独家：纯电奢华越野天花板 争先试驾梅赛德斯EQS SUV

（网通社 美国丹佛前线报道团队）在本年的4月19日，梅赛德斯-EQ旗下第一款纯电大型SUV正式公布，这款名为EQS SUV的新车是基于EVA纯电平台正向研发的第三款车型，事先我们以前对它的外表内饰设置等有了开头了解，具体驾驶体验怎样却照旧个未知数。

就在上周，这款新车分开了北美巅峰科罗拉多州丹佛周边，面向媒体举行了一次体系的试驾活动，我也借机争先试驾了一下。总体以为是一款车长凌驾5米1，轴距凌驾3米2的大块头看着是真大，开起来却很机动，智能到有点傻瓜式利用的越野体现，完全超出了我对它的初印象。

操控性：山路试驾很稳 后轮主动转向真香

前去越野园地的山路几乎是九曲十八弯，刚分开70号洲际高速后，上去就是那些较窄双车道的山路，有不少180度的发卡弯。但是，这关于EQS SUV来说，基本不算什么，由于它标配了4.5度后轮主动转向功效，我们试驾车型更是选装了10度主动转向的版本。有了这项设置的加持，整车过弯的举措更连接紧凑一些。

我们特意在较低速弯时经过外后视镜察看到后轮的转向动态，很线性也很神奇，经过一些发卡弯也变得十拿九稳，紧张是朝向盘给予的反应也很到位，比正常不带后轮主动转向车型打朝向要更小幅一些，转向的决计却更足一些。我大胆猜测，后轮主动转向功效今后很约莫会成为一种潮水，等装备本钱降下去后，很多家用车会成为一种卖点而引入，正如十几年前奢华车才装备的主动跟车巡航体系，如今在普罗群众车款也已成为标配一样。

别的，在都市高速路及山路这一段试驾历程中，另有一个功效让我印象深入，那就是大大多电动车上都市装备的动能吸收体系，再简便点说，就是单踏板形式。我本人是特斯拉车主，用单踏板形式开车以前相当娴熟，这项功功效惯了是以为真香，特别是跑山路那段，很多急弯要求弯心速率15英里/小时（约24公里/小时），只需事先预判松电门踏板，整个历程几乎很少踩刹车踏板，车速就能顺自然当地控制住。这功效特别合适一些熟手在长时间下坡路段驾驶，变小经常踩刹车招致刹车体系的热阑珊情况产生，提高宁静性。

固然，我们试驾的这款EQS SUV另有一个相反很吸引人的卖点，那就是行驶历程的安谧性真的很赞。梅赛德斯的计划师们针对EQS SUV开发了整车降噪组件，包含前侧窗上的多层隔音玻璃以及内里增长的隔音办法；在全景天窗上，种种导风办法（导风板、盖板等）。当下被特斯拉带火的无框车门计划，并没有显如今这款流线感十足的EQS SUV上，显然在前卫和驾乘温馨性两者权衡，计划师们更渴望给搭客带来出色的驾乘体验。

全新EQS纯电SUV装备了四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂体系，具有一连可调阻尼ADS+的AIRMATIC氛围悬挂。为了加大离地间隙，可将车身举高25毫米。动态操控选择包含“节能”、“温馨”、“活动”、“天性化”和“越野”驾驶形式，实验了几种驾驶形式后，活动形式在山路的体现更让我们印象深入，提速爽性，悬挂的支持性更到位。

悬架提升前形态

悬架提升后形态

我主要试驾的车型是EQS SUV 450+ 4MATIC四轮驱动版本（后驱为标配，四驱是选装，但也依据不同市场有不同车型推出）。试驾后的以为是，假如可以选装四驱，那选择450+四驱就基本够用了，450固然功率输入和扭矩都要落伍580不少，提速会比580慢一些，但四驱越野该有的设置也都完全一律，显然会更划算一些。

越野体验：利用简便 对大局部“越野小白”很友好

试驾的越野场位置于丹佛以西约30英里的爱达荷泉小镇四周，这里是越野、攀岩、徒步喜好者等的天国，海拔8000多英尺（约2500米），情况精巧氛围清新。试驾园地就是一个ATV俱乐部地点的越野体验场，涵盖碎石、岩石、坑洼灌木丛等地形，特别磨练车的转向体系，车身刚性以及抓地力等。越野试驾环节，我体验的是EQS SUV 580四驱版。

固然，要想在越野园地能体现得更冷静，EQS SUV也是要做一点点小窜改的，也就是换上一套越野抓地力更好的AT胎，并调停好合适碎石及岩石地貌的胎压，仅此罢了。对了，从铺装路转战到越野园地后，在中控利用界面触屏点选越野形式，大概点击东西条中0层级的驾驶形式按钮，调出越野形式即可，氛围悬挂体系主动举高车身25毫米，屏幕切换为带水平陀螺仪、坡度体现等越野形式界面，剩下的就是握好朝向盘、加电、控制好车速。

在传统燃油车上，谈得上越野能手的基本都得带差速锁，且都得要求驾驶员依据路况调治合适的形式，挂入哪把锁等。而EQS SUV由于接纳了纯电驱动，前后电机动力分派及各个轮子抓地力盘算，都由车内体系反应盘算输入，即使你是“越野小白”，也基本不会显现手忙脚乱的情况，这种简便利用听着是不是以为很香呢？

像EQS SUV如此一款大块头，平常正常路面开车时约莫以为视野还不错，但到了越野园地就基本两码事，尤其是角度大一点的上坡和一些仅仅能过的急弯，我以为基本就是找不着北的以为。这个时分，EQS SUV的地形扫描帮助能帮上大忙，经过前线摄像头和两侧后视镜下的摄像头对前线地形举行扫描并终极构成一块地形图展如今中央大屏上，就像是整个车底盘是纯透的展如今眼前，一清二楚的以为真的很棒！

EQS SUV在经过侧坡、交织轴等越野路面时，4MATIC四驱再共同ESP体系干涉，无附着力轮胎只显现稍微打滑后，便由体系把动力分派给更大附着力的轮子上，整个历程一气呵成，在驾驶位利用的举措就仅有把握朝向盘和控制好电门即可。别的，在经过交织轴时，可以分明以为车身刚性很好，丝绝不带任何异响。

当我开着EQS SUV实验过侧坡、交织轴炮弹坑后，我随口跟讲师说了一句，有没有大直道下坡可以试一下陡坡缓降功效呢？于是我们在转了一道急弯后，一条大直道下坡就显如今眼前。下坡车速控制体系（DRS）在EQS SUV上是经过iBooster电控刹车助力体系完成的，这点跟平凡燃油车不太一样，燃油车型是经过液压单位（ESP）举行调停的。别的，这DRS体系可以在朝向盘左侧控制区中轻松调停行进速率（行进中也可以做调停），这就再次体现出电动四驱体系的上风地点了。

总而言之，驾驶燃油车时以为要降服繁复的越野情况是一件比力困难的事变，在EQS SUV上就变得轻松冷静很多，近乎是“傻瓜式”的利用，对大局部越野初学者来说都是很友好的。固然，关于真正的越野妙手来说，约莫可玩性就会少一些。

看完了EQS SUV不同驾驶场景的体现后，我们来简便说说这款车的主要参数，450+和580两款车型都装备了永磁同步电机（PSM），450+后驱版的额外输入功率为265千瓦，扭矩是568牛米，而580四驱版本则是400千瓦的输入功率，858牛米的最大扭矩，直接表如今增速上就是580的后段增速才能十分足。

功效&空间布局：HEPA过滤器很给力 5座版车型是首选

EQS SUV全系尺寸一样，分散为长5125毫米，宽1959毫米和高1718毫米，轴距也都是3210毫米。怎样说呢？如此一款定位为大型SUV的车型，并没有刻意寻求燃油版GLS那种“大块头”计划，而是在空间和车身风阻系数中权衡，从一边看乃至于有一种增高版MPV的以为。在试驾历程中我们恰好碰到一辆全新特斯拉MODEL X，EQS SUV跟它比的话，一边线条显得要细长一些。

有一个设置我会很喜好，那就是EQS SUV的氛围过滤功效。我们都晓得在传统燃油车上，大大多前仓安排了倡导机，特斯拉在电动车计划上创始了前储物仓的先河，但EQS SUV却并没有跟风，而是依靠正向研发的上风，在前倡导机罩下安装了一个大型HEPA过滤器（氛围过滤器），尺寸为596/412/40毫米，为的是给车内提供手术室级别的过滤氛围。直接表如今空调体系体现屏的是PM2.5级别为1级，如此的车内新颖氛围，应该我们都爱吧！

EQS SUV 580车型装备MBUX超联屏

车内计划方面，假如各位有了解过在售的EQS的话，一定对它的那块MBUX超联屏印象深入。这块MBUX超联屏全体宽度到达141厘米，包含驾驶员体现屏（12.3英寸）、中央体现屏（17.7英寸）和前排副驾驶搭客体现屏（12.3英寸）三块屏幕几乎无缝交融在一同，营建出车内超震撼的视觉打击力。不外，这块超联屏必要选配，标配的是我试驾的450+那种平凡驾驶员仪表板加中控大尺寸体现屏组合，但是这也就充足了，最少在日后的维护保养中，有约莫简便的装备本钱会更低。

关于EQS SUV我还想说的一点是，它标配是五座版本，提供七座选装是亮点。EQS SUV 2、3排座椅均可举行机器折叠，放倒至水平形态。为便利宜用第三排座椅，第二排座椅标配了EASY-ENTRY便利相差体系，二排座椅靠背可前移290毫米。同时，第二排标配的电动调治座椅支持最长130毫米的前后调治幅度，从而为后排搭客营建出830-960毫米的膝部空间。第二排座椅靠背还支持电动角度调治，可分散向前后调治14度和4度。

EQS SUV 7座版车型 第三排空间略显紧促

这一系列的参数读起来是一头雾水，那么看看我（身高175厘米）在三排座位的比对，车内空间就一清二楚。我有些不解的是，第三排座椅靠背是经过手动掰（推）动肩膀两侧物理键放倒的，但居然不克不及站在车尾去复原后排靠背，而要绕到侧门探着身子去抬起第三排靠背。正常不是应该在第三排靠背上计划一个拉动布局，大概直接在调停二排靠背的电动按键旁边再有一对电动开关控制吗？

这么看来，除了七座是置办刚需以外，标配五座应该是首选，得益于第二排标配的电动调治座椅，行李箱空间可由645升（最大腿部空间）扩容至880升，可以收纳多达4只高尔夫球包。也就是说，周末假如约球友打球，四人四球包一辆EQS SUV恰好环保出行。

EQS SUV 第三排座椅放倒后 地台平整且空间十分充裕

总结：

颠末两天暂时的试驾，我以为梅赛德斯全新纯电EQS SUV完全对得起它所挂的星徽盾标，它在给我们营建出色的奢华感以及提供富有科技感设置的同时，功能体现也可谓现在纯电大型SUV的天花板，经过标配的4.5度后轮转向体系（可选10度或OTA晋级），可调氛围悬挂等高等装备，为整车营建出色的公路驾驶感。同时，一键越野形式又为相当一局部客户带来丰厚多彩的越野驾驶体验，更紧张的是它提供的标配五座可选七座的形式，一定会吸引局部家用潜伏购车者的目光。

试驾彩蛋：EQS SUV提供了三种不同的能量吸收办法，驾驶者可以经过朝向盘后方的换挡拨片手动选择三级能量吸收，分散为加强、标准和无用量吸收。我们在山路试驾历程中发觉，加强能量吸收形式下，当急缓速抬起电门踏板的同时，刹车踏板会做出主动深踩重刹的举措，这个逻辑我是第一次见，回家特别注意一下特斯拉的动能吸完毕景，抬起电门时，刹车踏板并没有相似的举措。

（文章作者：毕远浩）

（图/文 网通社 未知）