摩托车界的天花板，可谓只烧氛围的摩托车——本田70

在上个世纪八十年代初，以前有一辆以超低油耗而出名于世，人尽皆知的摩托车——嘉陵本田70。

嘉陵本田70，是1983年10月29日，嘉陵团体与日本本田公司签署《JH8302武艺互助条约》后，互助消费出来的车型。这辆其貌不扬的小车，是怎样遭到国人喜爱的呢？小编维修摩托车已近30年，今天跟各位一同分析嘉陵70的优劣地点。

嘉陵70这辆车一共有三个颜色:分散是赤色、绿色、玄色，绿色嘉陵70是市场上看到数目最多的一款。

这辆车接纳单缸、四冲程，卧式倡导机。变速箱接纳四挡循环，手动离合利用的形式。辐条加钢圈计划，最大限制变小车重的情况下做到充足的安定性。第一代嘉陵本田70，但是是一体式后座计划，但糟糕的骑乘以为以及无法改装货架而备受怨言。厥后，为了愈加顺应国内使用而改成了分体式双座。

现在能看到最早也是最多的，就是1985年消费的那一批。特性是:圆灯、方表、小油箱、大护板、潜艇式消音器。

事先的嘉陵70是原装入口倡导机，其他部件接纳入口件国内组装的办法消费。因此才有了百公里不到一升油，可谓烧氛围的称呼。从轮圈、车条、手柄、尾灯、转向灯到消音器乃至车架都是日本货。固然如今来看2650块钱的价格很便宜，但比力事先的薪资，这价格也算是奢靡品了。

铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

入口倡导机编号

入口倡导机缸头、缸体标志

固然事先的生存水平不高，但超低的油耗，低矮、轻便的车身，很快就遭到了很多人的喜爱。这此中洛阳嘉陵也消费过同款70样式，简称洛嘉70。

而随着年代的提高，人民生存水平的提高，嘉陵制造工艺的提升，厥后的嘉陵70，渐渐完成了完举国产化。

但国产化带来的后果就是品格的下滑，原装入口倡导机，百公里油耗乃至能低到0·7。纯国产乃至能高到百公里1.5。

不仅云云，倡导机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严峻，小链条拉长惹起杂音，乃至机油泵事情特别，跳齿惹起“顶气门”也是常有的事。

但是入口倡导机跟国产的拆开，里边如出一辙，没有任何特别的场合。那么成绩出在何处了？是配件的干活跟质量。

日本入口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的干活，再比力一下国产的。↓

以是起先2650买的那一批车，今后都能卖出去再大赚一笔。由于正常保养，骑到如今也不带开箱大修的。

反观国产的，只是倡导机成绩就比力多了。除了前边讲的，启动杆蹬断、划扣的屈指可数，三挡齿轮容易打齿， 副轴轴承由于光滑不良惹起旷动乃至决裂，曲轴几千公里就会窜膛等，国产70倡导机是我维修最多的。

并且由于用料不同，车条松动、生锈惹起的无法调停，车轮失圆形成骑行晃动不稳，滤清器接口一个冬天就会老化，化油器阻风门划片容易寥落，涨紧臂上的胶头容易压碎，这些细节处理得都很不佳。致使于平常看到的国产70几乎都有链条杂音大概凸轮轴磨损的声响。

更头疼的是，质量完全不外关的链轮后轴套，十分容易滑扣！只需它滑扣，一定链条会掉下去。

这原本成绩不大，但国产那单薄的磁电机罩基本抵御不了链条的打击。终极后果就是链条掉下去，冲破了磁电机罩，倡导机也熄火了。由于定子上的触发线圈被链条打了下去。↓

国产磁电机罩

固然这都是纯国产车才有的成绩，而这也渐渐影响了一开头本田70的名誉，除了油耗低，其他的优点真的不多了。厥后随着种种样式新奇，动力更强壮车型的显现，70在颠末了国四排放标准今后，销量开头直线下降，并徐徐淡出了人们的视野。

随着近几年汽油价格的不休飙升，这种低油耗的小摩托车又开头被人们所眷注，不晓得70可否再创昔日的光辉。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜好摩托车电动车知识的伙伴，接待在批评区留言。