做电动车我们是仔细的，试驾长城欧拉首款车型iQ

随着近些年对情况保护的发起，和国度种种有利的政策，电动车市场特别火爆，可以说是百家齐放。在这方面，才能雄厚的长城汽车仿佛有些落伍了。固然之前也推出过C30 EV和WEY P8两款新动力车，但是还都带着汽油车的影子。不外长城关于新动力车的布局远不止于此。

早在几年前，长城就建立了纯电动品牌欧拉。如今我们终于迎来了欧拉的第一款车，跨界电动车欧拉iQ将在本次成都车展正式上市，在上市之前我们有幸试驾了这款车，长城的首款电动车毕竟怎样，我们一同来看。

欧拉iQ定位于纯电动紧凑级跨界车，使用三元锂离子电池，其电池容量为46.57kWh，综合工况续航里程为360km，等速续航里程为440km，快充25分钟即可到达80%的电量，实用性不错。

外表

iQ是欧拉的第一款车，定位为紧凑级跨界车。我们从整车的外型不难发觉，它是一辆有着轿车元素的跨界者。

车侧接纳溜背的计划，外型简便流利和捷豹i- pace 有异曲同工之妙。但是，由于轴距较短的缘故，以为尾部悬空的局部较长显得冗余。别的，我们可以看出该车的底盘要比平凡的轿车高了不少，这也正是它的跨界之处，厂家表现这是为了让这款车拥有更好的经过性，以满意不同地区用户的需求。

欧拉iQ的外表可以说是别具一格了，电动跨界车并不多见，这是它的一大上风。别的，该车的原创度极高，辨识度也十分好，开在路上会引来不少目光。

内饰

与外表比拟，欧拉iQ的内饰计划就没有那么天性了。相对繁复，但是该有的功效都有，属于主打实用性的作风。换挡机构的计划，给我留下的印象最深。

体系的UI界面与长城哈弗的界面坚持一律，且拥有蓝牙、百度CarLife、倒车影像等功效，但是没有装备CarPlay功效，苹果的用户约莫会有些不满意。

这套电子换挡机构，挡位明晰，反响速率挺快的，上手没难度，不会让驾驶者感受不顺应。不外它有一个成绩，就是在倒挡切换行进挡时有一个衔接的时间，约莫两秒钟支配，假如你在挂上行进挡的刹时松开刹车，很容易形成溜车，渴望今后能有所改良。

空间

别看欧拉iQ的定位为紧凑级，但是实践乘坐的空间并不局促，车厢内的储物空间和后备厢的装载才能体现很好，凌驾了不少同级对手。

欧拉的储物空间比力丰厚，中央扶手箱为开放式，扶手抬起后，后排搭客也可轻松从中拿取物品。朝向盘左侧的储物格放发票等物品很实用，门板上的储物空间也很可观。掀背式的尾门使得后备厢的启齿很大，但高度有所限定，不外隔板下另有很大的储物空间，总体来说欧拉iQ的储物空间值得表彰。

动力

说到动力，欧拉iQ婚配了三元锂离子电池组，搭载博格华纳的电动机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，官方的百公里增速时间为8.9秒，这个成果还不错，实践驾驶来说欧拉iQ的体现也是比力猛的。

欧拉iQ有三种驾驶形式和三种动能吸收形式可以选择，以是实践就有9种不同的驾驶以为了。由于活动形式扭矩输入较高，以是保举选择弱的动能吸收。要不然就有一种赛道中的以为了，非大脚油门即重刹，这可不太惬意。比拟来说标准形式就比力惬意了，合适都市中跟车，活动形式更合适高速超车时使用。经济形式的以为就太肉了点，“地板油”下去车都没什么反响，酌情使用。

刹车的脚感比力沉，必要用点力气踩下去。初段的制动力不是很分明，过了三分之一的地点制动力就很足了。如此的调校不太利于拥堵的路段，会比力累。

在过细碎波动的时分，这套悬架的调校体现的差强者意，让人以为不够精致，不少震动都不加修饰的传进车内，要是远程路况不佳的话，会十分累。过较大坑洼时，悬架的韧性和全体性都较好，不以为松懈。

总结：颠末本次试驾，作为尚不多见的跨界纯电动车，欧拉iQ给我的以为还不错。前卫的外表和跨界的外型，是它比力分明的竞争力。设置方面，并没有太多的亮眼之处，中规中矩的水平，NFC开启车门的办法，在如今设置里不算多见，是一个亮点。该车的动力是同级主流水平，增速才能和高速的体现满是同级上乘水平。欧拉iQ的市场反应怎样，照旧要看该车的终极售价几多。不外我们从欧拉这个品牌，可以看出长城做电动车的决计，有了纯电动车平台，分别油改电，以长城汽车的才能，我们有来由信赖欧拉会越做越好。（图/文/摄 网通社 王亚捷）

本文源自网通社

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