渠道要崩？连奔腾的经销商都要靠“补助”求生了

传统奢华品牌的渠道恐怕快撑不住了。

就在端午节前夕，奔腾中国向国内一切奔腾经销商派发了20亿元的补助。在此之前，奔腾刚刚一次性付出了客岁的全体批发嘉奖约15亿元（与本年业绩不关）。再往前，一季度奔腾也向经销商派发了几亿元的补助。

奔腾经销商但是被视为是红利才能最强的，但本年却要靠补助求生了。不仅是奔腾一家在“撒钱”。宝马据传在6月初的时分也向一切国内经销商发放了50亿元的补助，主要用于应对本年整个车市的下滑。而在本年年初，宝马针对完成职责的经销商，还按每台车发放了补助6688元。奥迪据悉也有相似的利用。

上一次BBA云云划一划一的拿出真金白银补助经销商照旧在2015年。2014-2015年，增长多年的中国车市忽然显现了下滑，在多量库存压力眼前，即使是奢华品牌经销商也面临巨亏。事先在经销商们的施压之下，宝马分外提供了60亿元补偿给经销商，奥迪累计掏出了凌驾30亿元补助经销商，最挣钱的奔腾也补助了经销商凌驾10亿元。

如今看来，如今的情况恐怕比2015年更糟糕。2015年仅仅只是车市全体遇冷招致销量下滑，库存压力增大终极演变成价格战。而2023年的这一波不但是车市遇冷，更紧张的缘故是国内市场正在履历着“油电切换”的紧张阶段，而在这个历程中，奢华品牌们完全丢失了话语权。

从本年1-5月的奢华品牌销量数据中我们就能看出来，固然大局部奢华品牌的销量仍旧是同比增长，但实践情况未必兴奋。

图源：数典汽车销量网

第一，客岁同期整个汽车产业正在蒙受疫情的暴虐，上半年有两个月支配的销量几乎都是呈断崖式的下跌。在如此的背景之下，本年的同期数据哪怕是达不到两位数的增长，都有些说不外去，更不要说那些下跌的品牌了。

而在一切主要一二线奢华品牌中我们可以看到，同比增长最快的是特斯拉和抱负这两个新动力品牌，再今后是捷豹路虎和蔚来。第一阵营的BBA、第二阵营里的沃尔沃同比增长都低于10%，凯迪拉克同比增长委曲完成了18.2%。其他品牌几乎均告下跌。

第二，销量的厘革还要团结扣头率来看。内幕上，特斯拉、抱负、蔚来这三个新动力品牌几乎都是扣头率不敷1%的条件下，完成了同步的快速增长。而传统奢华品牌们，无论是BBA照旧凯迪拉克、沃尔沃这些二线奢华，扣头率都有百分之十几以上的扣头。捷豹路虎的扣头率乃至高达30%以上，才完成了18%的同比增长。唯逐一个坚持不贬价的品牌雷克萨斯，扣头率仅有4.28%，换来的是销量同比下跌23%。

也就是说，传统奢华品牌们都在靠贬价来维持销量，BBA也概莫能外。车卖不动，价格不休下降，意味着经销商只能捐躯本人的利润互换销量。即使销量数据看起来仍旧宏大，但经销商的利润以前为负。但是，2022年的《2022年举国汽车经销商活着情况观察报告》就以前体现，2022年仅有29.7%的经销商完成了红利，本年的情况大概更糟。

奢华品牌经销商的价格护城河以前彻底失守，在这种宏大的危急眼前，经销商都市产生犹豫。内幕上，从客岁开头就以前有不少二线奢华品牌开头显现经销商退网的情况。这也是为什么BBA如今不吝要大额补助经销商，就是为了要稳住渠道。

但是前方以前说过了，这一次与2015年不同。油电切换是一场行业的厘革，而不是一次周期性的市场调停。行业厘革改动的是消耗者对新动力年代汽车产物、价格、办事的认知，犹豫的是传统汽车渠道形式。这些并不是单纯依托“补助”就可以改动的。

产物方面就不必多说，现在传统奢华品牌们在新动力范畴几乎没有能打的。传统燃油车年代在品牌外表的上风，溢价的才能，到了新动力年代都以前子虚乌有。这本就让一线渠道与新动力的竞争难度更大。而新动力车品牌多量接纳无议价的直营形式，不仅仅是提升听从的成绩，更是斩断了经销商卖车利润的一环。比拟传统燃油车，不必要经常售后保养的电动车又变小了经销商在售后范畴获取的利润。这些厘革都必要整车厂重新思索怎样保证渠道的优点。

“补助”对经销商来说，大概可以续命，但却不是恒久之计。以奔腾来说，2021年底举国的奔腾经销商以前凌驾700家。我们就以700家来盘算，20亿元的补助平摊下去每家店也就是不到300万元。对一家以前在丧失的奢华品牌经销商来说，300万元可以维持多久？一个月，两个月照旧半年？以现在的市场情势，恐怕顶多也就是够用两三个月。在这之后呢？岂非短短几个月奢华品牌们可以改动市场的战局情势？即使BBA可以靠着“血厚”，不休输血给经销商，但更多的二线奢华品牌们又对否有才能确保本人渠道的安定？

主动求变才干活着，但留给奢华品牌求变的时间的确不多。只怕奢华品牌本人还没变，渠道经销商们以前开头要改换门庭了。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权益归原作者一切，一并感激！本文仅代表作者一局部看法，不代表优视汽车的态度。