不到推进车辆的作用。

差速器锁止后

而当锁上差速锁后，两边车轮转速将会相称。此时再显现单侧车轮打滑时，由于打滑车轮没有负载，也就没有功率输入。这意味着，在差速器锁止后，有抓地力一侧的车轮，将会取得整个车桥的全部动力。

而当我们把这套实际带入到机器式四驱前中后差速锁时就会发觉，由于锁止的前中后差速锁会主动将扭矩分派到有负载车轮，以是即使仅有一个轮子拥有附着力，依靠着三把锁自带的扭矩分派功效，在不思索传动听从、齿轮形变吞噬动力的情况下，单一车轮也可以取得整台车100%的动力，协助车辆告捷脱困。好比一台车使用机器式四驱且带有三把锁的车型可以输入15000N·m的轮上扭矩，那么这15000N·m将会全部作用到有附着力的单一车轮上。

可使用前后电机的电四驱车型却并不克不及如此，由于前后桥之间的动力完全独立，因此即使前后车桥都装备了差速锁，可以完成支配车轮的扭矩自在厘革，它也无法享用别的一根车桥所带来的动力。我们这里假定，车辆的前后电机功率、扭矩相反，可以一共输入15000N·m的轮上扭矩。但由于前后桥动力完全独立，当车辆仅有一个车轮有抓地力时，此时它能取得的最大轮上扭矩也就仅有7500N·m，相当于总动力的一半。

综上所述就可以发觉，接纳前后桥电四驱的车型，固然看起来也是四驱，但在一些极度越野情况下，“各自为营”的电机让它并不克不及像机器四驱一样将一切动力搜集到一个车轮上。别的，当电池电量较低时，电机功率也会低落，并且电机的散热功能也不如倡导机，这些都是极度越野时必要思索的成绩。

正因云云，全新坦克500 Hi4-T使用了P2布局，将电机安装在变速箱前。如此一来，不仅可以保存硬派越野车最为灵魂的纯机器四驱，让倡导机在电机显现妨碍时也具有单独驱动车辆四个车轮的才能，还可以让倡导机和电动机协同发力。别的，坦克500 Hi4-T还支持破费6000元选装前桥差速锁，让车辆真正具有单一车轮取得全部动力的才能。

别的，如此的布局情势也可以在倡导机不到场时，让电机经过长城自研的9AT变速箱，完成变速变扭功效。在低速形态下，电机可以开释出更大的扭矩，而在高速巡航时，也能低落电耗。只可惜，坦克500 Hi4-T的整备质量到达了惊人的2810kg，即使车辆拥有37.1kWh的大电池组，它的NEDC纯电续航里程也“仅有”120km。

牧马人4xe混动体系

内幕上，除了坦克500 Hi4-T使用P2电机的混动布局外，Jeep牧马人4xe也接纳了相反的布局，以便在保存传统机器四驱的情况下，拥有纯电驱动的才能。不外，坦克500 Hi4-T所使用的Hi4-T混动体系和牧马人4xe照旧有一定区别的。起首，牧马人4xe的8速ZF变速箱并没有使用传统的液力变矩器，而是使用了离合器作为动力传输介质。别的，4xe的136马力的电机是安装在离合器后、变速箱前的。这意味着，牧马人4xe的倡导机假如想动员P2电机发电，就必需将离合器团结才行，以是它并不克不及在原地怠速的工况下为车辆电池充电。因此，牧马人4xe在倡导机前端P0地点另有一台经过皮带驱动的45马力电机，在怠速时给电池充电，并且起到动力帮助的作用。

相反，全新坦克500 Hi4-T的9AT仍旧保存了传统的液力变矩器，同时163马力的电机也被安装在倡导机飞轮后方，液力变矩器前端的地点。以是坦克500 Hi4-T只必要断开电机与变速箱之间团结的离合器，并团结倡导机与电机之间的离合器，就可以起到原地发电的后果。别的，电机还能经过液力变矩器天生的扭矩扩大功效，在越野时给车辆带来更强的脱困功能。

经过剖析全新坦克500 Hi4-T的Hi4-T混动体系，不晓得各位有没有发觉，与轿车或都市SUV的混动体系比拟，越野车上的混动体系反而更简便。这主要是由于，越野车的事情情况十分繁复多变，可靠性的优先级要宏大于武艺对否繁复优秀。

以是固然坦克500 Hi4-T的亏电油耗到达了9.55L/100km，纯电续航更是仅有120km，同时电机颠末变速箱转达也会形成动力流失乃至是换挡顿挫等潜伏成绩。可你又不得不供认，在确保可靠性的条件下，坦克500就是选择了现阶段最切合的武艺路途。保存传统越野车的可靠性和机器四驱，又能让用户享用到插混车的便宜性，长城这次算是把越野和新动力完善的团结到了一同。