东边美学匠心之作——雷克萨斯ES使用体验

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

这一段时间整一局部以为十分劳累，从之前的试驾体验中间抽了一个本人很喜好的，并且开着也很轻松惬意的，并且约莫会即将面临换代的一款车型，也就是雷克萨斯ES200，看看能不克不及在这种忙忙碌碌的形态之下很好的轻松本人。我的答案是：一定能。与此同时，我还想回应网上的一些很稀有的成绩：ES200毕竟动力够不够用呀？操控性怎样样呀？加价划不划算呀？我起首给出这些成绩所对应的结论：动力完完全全够用，并且超出想象；操控性很抱负；加2万、加3万、加5万都很值得。以是，我会从我常规写以为的点举行论证（注：照片比力零散，有的是在展厅，有的是一局部车，且动态、静态局部21款可和22款举行交换，我驾驶的是21年底车型，一切结论只实用于ES200）

外表

外表这方面我就不多说了，这个一定是相对好评的，无论是ES200，ES260，ES300h外表但是都泄漏大概体现了东边美学应该有的元素（也就是温润但上心气、全体搭配不会喧宾夺主，但又能让全体空间显现出大气和一定的质感），而这些元素在车侧线条、前脸、车尾的计划中间都有体现，可以很好地给人一种百看不厌、且能令人迷醉的以为，这一点我以为是其他很多竞争对手没有办法给到我的，尤其是如今BMW, Mercedes Benz, Audi很多新车型不休在推行看上去十分科技，但必要让人花充足多时间顺应的外表，尤其是如今的宝马新五系以及新一代奔腾E级公布之后很多人都不克不及够很好的承受他们的外表，都以为十分的共同。并且ES260 F Sport版本有一些活动外表套件（元素），全体看起来又有了一些力气感。

灰色外表总体来看比力年轻化、内敛一些

赤色F Sport版本外表，活动感更足

一些比力值得注意的车尾细节，如此拍摄下去后果然的很赞

内饰以及人机工程学

内饰总体可以给我十分好的印象，主要分为气氛以及用料外表。起首从气氛外表来看，很多的奢华品牌（不管同价位照旧同级别），进入到车内（就算是奔腾的很多车的内饰），都不太可以给人一种十分轻松的以为，总体来看要不就是显得特别活动（比如宝马3、5系带M套装那样的内饰），要不就是过于商务乃至说很冰冷（比如奥迪A6系列以及奔腾E级），但一进到ES的内饰，内饰一进入就是很分明的东边的元素的大团结。总体可以使人轻松，就仿佛一一局部忙完一天的事情，然后坐到ES内里，全体的心境就真的轻松十分多，这种气氛感是其他很多奢华品牌都不克不及够到达的。用料方面可以说在同价位以前比其他很多奢华品牌对手做得都要好，全体的用料都是偏软质，不会像很多同价位的奢华品牌（比如奔腾C级）使用大面积、没有高等感的硬塑料，并且在F Sport版本的ES上，内饰的配色另有带来一些些活动感。

雷克萨斯ES内饰图

但是有一些点我一局部是不太喜好的，就好比从2020款到现款，固然屏幕尺寸有所变大，但是全体塑料感却有一定的变强了，尤其是在Remote touch被取消之后，固然被杯座代替今后实用性有一定的提升，但总体来看高等感有一定的下降。但是跟其他对手比拟，仍旧照旧愈加强的。并且在如今所谓“智能化”普及的年代，很多车机体系也都比力好用，但是ES上这一套看上去就照旧有一些老套了，并且小改款之前车机也不好坏常好用，要顺应一下总体的车机逻辑。音响的话我以为也还可以吧，音质处理我一局部还比力满意，比不带柏林之声的E级音响好。

前排座椅明白提出好评，起首坐姿方面好坏常好调停的，可以十分容易的调到一个十分合适本人驾驶姿势的坐姿，并且朝向盘、座椅的调治范围十分大。座椅本身也好坏常惬意的，总体来看还好坏常柔软，但是支持性、包裹性却十分好，在好比说稍剧烈驾驶的情况之下可以很好的提供包裹感。与此同时，坐垫的长度以及厚度都十分的恰到利益。并且我以为有一个我比力喜好并且很有仪式感的场合，就是驾驶位系上宁静带之后，座椅会主动调治到影象的地点，但是在奔腾E带座椅影象的版本也没有如此的设置。

后排也可以给到好评，但也不是相对的完善，靠背角度假如可以再略微缓一些，头枕不再偏前的话就真的是很完善了，但是座椅的柔软度、坐垫的长度以及包裹感营建可以说好坏常的完善了，比同价位乃至是同级别的大大多车型都好（就好比说3系、A4系列、C级惨无人性，靠背角度陡、坐垫短、硬；奥迪A6、奔腾E级潮水版本靠背陡直、坐垫较短），但是和5系可调座椅版本比拟照旧差了一些，并且有一个比力值得注意的一点就是ES200在座椅柔软度照旧厚度上要比ES300h要好的（由于ES300h电池地点的缘故）

ES200后排座椅

调停座椅后的后排空间

后备箱的话全体也还OK吧，拿来家用的话完完全全够用，这点没有什么可以多说的。

后备箱空间

驾驶性

这一点我以为是争议最多的一点了，可以说自从ES200这款车型的存在的第一天就开头有着十分大的争议了，争议的点固然就是：“2.0L倡导机弄到这么大一台车外表会不会动力不够用啊？”，并且很多人一看到如此的倡导机的数据，基本没有开过，就直接张口就来：“肉得很、动力不够用，零百增速10几秒”等等这些言论就来了。不去喷一下ES的动力就显得zz不准确了。但是，内幕并不是如此的，我再说一次结论：ES200动力够用的很，并且好坏常有亮点的。

ES200倡导机舱（图源于网络）

起首ES200（搭载CVT变速箱）如今零百增速是可以做到小于10秒的，就算和其他一些车（好比奔腾E260L,宝马3系）比拟相对的增速值慢了，但是在平常开这款车的着力特性比括号内里所说的这些车都好很多，主要表如今这个方面：ES200的CVT变速箱可以将转速锁死在一个区间（剧烈驾驶时），并且这款车的换挡速率大概说呼应可以说秒杀市售的很多搭载双离合变速箱车型，尤其是在使用手动形式（换挡拨片）的时分，可以说就是一拨下拨片就立刻换档扬起/低落转速，这个征象可以更分明的看到，但是3系、E260L这些车是踩下油门之后，动力并不克不及够很及时的跟上，必要憋一小会。以是在这一点外表，这两款车是无法和ES去举行比力的。并且，在平顺性方面，除了低速（20-30km/h）会有十分稍微的顿挫之外，其他速率下可以说一点顿挫都没有的，十分平顺，我乃至以为不到变速箱的存在，全体开起来十分轻快、线性。刹车脚感也可以给到好评，制动力比力寻常，刹车踏板的行程照旧比力长的，不必什么特别多的时间去专门顺应。转向手感一样可以给到好评，随速随角度增益总体比力公道，并且回正力矩也十分得当利益，很惬意，假如低速情况下可以再轻一点点我以为更好，泊车打朝向愈加轻松一点。

行驶质感、隔音安谧性

双维度好评！

起首从行驶质感来讲起，底盘总体具有十分强的高等感，无论是在过大震动照旧小震动，底盘十分有韧性，并且很爽性，不会有什么多余的余震，车内里人基本上不会有什么大的以为。那如此的底盘标定操控是不是就差？相对不是！这辆车的操控仍旧十分棒！ 起首在山途经弯的时分，支持性可以说好坏常到位，并且总体的车身指向性、跟随性也很不错，并且在遽变道、刹车的时分，更不会显现车身随意摇摆、刹车摇头的征象。这一点仍旧可以秒杀宝马325Li（刹车摇头、极限驾驶底盘支持性差）

隔音安谧性也仍旧可以给出相对好评！很多人喜好说这台车剧烈驾驶倡导机杂音极大，但是我以为急增速的时分这台车倡导机声响照旧有比力动听的一些点的，不会让人以为十分的不悦，总体比奔腾的E260L急增速好很多，同时也比ES300h起机今后的杂音好很多。并且这台车关于风噪的处理也照旧蛮不错的，只需不去随意超速，总体的阻遏照旧很彻底的。胎噪的话我这一台照旧可以令我满意的，总体沥青路面胎噪都比同价位很多车（尤其是C级）要好很多，但假如路况略微差一点，胎噪会略微大一些。

燃油经济性

这一点我仍然可以给出好评，这辆车以前20000多公里了，驾驶习气是比力倾向冒进的，并且驾驶路况涵盖都市拥堵、流通、高速以及山区路况，并且照旧在广州，日日塞车、必要开空调的情况下做到综合油耗7.1L/100km照旧比力抱负的。

油耗体现

结语：现款ES约莫也处在这一代生命周期的末期了，并且就算是如今的这种情况，很多“智能化”事物充溢汽车市场、并且很多奢华品牌汽车调教并不是这么好的情况下，还能坚持这么好开也是一件十分优美的事了。并且作为一个开过很多功能车、增速很快的电车的我来说，这一类的车真的可以是做到轻松的作用，十分好开、十分踏实，真的就能让我想起原本网络上看到的两句话：“开凌志的男人都很顾家以及揸得凌志，人生快意”，不说在其他凌志车型上对否是不是如此，在ES外表我以为从产物力体现来看另有那么一点点真理。以是我给各位的发起是：假如各位思索30万支配的车，尤其是居家实用，ES200将会是一个完善之选了，并且我也号令各位去切身试驾一下，约莫在很多方面也能给到各位惊喜，这也同时报告我们：真的不克不及云评车！