竞技温馨 Bridgestone R8L EQUIPE公路车 评测

公路自行车活动提高至今，很多看法正在被改造，也渐渐被车友们承受。从选车看水平上管、立管，到如今研讨STACK、REACH；从速率到踏频到心率再到功率；从车要轻要硬，到如今寻求气动性、操控性、温馨性……我们可以看到车友们在对待自行车越来越感性，也愈加晓得本人毕竟必要什么样的自行车。前段时间，BIKETO评测室就收到如此一台“非典范”战车，Bridgestone（普利司通）R8L EQUIPE。

提及普利司通，各位起首想到的寻常是轮胎，普利司通在轮胎行业的名声的确响亮，但这并不影响它在自行车上的造诣。

1949年，日本普利司通自行车公司正式建立

1961年，普利司通自行车公司就以前开头了关于人体工程学方面的研讨

1963年，普利司通成为日本自行车市场占据份额最大的品牌

1988年，普利司通开头消费贩卖碳纤维自行车

2004年，普利司通解禁650B（27.5）规格山地车轮胎（二战时，俄国封杀了一切650B的轮胎）

2015年，日本铁人三项选手上田蓝在ITU天下杯赛中使用普利司通战车大获全胜

现在天我们评测的这款R8L是普利司通在2013年5月推出的一款耐力型公路车，一个车款历经3年沉淀，仍旧活泼在市场，它毕竟有怎样的魅力？

固然从一局部心情上去讲，深沉的玄色系不是小编的菜，但是不成否定，低调奢华的公路车悄悄摆在那边也别有一番神韵，萝卜青菜各有所爱。除玄色外，R8L还提供红、白、粉白一共四种配色，男女通吃，老小皆宜。以为粉白色很有爱啊。

远程耐力型=非竞技=温馨=软？很多车友关于远程耐力车型都存在如此一个误区，说到这里，我们无碍先来看看这款R8L的车架几多。

普利司通R8L有六个尺码可供选择，按官方说法可以满意身高145-4675px的人群使用。经过比对STACK和REACH值我们可以发觉，同属远程耐力型公路，普利司通R8L与捷安特DEFY代表了两种完全不同的计划作风。以REACH值为基准，16款捷安特DEFY ADVANCED PRO 1 S码车架REACH值为373mm、STACK值为546mm，而款普利司通R8L，REACH值为372mm的车架STACK值仅为504mm，堆高相差42mm。这意味着什么呢？通凡人们用STACK和REACH的比值来推断一个车架的属性，1.45被以为是一个均衡点，S/R比值凌驾1.45可视为偏温馨型几多，低于1.45视为偏进取型几多。因此，捷安特DEFY走的是不折不扣的温馨耐力型路途，而普利司通R8L车架拥有较大的立管角度和较小的S/R比值，除最大码之外，都属于进取型几多，以是R8L是在比赛车型速率感的基本上融入温馨性计划理念，满意车友对速率和温馨性的需求。两者种作风各有所长，也不存在优劣之争，车友们不必过于纠结，毕竟合适本人的才是最好的。

车架上管接纳扁弧形布局（俗称的扁担上管），有助于吸取垂直朝向上的震动，增长操控安定性。没有夸大的氛围动力学外表，车架全体外型可以用珠圆玉润来形貌。前几天笔者去逛车店，看到老板向一位中年大叔保举TT车，大叔略显为难地说：“我又不比赛，平常骑着转转，这车太夸大了吧……”约莫那位大叔寻觅的正是这台R8L。

锥形头管有助于提升头管刚性和转向精准度，而较大的前叉偏移量给操控的安定性加多一道保险

这是小编见过最别致的入线孔。线管以一个相对平顺的角度穿进车架，刹车和变速均搭配Shimano原装线管，操控手感丝般顺滑；乃至连微调螺丝都是Shimano的零部件，不由要给厂家点个赞，Shimano CA70微调螺丝转动顺滑，不存在吱吱响的情况，更不存在紧得用尖嘴钳夹住拧的为难，在价格设置拼争白热化的当下，把本钱花在细节上，足以看出一个品牌的态度。

作为一款远程耐力型公路车，免不了遇上恶劣天气、繁复路况，五通地点屡屡成为泥沙会萃的重灾区，随着变速线的每一次抽拉，泥沙会被带入过线座乃至车架内里，久而久之，变速就会变得毫无手感可言。这款R8L将五通处的变速线芯用塑料软管大幅度包裹，下管的内走线出线孔接纳向下斜出的开放式布局，泥水几乎不成能从下往上进入车架内里（除非冲洗的时分把车倒过去），即使有少数泥水溅到下管出线孔，全开放式的出线孔布局可以让你不必撤消任何零件，仅必要一根小毛刷就可以对车架内里举行干净，十分便利。

下管在接近头管局部是一个相似五角形的断面，徐徐向下过渡，在五通部位衍变成方形断面的管材。只管下管的凹面外形从外表来看不算分明，但计划对温馨性的提高照旧有一定后果的。

BSA螺纹五通，功能安定，维护简便，异响几率小，是远程耐力车型的好伙伴。普利司通并没有将R8L的五通做成霸气侧漏的样子，只管在他们顶级车款上能找到很多充溢杀气的计划，但那些和优雅温馨完全沾不上边。长距离骑行时，车架能将车手带入一种很美好的踩踏节奏，尤其在漫长的缓上坡摇车时，中轴的柔和感使得摇车更为轻快，乃至会有一种自行车可以拉伸的以为。不外要想体验这辆车的妙处，起首你得丢弃低踏频、重齿比这种容易会萃乳酸的不经济踩踏办法。五通接近立管的地点贴有MADE IN JAPAN（日本制造）和BRIDGESTONE QUALITY（普利司通品格）标明该款车型由日本原装入口，品格值得信任。

相反带有弯曲弧度的后上叉，管型从尾勾毗连处的细圆管徐徐往上逐徐徐粗，到中部地区管型截面变为三角形，而在四通毗连处之前，两侧后上叉合二为一并且计划成扁平状，到达侧向刚性强化和纵向温馨度提升的作用。

即使是动力传输的紧张点——后下叉，相反也能看出温馨性理念。方正细弱的后下叉在末了忽然有一个大幅度的弯曲变形，关于从轮组转达而来的不端正震动起到过滤作用，同时方形平叉的中轴面，确保了后三角的全体刚性，能完成刚性和骑行听从的最优化。

得益于精良的管型计划，这款R8L并不必要靠长度夸大的后下叉来增长安定性，骑行历程中没有发觉分明的拖脚感。在火炉山砖石路面爬坡测试中，车架后三角的吸震后果令人惊叹，砖石路面临踩踏的干扰大大低落，这种以为是从前无论用铝架照旧常规公路碳架，都不曾有过的奇妙体验。

左下叉有外置电池安装孔，可以搭配Shimano电子变速体系。思索到整车使用31.6口径座管，略微窜改一下，就可以使用内置电池，电变走线也能愈加完善，渴望来年新款会有所更新。

变速体系怎样做到优雅温馨？Shimano变速体系天生轻柔的手感是一方面，厂家使用全套Shimano线管、线芯、线帽、微调螺丝以及全方位的泥沙防护也是一方面，更紧张的是在变速齿比的搭配上，试想一下，一位选择远程耐力型公路车的车友必要什么样的齿比搭配？Bridgestone给出的答案是：50/34T牙盘加12-25T飞轮。精致的齿比有助于踩踏节奏坚持安定，这关于长距离骑行以及爬坡都好坏常紧张的，而关于大局部平凡车友，冲刺很少会用到极度齿比（公路大神请无视此段），在长距离骑行时，更要悠着点，因此最大齿比控制在50/12关于平凡车友而言是比力公道且实用的。

整车搭配Shimano RS21轮组，前轮支配各8根直拉辐条，放射编法，后轮支配各10根直拉辐条，2X编法，不含快拆实秤1850g。后轮并没有接纳非驱动侧直拉的广泛办法，而是接纳两边交织的辐条编法，实际上更茂密的辐条排布，能提高轮组耐用性；尔后轮车偏心圈的计划很好处理了两侧辐条射入角度和张力不屈衡的成绩。假如仅仅是骑游，这对RS21够你耍很长一段时间了，假如对功能有更高寻求，将它留作练习轮也是不错的选择。

这对Bridgestone RR2X700*23C外胎官方定位为练习用胎，实秤单条230g，标注产地台湾，最大胎压120psi。前段时间广州阴雨绵延，测试也基本是在湿滑路面上举行，由于之前有过雨后陡坡摇车打滑扑街的心思暗影，测试刚开头的时分小编十分审慎，一段时间之后以为这对Bridgestone RR2X在湿滑情况中的体现还不错，渐渐开头实验更大胆的用法，功能仍旧安定可靠。路感方面受制于窄胎的范围性，这对Bridgestone RR2X没有太出色的体现，若换成700*25C宽胎，小编信赖综合功能亦会有不少的提升。实测车架组兼容700C*28C外胎无压力，不外发起轮组也要做相应调停。

以前论坛里的一位伙伴让小编保举单车，需求是：不要烂大街的品牌，但一定得是大品牌；外表简便，不喜好花里胡哨的涂装；骑着温馨；不方案到场比赛，但是远程骑行要笨重省力，能爬坡，能起速率，不拖偕行队友后腿。小编事先想了想，一时间居然给不出切合的发起，直到遇上这台Bridgestone R8L EQUIPE，完全就是为那位“坛友”量身打造的，信赖有相反需求的车友应该不在少数。

进取型几多和高模量碳纤质料的运用确保高听从的动能转达，温馨型管材计划带来温馨优雅的骑行体验，整车设置公道、细节专心，我们很惊喜地看到普利司通将钢架中的工匠精力引入碳架。固然，作为一款产物，R8L另有一些小场合值得改良，比如电变走线办法不够完善，700*23C外胎范围了车辆功能的发扬……瑕不掩瑜，渴望普利司通在将来给我们带来更多惊喜。

编者注：Bridgestone R8LEQUIPE为普利司通R8L系列105标配版本，尚有Bridgestone R8L ELITE Shimano Ultegra高配版。Bridgestone R8L系列车架分量980g，前叉460g，105标配版整车8.0kg，Ultegra高配版整车7.5kg（以上为48尺码未截管数据）。

更多具体可登岸普利司通官网：
http://www.bscycle.com.cn/

普利司通微信群众号: 普利司通自行车

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