明星总裁王凤英履新 200 天：改动小鹏，也被小鹏改动

小鹏从合资人年代跨入了大总裁年代。

文丨吴晓宇
编纂丨王海璐

小鹏 G6 上市当天，王凤英穿着宝蓝色洋装套装现身公布会现场，人们渴望她用小鹏汽车总裁的新身份走下场完成首秀、发言。但这个画面并没有显现。

王凤英是中国汽车行业几十年来唯逐一个女总裁。进入汽车行业的前 30 年，她和长城汽车掌门人魏建军一同开疆拓土，卖力长城的战略方案和市场营销，长城汽车也从一家孱弱场合车企发展为中国汽车行业的标杆之一。本年 1 月，王凤英加盟小鹏汽车承继总裁，卖力小鹏汽车的产物方案、产物组合办理和贩卖。

一位知恋人士称，早在 2020 年成都车展，小鹏汽车便曾找扣问机构研讨了彼时长城、吉利和比亚迪的上风和打法。客岁 12 月，为了劝告王凤英加盟，何小鹏带着她坐了 3 次小鹏汽车，直到王凤英信赖 “在都市内，也能轻松地开智能汽车”，并以为主动驾驶是一个好的营销点。

来了小鹏之后，何小鹏评价王凤英，“不像个汽车人，更像个创业者”，她几乎不休憩，一周事情七天。

王凤英的办公室就在何小鹏隔邻。办公室安插简便，一个沙发，一张桌子，两把椅子，桌子上放着一个电脑屏幕，没有摆放一局部特性的物品。小鹏的员工们常常在中午偶遇王凤英与何小鹏结伴吃食堂。

生存中的王凤英十分淳厚、低调。她不喝咖啡、茶，只喝水，出差会坐经济舱。事情之余的减压办法不是旅游、购物，而是在家行家工做衣服。

闻风而动、注意听从，是多位小鹏员工和长城员工对王凤英的一律评价。在长城的时分，员工称呼王凤英为 “凤头”，这个称呼也不休一连到了小鹏。一位与王凤英交往过的小鹏高管批评，王凤英的事情作风是 “可以去试错，但一定要快速反应，让一件事变杳无音信是她最无法承受的。”

本年 4 月，王凤英带着产物方案、贩卖团队，围绕着 G6 的中心设置和价格举行了六七轮讨论。王凤英以为，新品要在设置好、软件才能强的条件下，将价格往下压，终极 G6 起售价确定为 20.99 万元，是市场上价格最低的 800V 智能电动车。

在王凤英的摇头下，小鹏 G6 还完成了更名。G6 原本被定名为 G7，而现有产物矩阵中，小鹏 P7 起售价是 24.99 万元。定位 SUV 的产物比同级别轿车卖得便宜，并不切合常理。因此，这款产物将数字减小，更名为 G6。

G6 上市后的首个周末，王凤英仍在事情，切身打电话了解一线门店的情况。在 G6 上市前的内里聚会会议中，王凤英分外眷注用户办事的细节成绩：门店里的休憩区对否干净，有没有招待用户的茶点，咖啡的品格是怎样的。“她的作风是定好标准，快速实行，快速反应。假如员工拖沓，她就会气愤。” 一位接近王凤英的知恋人士称。

像炒了 30 年菜的老门徒

在以男性为主导的汽车行业，王凤英是为数不多的女总裁之一。而与创始人并肩作战，在一家公司策划长达三十年的，仅有她一人。

1991 年，长城汽车的前身长城产业公司由于策划不善，欠债 200 万元，职工只剩下 60 一局部，魏建军在保定南大园乡当局悬榜纳贤后，王凤英到场，成为贩卖员。当时，长城汽车上线一批轿车，王凤英将轿车推向东北边市场，半年为长城汽车赚来几百万元。之后，王凤英一块升为长城汽车总裁，在一个又一个紧张节点，在长城推进了紧张决定。

长城从保定的场合车企，发展为头部自主品牌，从上到下的铁血办理和高效实行是紧张。在长城，掌舵人魏建军战略目光独到，不喜务虚，性情刚强，在媒体报道中总是以 “专制者” 的外貌显现。而王凤英，长城内里传播着一个说法：“她是长城唯逐一个敢跟魏建军拍桌子的人。”

长城早前，魏建军主抓产物和武艺，王凤英卖力贩卖营销，二人才能互补，共同默契。“魏总（魏建军）能发觉很多时机，王总（王凤英）会高效地、百分百把事变做成。” 一位长城老员工评价。

2000 年，魏建军决定从皮卡切入 SUV，两年后，长城推出了赛弗 SUV。为了让这款产物在市场走红，王凤英将价格定在 8.88 万元，在营销上打出 “8 万元 SUV，长城赛弗” 的标语，共同 “先车后款” 的经销渠道，赛弗 2003 年卖了 3 万多辆，位列当年 SUV 销量冠军。

王凤英主张高性价比的定价战略。2004 年，哈弗 H6 的前身哈弗 CUV 作为看法车态度北京车展。王凤英在承受媒体采访时先容，在哈弗价格定位上，她会接纳 “一步到位” 的定价准则。“要突出高性价比上风，使哈弗在 SUV 范畴构成比力大的打击力。”2011 年，哈弗 H6 正式上市，汽油版起售价 8.88 万元，柴油版起售价 12.18 万元。依靠大空间，性价比，2013 年到 2021 年，哈弗 H6 一连 9 年取得 SUV 范畴销量冠军。

据长城内里人士，王凤英曾在内里交换时把长城的告捷法门总结为 “实行力强，听从高”。好比看到市场时机，长城要第一个把产物做出来，皮卡、赛弗、哈弗 H6 的告捷皆云云；在金九银十的贩卖旺月时，长城会快速调停贩卖政策，第一个贬价。

关于王凤英因何分开长城，众口纷纭。一个内幕是，2020 年，魏建军提出要冲破办理层级差别及年事资历壁垒，参考华为推出轮值总裁制度，自 2020 年 9 月至 2022 年 8 月，推出孟祥军、穆峰两个轮值总裁，王凤英不在此中。

一位长城去职员工追念，王凤英卖力市场营销，长城炮起名争议很大。在一次聚会会议中，王凤英团队原本想将这款越野皮卡定名为 “power”，但魏建军坚持用长城炮定名，两人产生不合。长城炮靠定名火出圈后，长城又推出了 “狗” 系列产物（大狗、酷狗、只身狗）。这些定名和早前长城塑造的低调、慎重的外貌有所差别，在为长城带来声量的同时，也为长城带来争议。

另有长城员工以为，王凤英善于 “聚焦” 的办法策划，“不要什么都看，要有重点”。但在 2013 年今后，王凤英兼管了哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡 5 个品牌。要让这些品牌制止内卷、一律对外，必要泯灭极大的精力。

很多长城员工最初一次见到王凤英，是在长城内里的战略会上。王凤英以 “专家” 的身份参会，光显地说出本人的看法，但对实行的好与坏没有过多点评。2022 年 3 月，王凤英正式卸任长城实行董事及副董事长。两个月后，她在承受《中国企业家》专访时提到，有段时间，她感受精力扳连得凶猛，“一会想汽车的事，一会想互联网的事，招致血压都高了”。

在到场小鹏之前，王凤英另有一段暂时的创业履历。2020 年 5 月，她与里斯战略定位扣问举世 CEO、中国区主席张云联手创建了一家名为 “小猎犬” 公司，为中小企业提供营销扣问办事，她还以 “品类创新导师” 的身份，开了抖音账号 “王凤英”。但王凤英的抖音账号于 2022 年 11 月停更，本年初，王凤英到场小鹏。

在很多人眼中，王凤英是以 “拯救者” 的人物显如今小鹏的。G9 风云后，小鹏股价一度下跌近 8 成，整年销量高开低走，由上半年的 6.89 万辆下滑至下半年的 2.1 万辆。何小鹏十一时期睡不着，会半夜半夜给高管打电话，探究小鹏存在的成绩。客岁到本年，小鹏多位高管去职。王凤英到场的时分，面临的是一个动乱的小鹏。

王凤英在小鹏最初卖力营销与贩卖办事。这也是已往多年来，她在长城主要卖力的事情。一位接近王凤英的小鹏高管评价，王凤英在汽车行业有充足丰厚的阅历，见过种种产物的告捷和失败，因此，她的推断会让其他人以为充足威望。

在本钱把控方面，她也有着老汽车人的敏锐。好比新产物做外型，王凤英能立马遐想一个外型对应的本钱，换一种外型对否能到达相反的后果，本钱却更低，这在产物开发初期便能变小糜费。

这种基于履历的推断，让从互联网天下走来、在汽车行业跌跌撞撞的小鹏团队感受安心，“就像炒了 30 年菜的老门徒，一颠勺就晓得酱油有几多。” 一位小鹏高管批评。

贩卖体系合二为一

王凤英到场小鹏后，小鹏汽车将直营和加盟两套贩卖体系兼并、整合了。

本年 3 月，王凤英调集了一场经销商大会，约请第一批中心经销商一同讨论已往小鹏汽车贩卖渠道存在的成绩。有经销商反应，小鹏的直营和加盟两套体系内里竞争，招致资源糜费，举措变形，“赛马机制没有错，但最大的成绩是两边抢存量，而非做增量”。收到成绩后，王凤英说她回去会处理。

和蔚来、抱负接纳全直营形式不同，小鹏汽车的贩卖终端分为直营和经销商加盟两种形式。直营体系归属于 “小鹏汽车商业公司”，事先由团结创始人何涛卖力；经销商加盟形式下的受权店归 “用户提高办事中央”，由贩卖副总裁廖清红卖力。

两种形式组合，小鹏汽车早前的拓店综构本钱低、速率快，停止 2022 年末，共有开了 349 家店，比抱负多 140 家，和蔚来的 350 家相当。小鹏门店中，直营店约占 70%。

但直营和受权两一局部系独立办理，团队内斗严峻。“受权店旗下有别的品牌，可以完成用户导流，利于卖车。哪家受权店卖得好，直营店就会围着它开。” 一名受权店人士说。

在直营店贩卖职员眼中，受权店卖一辆车有最高 2 万元的返利，他们会捐躯返利来给用户优惠价。为了抢单，一些直营店只好选择给用户送充电枪、京东卡，变相优惠。杂乱的价格体系，对小鹏的品牌外貌和用户体验都形成了损伤。“应该一同打特斯拉，而不是内斗。” 上述受权店人士称。

分歧一度被亮眼的贩卖成果遮掩。2021 年，小鹏汽车卖了 9.82 万辆车，同比增长 181%，凌驾蔚来（9.14 万辆）和抱负（9.05 万辆），位居当年新权利销量榜冠军。2022 年上半年，小鹏仍然以 6.9 万辆的成果位居新权利销量第一。直到 G9 风云后，小鹏开头仔细审视渠道成绩。

彼时，王桐被何小鹏任命为新的 “救火队长”。他 2019 年 6 月到场小鹏汽车承继副总裁，曾卖力小鹏汽车的大客户贩卖。在到场小鹏汽车之前，他曾在遐想控股、百度和 UC 任职。客岁 12 月，他接办小鹏汽车的直业务务，2 个月后，原用户提高中央（UDS，小鹏经销商体系）和汽贸（小鹏直营体系）两个团队完成兼并，王桐成为了小鹏汽车的贩卖卖力人。

一名知恋人士追念，在一次内里聚会会议中，王桐向何小鹏和王凤英发起将小鹏汽车现有的贩卖网络从北区、东区、中区和南区四个大区，改为上海战区、广州战区、苏南战区、苏北战区等 24 个战区。战区总司理对一个地区的直营店和受权店举行一致办理。“直营和受权的分歧不是一天构成的，重新组合是最好的处理办法。大区卖力人办理门店较多，对一线门店情况不克不及及时把握。” 上述人士称。

在汽车行业，“小区制” 的贩卖网络并非个例。蔚来总裁秦力洪切身办理着上海地区公司、北京地区公司等 40 多家贩卖公司，如此的利益是反响充足敏捷。

提案敏捷经过。“王凤英的作风是利于一线的决定，都乐意给实验的时机，但一定要快速反应。” 上述知恋人士说。

地区卖力人的选拔主要依据贩卖业绩，一位受权店人士追念。王桐在办公室呆了三天，不休地见人。从前一个大区总司理办理 100 家店，如今分完之后只管 10 余家。他订定的红线是 “战区内，经销商和直营体系不克不及互相诋毁”。每个月，每个战区会分到一个销量目标。“只允许超额完成。”

渠道并网落实后，王凤英紧盯细节。在内里会上，她会问，用户对哪一类成绩不满意，并给出改良时间。在经销商办理方面，王凤英有很多参考样本。一位长城人士向《延迟 LatePost》评价，在长城汽车的经销商群体中，有 60%—70% 的经销商随着长城干了 20 年。“即使王凤英身为总裁，中心经销商仍旧直接接洽她。”

在哈弗 H6 推出的第二年，王凤英倡导了名为 “决胜终端” 的渠道整理，她给经销商们讲海底捞、东北航空的案例，经过教学视频使贩卖、办事和维保的流程可视化复制，并催促终端门店标准实行。长城还会给 4S 店装摄像头，好比选择 10 个紧张时点，检测贩卖情况、办事情况。“目标是让消耗者以为买一个国产车，却可以享用比合资品牌更多的优惠，更好的、更被敬重的办事。” 在 2012 年的北京车展上，王凤英提到。

除了整理直营和加盟两套贩卖网络，小鹏贩卖团队的内里互助形式也产生了厘革。已往，小鹏汽车中台人数多，一线职员少，一位贩卖职员将这种构造外形比如为 “肢体大，脚很短”。“贩卖想要为用户修正订单，换设置，必要中台处理，但两边相反难度大”。如今，小鹏把原本由中台卖力的多量事情放在前台，将原本的多条业务线一致为一个办事端。

《延迟 LatePost》得悉，小鹏现在还在调停不公道的网点布局，关闭听从低的商超店，小范围商超将向集贩卖、交付、办事、充电为一体的综合性门店调停，同时进一步提高有才能的经销商，增速占领二至四线的空缺市场。

聚焦智能化

本年 4 月，在加盟小鹏汽车百天后，王凤英初次在小鹏内里中高管眼前出面，分享她关于产物营销和战略的履历，她提到了聚焦和定位。“要聚焦，强化用户对小鹏智能驾驶标签的感知”，“要在将来几年做到行业第一”。

王凤英受定位实际创始人艾·里斯的影响颇深，曾在多个场合引用后者的册本《聚焦》。哈弗 H6 推出后，一度有 20 余款车型，“连贩卖参谋都不克不及立马说清哈弗有几多款车。” 王凤英牵头重新梳理产物线，将车型控制在 10 款支配。

长城曾靠聚焦取胜。2002 年，当地轿车市场趋于饱和，但在 SUV 范畴，外资和合资品牌占据着 20 万元以上的中高端市场，10 万元以下的市场照旧一片空缺。长城聚焦 SUV 品类，2002 年至 2003 年先后推出了 8 万多元的 SUV 赛弗和赛影，并在 2003 年以 25% 的市场份额成为 SUV 市场的冠军。

一位与王凤英交往过的长城员工对聚焦战略的表明是：从战略层面来看，一个公司不要做太多事，而要在某个范畴做到第一、第二，确保公司全体的红利；从营销角度来看，仅有在一个市场做到第一、第二名，才干占领消耗者的心智。

智能化是小鹏的标签和长板，但 G9 上市初期，小鹏曾显现智能化战略的摇摆。G9 入门版车型 570G 连最基本的帮助驾驶功效 ACC 自顺应巡航都没有。客岁 11 月，何小鹏再次刚强了智能化战略，他在内里战略会中表现，“我们一定要信赖智能化。假如不智能，毋宁死”。

王凤英到场小鹏后，也渐渐承受了智能化是小鹏的长项，并且能协助卖车。

本年 3 月，小鹏的市场营销团队找到王凤英，让她站在用户视角为 XNGP 挑刺。王凤英驾驶着 G9 开了两个小时，事先的主动驾驶副总裁吴新宙也陪着王凤英体验过多次，“我能分明地以为她从一开头的不了解、有点猜疑，到最初变成真爱。” 吴新宙说。

G6 公布时期，为了打透智能化，王凤英在小鹏内里曾表现，“聚焦在智能化上，宣传也要围绕这个点，没有第二条。”

在产物界说上，为了促进 Max 版车型的贩卖，在王凤英牵头的讨论会中，有高管发起，“用一个感知强的设置，对用户举行一些引导。” 因此，G6 把 Max 版和 Nappa 真皮座椅捆绑在了一同。

多位小鹏贩卖报告《延迟 LatePost》，从前 Max 版车型销量并不佳，“站在贩卖的角度，我一定乐意卖硬件更便宜的车，由于它更好卖。” 小鹏 G6 产物营销卖力人黄泓霖表现。

如今，小鹏的贩卖要求主动带用户试驾，“主动驾驶的卖点放在展厅里是看不到的”，小鹏对贩卖的划定是：试驾半个小时，历程中，主动泊车、调头号每一个功效点的解说都必要逐一点掉。

接办三大车型平台

王凤英刚到场小鹏的时分，只卖力贩卖干系的事情，本年 5 月以来，何小鹏渐渐把产物方案和产、供、销均衡的事情都交给了她。

小鹏的产物团队最开头由团结创始人夏珩卖力。产物方案部分最早是夏珩办理的 “汽车武艺中央” 的一个团队，厥后组建产物方案中央，卖力人吴蒙向夏珩报告。

夏珩是小鹏汽车高管团队中最年轻的两位之一。他自清华大学汽车工程系毕业后，曾在广汽研讨院事情，兴办小鹏汽车时仅有 31 岁。2020 年小鹏汽车上市时，夏珩以 52 亿元身家位列《2020 胡润 80 后白手发迹富豪榜》第 36 位，那年他仅有 37 岁。

小鹏 G9 的 5D 音乐座舱是夏珩的想法。事先，G9 把这个设置作为中心卖点之一。但贩卖上反应，用户反响没有预期好，因此，到了 G6，小鹏取消了这一设置。

G9 退步后，何小鹏开头调停构造。客岁 10 月，小鹏设立战略、产规、武艺、产销均衡、OTA 五大假造委员会，和 E、F、H 三大车型平台。三个车型平台分散由廖清红、夏珩和矫芳华卖力，向何小鹏报告。何小鹏还切身承继产物和战略委员会主任。

但今后不久，《延迟 LatePost》独家得悉，小鹏的产物矩阵的构造架构再次产生厘革。F 平台、E 平台的卖力人换成了陈永海、李一凡，H 平台卖力人仍旧为矫芳华。平台卖力人的报告目标从何小鹏转为了王凤英。

客岁到本年，小鹏构造调停，多个部分卖力人厘革。动力总成中央卖力人刘明辉去职，该部分原高等总监顾捷接任。8 月，主动驾驶中央卖力人吴新宙去职，新的卖力报答小鹏汽车原 XNGP 卖力人李力耘。《延迟 LatePost》独家了解到，小鹏财务副总裁吕学庆也已于近期去职，接替他的是原上汽通用五菱首席财务官吴佳铭；外型计划副总裁 Derta Emanoel 也于本年去职，外型中央现在由小鹏汇天副总裁、总计划师王谭兼管。

王凤英卖力的贩卖与营销体系也履历了人事故动。原本何涛卖力的需求链和直营贩卖体系，如今这两块业务的卖力人分散为副总裁李丰和王桐。品牌和营销卖力人李鹏程去职后，由新到场的吉利系高管易寒卖力。李丰向何小鹏报告，但与产供销均衡有关的事情，由王凤英卖力。

G6 公布前后，小鹏汽车召开了两次需求商大会。第一次是在本年五月，何小鹏向近 500 家需求商先容王凤英，“她是我们的新总裁，会拉齐产物方案、产供销均衡、大产物矩阵，之后要确保我们的行业互助伙伴整个需求链的办理愈加安定和持续以及恒久。”

第二次，是在 G6 公布后的第一周，主题是订单的保供，依照小鹏的需求消费充足的零部件。

何小鹏说，他在互联网创业时期最恨的是 “和运营商互助，干完了活他人不给我钱。” 在需求链大会上，他向需求商们确保会安定地付款。何小鹏还跟需求链团队发起，要有越来越多的 “举家桶”，需求商只需互助进入，“便可以在多款车乃至大局部车型上互助。”

《延迟 LatePost》得悉，为了安定需求商，小鹏汽车举行了账期变革，账期一致为 90 天。小鹏原有的三个采买部分需求链办事部、营销办事采买部和零部件采买部分以前兼并为一个采买部，由副总裁李丰卖力。

“本年 5 月之前，小鹏没有开过需求商大会。这是传统车企喜好干的事变，如今小鹏也开头做了，乃至发了很多需求商奖。” 一位产业链人士表现。

王凤英到场后，也把传统汽车人精益办理的思绪带来了小鹏。据知恋人士，小鹏汽车倾销业务用度的审批愈加严厉，王凤英会切身审批，并问得很过细，“她很熟习每种方案对应的价格，若跟市场价不符，会严厉地指出来”。

从合资人到 “大总裁” 年代

从 2014 年创建至今，小鹏汽车走过了三个办理年代。

何小鹏 2014 年把本人兴办的 UC 优视科技卖给了阿里巴巴，完成了财务自在。他看好新动力车市场，但事先并不想了局创业，于是 “攒” 了一个团队造车，本人当起了投资人。广汽新动力控制科科长夏珩，拉着相反毕业于清华、在广汽研讨院卖力智能电动汽车研发事情的何涛以及杨春雷建立了 “橙子” 汽车（后更名小鹏汽车），取得了何小鹏的投资。

今后 3 年，三位合资人组建起小鹏汽车的原始班底。到何小鹏到场的时分，整个团队尚不敷 300 人。

2017 年 8 月，何小鹏从投资人切换为小鹏汽车的董事长、CEO，还挖来了摩根大通董事总司理顾宏地承继副董事长兼总裁。他还为小鹏还引入了十几位副总裁，卖力各个业务部分。小鹏汽车进入以何小鹏为中心的新合资人年代。夏珩卖力产物、武艺、消费制造、质量，何涛卖力需求链、贩卖，顾宏地卖力投融资。四个中心办理层构成的 “总裁室” 为小鹏汽车的最高决定机构。

2021 年，小鹏从 5084 人扩展到 1.39 万人，团队范围增长的同时，办理上的成绩也渐渐体现出来。何小鹏开头变革，渴望为终期提高打造愈加高效的构造，但也碰到了一些阻力。客岁 G9 上市危急，让小鹏办理上的成绩原形毕露。

G9 被外界质疑最多的是 SKU 多样，设置表繁复，消耗者难选择。作为智能车的 G9，低配版却没有智能驾驶功效。2022 年 10 月、11 月、12 月，G9 的销量分散为 623 辆、1546 辆、4020 辆。2022 年四序度，小鹏交付 2.2 万辆车。同期，蔚来交付了约 4 万辆车，抱负交付了 4.6 万辆车。

何小鹏说，G9 的设置表是 “各位讨论的后果”，“低配版这个事变他们都有各自的真理，贩卖同砚约莫以为必要有如此一个东西卖，产物同砚、需求链同砚、制造同砚、财务同砚也都有不同的角度，这是一个组合逻辑。”

这次事变后，何小鹏开头深度复盘。客岁 11 月，小鹏构造了一次战略会，讨论中长时的战略方案。一连三个周末，20 个支配高管一同关闭讨论了 6 天。

本年初，何小鹏在内里聚会会议中重申了构造力和代价观。他说，“小鹏的构造才能招致部分低效，为向导的数据而生、为报告而生，而没出息客户、单产物、极品为导向的逻辑”；“构造才能此中一个根天性力在代价观。很多同砚第一次看到几百亿市值的公司、第一次看到这么多 cash 的报答，他们怠惰了。” 他将 2018 年到 2022 年界说为小鹏汽车的 “0—1” 阶段，而从 2023 年起，小鹏汽车将开头 “二次创业”。

在本年 6 月中旬的中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏再次重申了构造的紧张性，他将小鹏的构造调停周期拉长，“将来五年里，第一紧张的是构造的调停。” 何小鹏说。

汽车产物开发周期长、超过多个范畴、协同本钱高，既必要对市场需求有深化的洞察，也必要严谨的体系、极强的实行力。王凤英的到场，恰好补偿了小鹏对传统造车履历和体系才能方面的缺乏。

王凤英到场后，小鹏汽车从合资人年代，跨入何小鹏与王凤英伙伴的 “一把手、二把手” 年代。合资人夏珩、何涛渐渐淡出，一位接近小鹏汽车的人士对《延迟 LatePost》表现，二人以前很少显如今公司，“接近半退休形态”。

何小鹏以前对《延迟 LatePost》议论他心目中抱负的办理者人物：第一是信任，第二是向导力，可以带各位打败仗。第三，要有己见，不太希冀听从。

他曾坦言本人 “不是及格的 CEO，不喜好搞一堆运营、策划的事变。” 但已往 2 年，他变得更像一个 CEO，在公开头合反复谈听从、本钱和范围。

这个月，何小鹏迎来了几个紧张的怀念日。UC 创建十九周年，小鹏汽车创建九周年，再过两周，距离他正式到场小鹏汽车也以前六年了。小鹏汽车刚刚从 G9 的退步中走出，迎来了更受市场接待的产物 G6，小鹏汽车也迎来了一位汽车行业的大总裁。

已往 200 天里，王凤英没有在小鹏倡导干净利落的变革。这位 53 岁的女总裁更多时分在冷静地察看，看到成绩，同时也在顺应本人的新人物，变成一名小鹏的 “同砚”。小鹏与长城创建的年代不同，所处的市场、面向的用户也不同，何小鹏和魏建军也完全不同。但汽车行业关于体系才能的要求没有变过。要把传统汽车行业的履历与新年代的造车公司交融在一同，王凤英的旅程才刚开头。

题图泉源：小鹏汽车