济南三大火车站互联互通：“米字型”高铁网搭建“汹涌之心”

□周学泽

11月16日，胶济铁路至济青高铁联结线（黄东联结线）正式通车运营，济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”。

黄东联结线正式通车运营后，济南三大火车站完成互联互通，原本从济南东站到济南站必要绕行济南西站，耗时47分钟，如今济南东站经黄东联结线到济南站只必要17分钟，时间延长了半小时；济南至青岛北由最快2小时18分延长至1小时45分。

全盘增速建立交通强国山东树模区，打造“轨道上的山东”，省会济南必需“领唱”。本年7月，济南市公布《济南市新型城镇化方案 (2021-2035年)》提出，增速建立以济南为中央的 “米”字型放射通道和毗连周边都市的环形通道，共建 “轨道上的都市圈”。

8月4日，济南市召开讯息公布会对《济南市“十四五”综合交通运输提高方案》举行解读、会上先容，“到2025年，‘米字型’高铁网基本构成，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联结线，推进济滨高铁、德商高铁，完成省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈。”

黄东联结线年底通车早有消息。本年4月，济南市人大代表、济南市发改委主任谢堃在承受采访时表现，济郑高铁、济莱高铁、黄东联结线3条铁路正在增速建立，此中，济莱高铁和黄东联结线将于年底前建成通车。

黄东联结线仅有10.468公里，但这10.468公里对济南的表里交通却可以起到“四两拨千斤”的后果，这是由济南西站、济南站、济南东站三站的出行朝向所决定的。

济南西站、济南站、济南东站是济南铁路枢纽的三个主客站。此中，济南西站2011年6月启用，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，设9台18线（含预留1台1线），是京沪高速铁路五个始发站点之一，将来也是郑济高速铁路的紧张站点。济南西站如今的客流运送职责朝向，既有南北向，也有东西向，在济南三大火车站中车次最多，是济南现在客流运送职责最重的火车站。

济南站汗青久长，可以追溯到1904年，1995年新济南站建成投入运营，停止2020年1月，济南站车场范围达7台10线，主要线路为京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路、胶济铁路。在客流运送朝向上，济南站既有南北向，也有东西向。

济南东站2018年12月启用，是集石济高速铁路、济青高速铁路、济南轨道交通3号线等多种交通于一体的综合交通枢纽，将来还将是济莱高速铁路、济滨高速铁路的紧张站点。济南东站主要承当东向青岛、烟台、威海朝向的客流运送职责，将来还将承当北向和南向的客流运送职责。

黄东联结线建成后的后果“由内到外”分发：便利济南东站、济南站、济南西站三站衔接，台线资源可以内里统筹分配，在此基本上，黄东联结线大大缓解了济南中央城区交通压力，便利了济南中央城区市民出行至外地，也便利了外地搭客进入济南中央城区。

（济南市当局讯息办网站上的“米字型”高铁方案图）

从全省来说，黄东联结线的建成通车，提高了京沪走廊、济青走廊这个“T字”高铁格式的出行听从；对将来济南“米字型”高铁网络来说，这是在“米”字中央搭建了一颗“汹涌之心”。

正由于云云，胶济铁路至济青高铁联结线（黄东联结线）通车运营后，关于打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化提高，具有紧张意义。这也给我们很多启示，就是打造“轨道上的山东”，必需从中央都市做起，并且是从中央都市的火车站做起，约莫一个小小的改动，就会带来辐射周边都市的便捷交通。

固然，搭建济南“米字型”高铁网的“汹涌之心”另有进一步完满的空间。在济南起步区交通方案论证中，有关专家指出，济南黄河南岸以前不具有开发新高铁走廊约莫，而济南横向走廊不强，在济郑高铁建成通车之前，到郑州仍需经过徐州转乘，为此，济南正在起步区论证建立济南北站。因此，将来济南“米字型”高铁网络的“汹涌之心”，是在现有济南东站、济南站、济南西站互联互通的基本上，再加上济南北站，这将大大提升济南在“高铁年代”的站位。

（群众报业·群众日报）