德国汽车，真的完蛋了？

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编纂 | 周到

头图 |影戏《西线无战事》

半年前，德国车企包机来上海车展察看的“大场面”，想必各位仍影象犹新。

本年4月，群众汽车包下两架飞机，将团体及群众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到了上海。梅赛德斯-奔腾听说从德国带来了近300人的团队参展，而宝马则包机拉来了近半数的团体董事会成员。用一个词来形貌本年的上海车展，那就是——“万国来朝”。

看完中国的智能汽车之后，德国人可谓是彻夜难眠。乃至，在回“故乡”之后，群众就直接安插“财务”打钱，向小鹏汽车寻求互助。

但是，半年之后，以比亚迪、宁德年代、小鹏、阿维塔、零跑、赛力斯为首的中国企业，直接带着“家伙事”杀到了欧洲汽车产业的心脏——德国，并把展台搬到了2023年德国国际汽车及伶俐出行博览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称为慕尼黑车展）的中央。

比亚迪的外展展台，直接搭在了慕尼黑国王广场的正中央（虎嗅拍摄于当地时间9月2日）

中国企业“兴兵”慕尼黑的这般架势，可以说是手起刀落、一剑封喉。但话又说归来回头，在这一轮电动化和智能化掀起的厘革海潮中，有着百年沉淀的德国汽车，真要完蛋了吗？

德国“火车头”，拉不动“猪队友”

买不起车，是德国致使整个欧洲的现状。

据欧洲汽车产业协会（ACEA）数据体现，2022年欧盟新车销量926万辆，下滑4.6%，是1993年以来销量最低的一年。

德国殽杂动力汽车置办补助于2022年底取消，纯电动汽车置办补助也被下调，动员12月新车销量增长，因此德整年新车销量小幅增长1.1%。但谁料“队友太菜”，意大利、法国和西班牙整年销量分散下滑9.7%、7.8%和5.4%，拉低了整个欧盟汽车市场的大盘。

比买不起车更惨的是，卖车都卖不起了。

欧洲汽车消耗的失望心情，让车展方都“跑路”了。好比，原定于2023年2月举行的日内瓦车展被取消。日内瓦国际车展的首席实行官 Sandro Mesquita给出的表明是，由于“不确定的时期”，“很多品牌无法允许在冬天到场欧洲车展”。说白了，主理方不仅担心买车的人太少，更担心来卖车的人少。后果最初，主理方转头就去帮“土豪国”准备起了多哈车展。

更糟糕的是，低迷的形态在整个欧洲持续伸张。

依据德国Ifo经济研讨所的数据，八月份德国商业景气指数为85.7，低于七月份的87.4。八月份德国企业的萎靡心情超出预期。商业景气指数一连第四个月下跌，加剧了人们对德国经济约莫在一年之内第二次堕入阑珊的担心。

德国工商会主席阿德里安，略带讥讽地表现，“我们的国度不再是增长引擎，而是刹车。”作为欧洲最大经济体，德国面临一些基本成绩：动力价格低落、武艺工人日益短少以及基本办法缺乏。阿德里安以为，应变小政客主义和简化审批步骤，以促进经济。

如今，作为“欧洲经济火车头”的德国，只能再次扛起大旗。

即将于当地时间9月4日开幕的慕尼黑车展，是欧洲市场在2023年最严重的一场举世性车展。关于慕尼黑车展这个名字，绝大大多是会感受生疏。但是，它的前身正是学名鼎鼎的法兰克福车展，由德国汽车产业协会主理。

而法兰克福车展，官方的名字叫IAA，德语全称为：Internationale Automobil-Ausstellung。以前是两年一度、安稳在德国的法兰克福举行。但2021年起，主理地点将改至慕尼黑举行。随之改动的，另有车展的名字——IAA Mobility。

慕尼黑车展更像一个嘉光阴

正是由于多了一个“Mobility”，从慕尼黑车掀开头，德国人更渴望车展从传统展会向挪动出行平台的转型。以是，官方对慕尼黑车展的形貌是：IAA MOBILITY是挪动出行范畴的企业家、决定者和抱负家的最紧张行业聚会会议，是整个挪动出行天下在慕尼黑相聚的场合，是经过电气化、数字化推进可持续性的举世最前沿平台，它将展现挪动出行天下的全盘多样性。

比力有参考意义的一点是，慕尼黑车展将展馆分为两大地区：位于都市东部郊区的一个展览中央，主要面向汽车行业人士，作为讯息公布会和交换的园地；而位于市中央的国王广场四周地区，遍及了大轻重小的开放式展台，供平凡大众旅行和欣赏展车。

上一届慕尼黑车展的外展

以是，慕尼黑车展不但是让车企卖车，还要协助车企更好的造车——固然，听起来有点像华为的套路，但慕尼黑车展的确跟国内“以卖为主”的车展大相径庭。

随着中国车，杀向欧洲汽车“心脏”

“有很多中国汽车品牌来本年的慕尼黑车展，你们以为谁最有竞争力？”这是某德国奢华汽车品牌的事情职员，在车掀开幕前向我抛出的成绩。这眼前，透着德国人的焦急与不安。

中国汽车出口总量在2022年打破300万辆大关，成为天下第二大汽车出口国。国际动力署统计体现，2022年欧洲贩卖的电动汽车中，有16%是从中国入口。

依据乘联会数据体现，本年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，盖世汽车研讨院猜测以为，我国出口欧洲市场汽车可能提升至264万辆，年复合增长率22%。

欧洲人的焦急，并不是空穴来风，而是一阵接一阵的“龙卷风”。

本年初，有外媒报道称，法国当局方案重新分派电动汽车补助的资金，将来5000欧元的补助发放将与电动汽车消费历程中的二氧化碳排放量直接挂钩。补助目标从企业端转移到消耗端，抵消耗者置办电动汽车举行嘉奖。

法国总统马克龙表现，“法国此举并不是商业保护主义者，法国不会关闭市场，但是我们不渴望使用法国征税人的资金来增速非欧洲国度的产业化。”这里所说的“非欧洲国度”，指的约莫率就是中国，由于本年一季度，有近40%的补助都给了在中国的新动力汽车。

“中国风暴正包围欧洲电动汽车行业。”这是雷诺汽车董事长Jean-Dominique Senard关于今时今天中国电动车出口欧洲市场带来的最直观以为。

要晓得，本年到场慕尼黑车展的中国企业，比上一届翻了两倍，是汗青上最强参展IAA的中国阵容。据官方参展商材料体现，在700多家参展商中，中国汽车产业出海企业约莫50多家。

比亚迪展台直接面临梅赛德斯-奔腾

整车企业方面，比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔、上汽等汽车企业构成了中国车主力阵容。像比亚迪，这次慕尼黑车展上会展出6款车型，并初次向欧洲观众展现旗下奢华子品牌的腾势D9。另有像零跑内里代号为B11的中大型SUV、阿维塔12都选择在慕尼黑车展举行举世首发。

而需求链方面，则有宁德年代、孚能科技、黑芝麻智能、地平线。别的，另有像亿咖通、轻舟智航等智能化处理方案的需求商。

宁德年代和其欧洲大客户宝马在一同

由于展位或其他缘故，有一局部早前积极报名的中国企业，终极没能全数分开慕尼黑车展。不然，“德国车企包机赴华”就要换成“中国车企包机赴德”了。

中国车企没有全来，但虎嗅汽车都来了。

在接下去两周时间，虎嗅汽车将推出《暗信号·慕尼黑举动》的专题。围绕本次慕尼黑车展时期公布的新车型、新武艺，尽约莫地为各位展现，最真实、最直观和最扎心的德国汽车行业现状。并且，试图从德国人的身上，发掘出他们关于中国汽车品牌的认知度和承认度。乃至，实验着去回复标题中提出的成绩——“德国汽车，真的完蛋了？”

最初的彩蛋，我们还将分享：在德国，开国产的蔚来和领克，会碰到哪些想弃车的糟心事？

敬请渴望。

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