韩系车堕入夹缝，悦达起亚有多难？

韩系车在中国市场的扫除，让起亚不得不承受实际，并熟悉到，中国市场早以前今是昨非。

放眼举世市场，古代和起亚基本上也属于巨头的存在。2022年整年，古代起亚举世总销量到达684.8万辆，是继丰田、群众之后的举世第三大汽车团体，此中起亚举世销量290.36万辆，同比增长4.6%。

但如此的巨头在中国市场却渐渐寸步难进，近些年在华销量节节溃退，被自主品牌推向边沿。

悦达起亚从狂飙到失速

来自市场的反应上，起亚在中国市场的销量照旧处于被挤压的形态。2022年，起亚在华销量为94345辆，同比下滑40.5%；批发销量为129897辆，同比下滑20.35%。

销量大幅下滑招致的直接后果是，2022年，起亚在中国市场的财务情况进一步变坏。

客岁第三季度，江苏悦达起亚就曾被爆出资不抵债，前三季度资产欠债率到达107.3%。

而依据韩国起亚公司最新公布的2022财报，停止2022年12月31日年度的合资企业和联营企业财务信息中，起亚在华合资公司江苏悦达起亚汽车仅限公司欠债总额以前到达24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元），资产欠债率到达119.0%。

这意味着，江苏悦达起亚资不抵债的情况完全没有全愈，还在持续变坏。作为比力，以前公布停业的北京宝沃欠债率为133.5%，正在停业算账的广汽菲克为110.8%。起亚的欠债率与二者十分接近。

转头看起亚的已往几年，也是履历了巅峰到扫除。

2016年起亚在华销量曾到达65万辆。但之后受多种要素影响，2017年销量下滑至36万辆，几近腰斩；2021年销量下滑至15.85万辆，2022年持续暴跌至9.4万辆，彻底分别了当年的高光时候。

与销量同步下滑的另有财务情况。也是从2017年开头，旭风悦达起亚开头显现一连丧失。财报数据体现，2017年-2021年，旭风悦达起亚归母净利润分散为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元。

持续丧失之下，合资方之一的旭风汽车选择了退去。2021年11月，旭风汽车将持有的旭风悦达起亚25%股份以2.97亿元的价格出售。2022年1月，悦达汽车团体作为唯一竞拍人拿下了旭风悦达起亚25%股权。在中国市场策划近20年的旭风悦达起亚，也在之后更名为“江苏悦达起亚汽车仅限公司”。

但从2022年的销量看，悦达起亚的股权布局固然产生了调停，品牌焕新晋级，也引入了嘉华、狮铂拓界等举世车型，但也没能止住在华的下跌趋向。本年1-2月，起亚在华上险量约为1.1万辆，仍旧没有太多回转。至此，起亚的焦急大概愈加深入了。

在夹缝中的电动化

起亚在华失速的眼前，实践上是整个韩系车的失速。

中汽协公开数据体现，从2019年到2021年，中国品牌乘用车市场份额从39.2%上增到44.4%，而韩系品牌则从4.7%下降到了2.4%。而2022年整年，依据乘联会数据，韩系车市场批发销量仅有35.1万辆，同比下降了35%，是各国别车系中跌幅最大的车系。

韩系车被吐槽较多的成绩，一个是当地化的缓慢。早前德美日车企纷繁在华推出中国市场自用车型时，古代、起亚等韩国车企却还在接纳原版车型引入的办法消费，这一定水平上减弱了韩系车的竞争力。

另一个成绩是中国自主品牌的“内卷”。在国内市场，中国自主品牌快速崛起，由中低端向中高端渐渐转型，夺走了一局部合资品牌的市场蛋糕。这此中，自主品牌打出的性价比车型与局部韩系车定位重合，存在感本就愈发单薄的韩系品牌销量愈加被腐化，这也直接招致起亚、古代等主打低价位车型的品牌活着危急。

除此之外，另有紧张的电动化转型成绩。韩系车也相反明白电动化的紧张性，2017年广州车展，北京古代就曾提出纵向打造“基本车系、功能车系、新动力车系”，横向研发“电动武艺、智能武艺、网联武艺”的战略。

事先，北京古代和旭风悦达起亚推出的2017款ix35和新e代福瑞迪，都是主打智能化看法。

但如此的举措在事先并不出挑。同一时期，蔚来第一款量产车ES8以前量产上市，特斯拉的上海工场正在筹建……北京古代和旭风悦达起亚以前慢了不止一步。

直到2020年8月，古代汽车公布纯电动汽车全新专属品牌IONIQ，并将新品牌的看法车Prophecy态度北京车展。之后旭风悦达起亚也公布了“Plan S”中长时战略，向电动化转型。依照最新方案，起亚将于2023年到2027年间在国内市场连续投放6款纯电车型。

不外实际来看，这些举措放在自主品牌、造车新权利以及跨界玩家的攻势下，以前很缓慢，并无太大上风。

但起亚又不得不供认，中国市场作为举世最大的单一市场的紧张性。依照官方消息，在本年3月份，起亚将公布中国中长时新动力战略，并同步态度EV5看法车、EV9看法车以及EV6 GT三款全新电动车型。此中，全新电动车型EV5看法车将是起亚在中国市场首发上市的全新电动车型，将来方案在中国消费。

依照起亚所说，2023年才是其正式进入中国电动汽车市场的元年。起亚中国首席运营官杨洪海也婉言，由于前两年对中国市场推断不敷，并遭到电动化产物的打击，直接招致起亚新车销量下滑以及面临业绩掉队的场面。本年将偏重重振中国市场。

2月中旬，杨洪海比力亚迪创始人王传福的的一席深夜喊话，还曾引发争议。杨洪海比力亚迪提出叱责和质疑，缘故是在新K3上市后，杨洪海在微博公布了一番“15万内坚决买油车”的看法，后表现遭到比亚迪的水军打击。

之后比亚迪方面并未举行正面的回应。但在争议的眼前，起亚的心急却显得愈加突出且尖利起来。

毕竟，销量下滑、电动化失速是内幕，资不抵债也是内幕。同很多合资车企一样，起亚也坠入了新旧年代瓜代的夹缝中，之后是走上广汽菲克、北京宝沃的路途，照旧重新抢回市场，约莫都在本年一举了。