T9/T10次特快列车（北京-重庆），神寻常地存在

从1971年到2021年，在50年的时间里，车次未变、始发终到站未变、列车种别未变的，也仅有这趟车了。

1971年，20以内的为特快，不知为何“1/2、7/8”空缺，而“3/4、5/6、19/20”为国际联运，以是真正的特快仅5趟，分散为重庆、沈阳、上海、广州和哈尔滨：

而随着中国铁路的高速提高， 京沪、京沈现在都以高铁为主，京沈普铁均只保存一趟K53，京沪也只剩两趟，分散为1461和T109，小数字的特快列车早已不见踪影；京广、京哈也均晋级为“到达”，没有了特快，仅有京渝T9/10次仍然神寻常地存在。

1971年，T9次经停25个站，运转时间46小时14分钟，颠末京广、陇海、宝成、成渝线，全程2552公里，均匀时速55.2公里/小时：

1977年，运转路途未产生厘革，但运转时间有所延长，44小时23分钟，均匀时速提高到57.5公里/小时。

1987年，运转线路变为京广、陇海、焦柳、襄渝线运转，全程2053公里，运转时间32小时4分钟，均匀时速64公里/小时。

2005年，运转线路仍与1987年相反，区间停靠石家庄、邯郸、郑州、宝丰、襄樊、健康、万源、达州和广安共9个车站，全程运转24小时48分钟，均匀时速82.78公里。

现在，该车运转时间25小时20分钟，运转时间与15年前基本无厘革。可以看出颠末六次大提速后，原有线路普铁速率已基本没有提升空间。

现在京渝普铁最短运转时间为Z3次，自北京经汉口、宜昌、恩施至重庆，全程2050公里，运转时间18小时24分，均匀时速111.4公里。而京渝间始发终到高铁共2列，分散经汉口、西安运转，运转时间分散为12时3分和11小时12分钟。

可以预期，随着郑万高铁的灵识，京渝运转时间将有大幅低落，但不知另有没出息其预留的大标杆车次。