海马M6 1.5T首试：不到10万搞定大尺寸、高设置测评
撰文、拍照：李立山@新车评
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听到M6这个名字你会想到什么车？是宝马M6，是马自达6，照旧比亚迪M6？这还没完，就在刚刚已往的上海车展，海马也带来了一辆M6，看样子还跟老款马自达6有几分神似，看价格、尺寸、动力，怎样都跟自家M5的定位堆叠了？事先就很猎奇这台M6要玩什么把戏？幸亏海马没有让各位久等，车展一完毕立刻就安插海马M6试驾，一切挂念终于可以经过实车逐一去拆解了。
样子是不是模仿老款马自达6？
车展上第一次见到海马M6的确惊了一下，还以为是马自达6老树吐花，又开头推出小改款车型呢。不外仔细车得手，贴身细看后，发觉还好，但是让人以为像马自达6的仅有进气格栅一个场合，其他局部的计划照旧很海马的，大概应该说是很像自家M5的，车身比例、车顶的弧线和海马M5如出一辙，只是计划细节上M6会比M5会更小清新些，没有大嘴的进气格栅，没有几多镀铬装饰，也没有像金鱼般突出的大灯，看上去M5会更阳刚一点，而M6则更阴柔一些。
海马M6和M5有什么区别？
不外就基本信息看，海马M6和M5仿佛定位十分接近，同是7-10万元的售价，同属于紧凑型A级车，相反有跨越同价位对手的车身尺寸，相反的后多连杆独立悬挂，相反的1.5T的倡导机（2015款的M5也推出了1.5T的车型），海马M6和M5的差别毕竟藏在何处呢？
紧张照旧设置上入手脚，在一连海马M5丰厚设置之余，M6增长了一个叫moofun的体系，由四局部构成，包含T-BOX控制单位、手机APP、背景体系（云办事器）和车载音响主机，可以让你经过手机去了解车辆的及时形态，长程控制车辆解锁、开关大灯、寻车、预定保养维修、召唤接济办事等，这些功效体验上是做得不错的，只需手机有信号的场合，反响速率好坏常快的。
听厂家说，将来moofun可完成人挪动互联生存形态和车生存的无缝对接，譬如你在音乐听到一半的时分上车，经过车机就可以倾听下半段的歌曲。不外那都是未到来的事，如今体验起来，M6的车载多媒体体系功效是充足丰厚和完全的，并且还能把手机体现的内容经过HDMI线投影到多媒体体系的屏幕上（还没有无线毗连投影的功效），用来看手机上的百度地区就很便利了。
只可惜，以现阶段的使用来说，Moofun体系的手机App局部和车载的多媒体体系还没有任何互联，因此假如你想经过手机去长程启动车辆、开空调，大概设置导航都是不可的，这跟比亚迪大概观致的云体系有着实质的不同，没有深化买通手机和汽车多媒体体系之间的毗连。
说毕竟，海马M6和M5的干系就好像比亚迪的G5和速锐，一个主打喜好新事物的年轻消耗群体，一个主打家用型买家。海马M6和比亚迪G5是一类的，渴望经过一些多媒体的设置、互联网的功效去感动年轻人，不外论互联网头脑，论功效的丰厚和可玩水平，海马真得向比亚迪学习学习，好好修炼一下。
不必韩国古代的6AT，又用回Punch的CVT变速箱
海马M6和新款的M5固然都有装备1.5T的倡导机，动力调校也基本一律，但很中心的一点，它们所装备的主动变速箱是不同的，就在上海车展前我们试驾1.5T的M5，配搭的照旧来自韩国古代的6AT变速箱，而一个月后试驾的1.5T M6却是用Punch的CVT变速箱了。
比拟古代的6AT变速箱，CVT应该是海马更熟习的一款变速箱，老福美来用的就是CVT变速箱，只不外事先的婚配也不算好，拉扯感是挺分明的，而海马M6这回重操起CVT变速箱，仿佛提高并不大，低速时也是有一冲一冲的以为，分明是CVT变速箱却开出了双离合变速箱的以为来，低速行驶没有CVT应有的平顺，要想温和地徐徐行驶，也是件挺磨练驾驶者“微操”的一件事。
不外除了低速慢行外，其他情况下这款CVT变速箱体现得还很正常，该有的平顺感照旧有的，只是没有像日产的CVT那样，把统统动力都过滤得如丝般顺滑。当深踩油门提速时，CVT变速箱照旧没Hold得住1.5T倡导机的扭矩发作，车辆会先有一下打击，然后才缓过神来持续增速行进，变速箱的婚配另有待提升。但是这也能从一边分析，海马的1.5T倡导机动力是相当不错，1800转时就有富裕的扭矩输入，乃至还能给我一点增速的快感。
总的来说，比拟M5那副6AT变速箱，M6的CVT变速箱的体现却让我感受很不测，居然会在低速行驶的阶段显现分明的顿挫，还不如6AT婚配得好。只是在速率提上去今后，CVT变速箱才畅顺起来，同时增速的快感也没有分明的丧失。说真实的，无论是6AT照旧CVT，但是都没有跟海马1.5T倡导机共同无间，总有种性情不合的以为。不外，海马厂家表现动力局部的婚配他们会持续再完满，渴望消耗者终极买到的版本，变速箱和倡导机的协作会有明显改良。
用了多连杆后独立悬挂就会更温馨？
看到一些倾销标语说，由于使用了同级少有的多连杆后独立悬挂以是操控会更好，行驶会更温馨等等……这话仿佛挺有真理的，可细想，没那么简便吧？要温馨，悬挂情势都是主要的，调校才是显功力的场合。海马M6的后独立悬挂，我以为就是个例子，过缓速带大概路面接缝地点，前后悬挂举措差别就很分明，前轮过的时分车内动态还很少，可到了后轮过的时分动态就大很多，乃至能让车尾有种跳脱的以为。坐在M6的后排真会以为屁股吸收到的信息量太大，即使平路山过一个小小的升沉，都市明晰转达到车厢里。M6后悬挂的动态体现，不少非独立悬挂的车都做得比它好。
NVH杂音、震动仍然是个短板
之前海马M5分开我们编纂部的时分，编纂部同仁一律以为NVH是它最大的成绩，而再试海马的M6，NVH成绩仍然没有取得提升，倡导机杂音和震动，从起步踩油门开头就能明晰感遭到，随着转速的提高，杂音和震动还会持续增大，固然也谈不上很扰人，但是比拟同价位其他车型的体现，M6如此的NVH控制水平就显得太不考究了，这是海马必要抓紧占领、改良的场合。
总结：
7-10万元这个级别里，选择一大堆，好车也一大堆，比拟起来海马M6但是从动力婚配到行驶品格都处于弱势，不外没干系，它的上风在于尺寸够大，8、9万元能买一辆长4700mm、轴距到达2730mm的轿车，正中中国消耗者的好大心思，你看海马本人的M5就是凭着大闯出了一片天，一个月能卖5、6千车，日子过得可润泽了，并且M6除了大，还多了设置和互联体系作为卖点，销量应该不成成绩。只是我想提示海马，如今的上风还缺乏点武艺含量，占据了市场可别忘了提高本身的修养和内在，如此的路才可以越走越远。
【海马M6首试印象】
突出优点：表面计划清新；新增互联控制功效，装备丰厚；1.5T倡导机动力丰沛。
主要短板：CVT变速箱婚配不完满；悬挂滤震水平寻常；NVH控制比力差。
【新车评保举品级（初评）】
分析：初评保举品级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的富裕评价，敬请知悉。
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