新车｜更年轻也更奢华，能感动几多年轻人？试驾广汽丰田威飒
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产物] 由威兰达和汉兰达构成的“兰达兄弟”组合在SUV市场已然取得了不错的成果，而在这两款车型之中交叉一款全新的中型SUV又是为何？信赖这是很多人看到广汽丰田威飒时都市产生的想法，而在这次切肢体验之后，我想我以前找到了答案。
比拟于“兰达兄弟”来说，威飒有着判然不同的产物定位，无论是从计划言语照旧科技设置，都更注意关于奢华和天性的展现，而不再是一款主打丰田品牌，“老老实实”的家用SUV。毫无疑问，威飒是丰田为年轻用户群体打造的产物，而这款产物毕竟能有几多吸引力，接下去我们就仔细聊一聊。
计划玩出“新把戏”内饰用料有提升
从产物计划本身来看，威飒挣脱了丰田的“平淡感”。作为一款带有溜背计划元素的中型SUV，威飒满意了年轻人的感官体验，不再以一副方方正正的外型示人，车身细节上也有了一些厘革。现在该车仅提供钛辉银、欧泊银、铂金珍珠白、耀动红、墨晶黑在内的5种车身颜色，从实车来看耀动红十分冷艳，其他颜色照旧有些平庸。
实拍车型为钛辉银配色
威飒外表计划和外洋版丰田HARRIER坚持了相反的外型，但对前脸细节举行调停，弱化了上半局部的前格栅，让视觉重心更靠下，凸出来的局部表面看起来倒是与丰田SUPRA有几分相似。前大灯组线条十分尖利，内里接纳双L外型的白天行车灯，点亮后辨识度很高，给人一种十分凌厉的以为。
前大灯外型扁平，辨识度较高
车头计划有了一厘革，您以为原版更顺眼照旧威飒更顺眼呢？
整个车头的计划十分紧凑，前包抄没有接纳常规的三段式布局，而是使用了正中隆起的镀铬装饰条来举行修饰，与引擎盖上向正中紧缩的线条互相照应，起到了一定的聚焦后果。除此之外，我们实拍的顶配车型还装备了前毫米波雷达以及前摄像头。
车身尺寸方面，新车长宽高分散为4780/1855/1660毫米，轴距2690毫米
一边第一眼总会以为和雷克萨斯有些相似，渐渐上扬的车身腰线搭配下滑的车顶外型，有着轿跑SUV的视觉后果。后排侧窗的紧缩计划也进一步强化了新车特点，比拟其他中规中矩的丰田车型来说更具新颖感。
轮辋计划和车身颜色一样都显得有些保守
后排装备隐私玻璃
轮辋计划中规中矩，并没有像外表一样重申活动后果，接纳19英寸的多辐双色轮辋，轮胎来自东瀛PROXES SPORT系列，规格为225/55 R19。
车尾接纳了贯串式灯组
尾部计划接纳了时卑劣行的贯串式尾灯组，并且灯组计划得像一条平直线条，将车尾上下分开，点亮后辨识度也很高，如此的计划在以往的丰田车型上照旧很难见到的。而从尾部的全体表面上去看，该车线条上窄下宽，展现出持续收紧的趋向，比拟寻常中型SUV来说它的重心看起来也更低一些。
内饰布局比力对称，实拍车型还搭载了JBL音响
分开车内，威飒的中控区接纳传统对称式布局，一连外洋版丰田HARRIER的外型计划，悬浮式多媒体体现屏、触控式空调面板和三辐式多功效朝向盘等计划均取得保存。而在用料上也“端庄”了一回，车侧门板副驾驶前等处都接纳了多量皮质质料包覆，缝线工艺也增长了奢华气氛。值得一提的是，门板手扣里也安排了衬布，减小了放东西时发射的声响，不会再有那么强的塑料感。
手扣细节
JBL音响
活动形式
全液晶仪表尺寸为12.3英寸，从页面布局来看和丰田迩来推出的新车基本坚持一律，试驾时期我们也体验到了搭载传统仪表的车型，不得不说从臆断以为上去说照旧液晶仪表显得更顺眼一些。
实拍车型自带百度舆图，除了在没信号的场合有些卡顿外全体体现都比力称职
随着不休优化，12.3英寸中控大屏也有了不错的提高，从体现后果到利用流利度上都有提升。不外这倒车影像的“高糊”画质照旧没有取得改良，明晰度和体现范围都和这块大屏不太婚配。
倒车影像
新车还装备人脸识别、无线充电、流媒体后视镜
实拍车型搭载手机无线充电
中控大屏下方是常规的空调利用地区，接纳了触控的利用形式，再往下则是一个关闭式的储物空间，左侧突兀的启动按键就我一局部来说照旧持保存意见的，一方面并不雅观，另一方面也拦阻于拿取手机。
第一排储物空间
第二排储物空间
除此之外，前排储物空间体现还符条约级车型的主流水平，杯架内还提供了一个小托盘，进而可以顺应种种上下不同的瓶装饮料。两侧门板的储物才能并不算突出，但放下两个小瓶矿泉水照旧不在话下的。第二排的储物才能寻常，除了几个常规的储物槽之外并没有太多亮点。
调光形式
透光形式
值得一提的是，威飒搭载了可调光的全景天幕，1 秒即可切换调光形式和透光形式。调光形式可变小阳光直射的同时确保车内光照，透光形式加强开放感，带来愈加宽广的视野体验。两种形式都可拦截 99%以上的紫外线，就是假如没有正中这个横梁，视觉观感上约莫会更好。
第一排乘坐空间
第二排乘坐空间
乘坐空间方面，前排体验职员身高184厘米，调停到切合的驾驶位之反面部还剩下四指的余量。确保前排不动的条件下，第二排腿部留有一拳，头部也有两指的富有。同时，地台正中隆起比力分明，关于正中搭客来说约莫不太友好，幸而第二排座椅靠背另有调治功效，可以缓解疲劳。
正中隆起照旧比力分明
混动够“家用”驾驶没惊喜
动力就没有那么多惊喜可言了，仍旧是我们熟习的2.0升天然吸气倡导机和2.5升殽杂动力体系。前者倡导机最大功率为126千瓦，婚配CVT无级变速箱，后者倡导机最大功率为131千瓦，装备E-CVT无级变速箱。我们试驾的顶配车型还搭载了E-FOUR四驱体系。
倡导机舱没有装备液压挺杆，还必要手动的，有点配不起这个价位
这套殽杂动力体系的体现和威兰达汉兰达较为相似，行驶质感上比拟早些年的丰田车型有了分明提高。整个动力输入的历程可以用一个“顺”字来形貌，而电动机的到场也让这台车在低速地区的呼应变得尤为积极。
低速呼应积极，活动形式下倡导时机更早的到场驱动
油门踏板的标定照旧比力慎重，没有太过重申初段的动力呼应，不会给人一种很“贼”的以为。假如有较为分明的动力哀求，倡导机也会及时到场动力输入，比拟于动力转达带来的振动感，倡导机杂音倒是会比力分明地转达到车内，假如是一个匀速提速的历程，这个到场感倒是会变得稍微一些。
刹车踏板的脚感比力硬，但踩起来照旧比力有决计的
制动力输入十分线性，并且在制动踏板的初段就能有比力分明的反应，可以让人很明晰地把握刹车距离，决计比力强。
底盘体现十分紧致，悬架关于波动的处理游刃剩余
底盘体现自始至终，一连了TNGA架构的优点，行驶起来的厚重感特别好，悬架可以吸取大局部路面转达上去的打击，并且体现的很有韧劲有一定的紧绷感。在面临一些沟坎时，车内可以感遭到一些波动，但悬架可以很好地拉住车身，打击力也基本被座椅过滤掉，车身姿势不会有分明的俯仰举措，还能给予驾驶员一些明晰的路感。
转向手感切合一台家用SUV的标准，力度控制得比力得当
朝向盘的转向力度拿捏得比力适中，并不会轻得发假，力度比力适中，固然谈不上指向性有多精准，但相对切合这个级别SUV车型的体现。
整个NVH控制的都不错，就是倡导机杂音略微分明一些
NVH方面体现比拟以往的丰田车型有一定提高，得益于电动机的到场，在中低速时隔音降噪的水平是要高于同级别产物的。不外，一旦有急增速的哀求显现，倡导机到场时拉高转的声响就显得不那么动听了。
编纂点评：
作为一款看上去愈加年轻的丰田，威飒满意了人们的视觉需求，在奢华气氛的营建上也的确更出色。不外，这台车相反也有着一些“老弊端”，比如顶配车型没有副驾驶上下调治，引擎盖也不是液压挺杆等等。综合来看，威飒的确是一款合适年轻用户长时持有的车型，但假如有更多家用场景的话，一局部以为照旧汉兰达会更实惠一些。关于威飒列位另有什么看法？接待在批评区和我们一同讨论。
