混动绝不仅仅是省油，而是全盘提高，试驾凌派锐·混动

哈喽各位好！我是陈杰

依靠大空间和相似“小雅阁”的外型，燃油版凌派自上市以来销量不休不错。6月份，广汽本田又推出了搭载1.5L第三代i-MMD混动体系的凌派锐·混动版。那混动加持下的凌派会带来哪些厘革呢，混动的意义真的只在于省油吗？

今天我们就找来了一辆凌派锐·混动，经过几天的暂时试驾，来和各位聊一聊这款车的驾乘以为毕竟怎样样？以及家用来说，是不是一个好选择？

第三代i-MMD混动强在哪？

作为混动版凌派最紧张的厘革，4缸1.5L自吸倡导机+第三代i-MMD双电机殽杂动力体系无疑是新车最大的亮点。在聊试驾以为之前，我们有必要先了解一下这套混动体系强在哪？

听从更高

起首，这套体系经过小型化、轻量化、改良燃料放射体系、冷却体系以及新工艺、新质料等武艺的使用，终极让整套动力体系的热听从到达了40.5%。光说40.5%的热听从各位约莫没什么看法，现在天下上量产倡导机最高热听从的纪录是41%，40.5%的热听从以前是站在举世倡导机金字塔尖上的为数不多的几款动力了。

别的，混动版凌派的变速箱为E-CVT，比拟传统意义上的传动体系，E-CVT在动力转达历程中的能量斲丧也会更小，让整车听从进一步提升。终极，新车工信部油耗低至了4.0L/100km。而实践驾驶中的油耗体现，在底下的试驾体验中再和各位细聊。

动力更强

听从高了、更省油了，那动力会不会不够用了呢？但是恰好相反，这套混动体系的凶猛之处正在于低落油耗的同时还能确保比力强壮的动力输入。整套混动体系综合功率为113千瓦（154匹），比拟燃油版凌派122匹的动力提升分明。

别的，动力的提升还不但表如今相对马力更大上，由于有了电机的帮助，新车动力呼应也更敏捷敏捷。由于电机可以瞬时发作最大扭矩的特性，并且没有涡轮迟滞，没有倡导机转速提升的历程，也没有繁复的传动体系。在80公里以下动力可以说随踩随有。

这里跟各位分享一点心得，平常市内驾驶中，比起一辆车相对的动力性，动力的呼应性才更影响驾驶以为。动力性上，马力再小的车型应对城区驾驶都没有成绩，这时分谁的动力来的更直接、更听话、更跟脚，谁就能有更好的驾驶体验。而混动车型在这方面有着天然上风。

体系更智能

1.5L第三代i-MMD双电机殽杂动力体系具有三种行驶形式：EV形式、殽杂动力行驶形式、倡导机行驶形式，三种形式会依据路况、依据我们对动力的需求，智能的主动切换。以完成动力、功能、 油耗之间更好的统筹。

值得一提的是，不同的行驶形式之间的转换可以说天衣无缝，除了在仪表上会有及时的体现，作为司机假如不必心了解的话，乃至很难察觉这种动力之间的切换。

凌派锐·混动开起来怎样样？

凌派上这套混动体系提及来黑科技满满，那真的开起来体现又怎样样呢？除了混动体系、别的方面的驾乘以为又怎样呢？底下我就依靠着几天的试驾以为，来和各位聊一聊。

混动体系的体现

先来谈谈混动体系的体现，起首中低速的都市路途上，混动版凌派起步时十分轻快、平顺。由于这个时分，主要是电池在提供动力，以是动力来的敏捷又宁静。起步和低速工况下，凌派锐·混动开起来但是更接近纯电车型的驾驶以为。

当驶上比力迟滞的路段，大概都市快速路，新车主要就会依托殽杂动力形式驱动，也就是倡导机开头事情，但主要是给电池充电，再由电机驱动车轮。这时分动力输入仍然十分平顺、线性、动力体系运转也十分宁静。

当驶上高速路段，经过仪表可以看出，倡导机开头直接驱动车轮，但电池仍然会举行一个削峰填谷的事情。固然是倡导机直接着力，但倡导机尽力坚持在一个比力安稳的转速区间，当收油缓速的时分，倡导机又会转而给电池充电。

当深踩油门准备增速超车时，1.5L的倡导机也不会声嘶力竭的压榨动力，由于电机这时分又出来帮助了。以是高速工况下，电机和倡导机的共同游刃剩余。整套体系仍然十分平顺、冷静、宁静。

别的，凌派锐·混动的油门踏板接纳了分明的两段式设定，限位前，油门很线性、动力输入宁静又温馨。限位后，动力就会来的十分凶，倡导机和电时机同时提供最大动力，固然相对增速时间并不很快，但体感的增速以为照旧很分明的。

凌派锐·混动的三种驾驶形式是动态的及时切换的，但驱动力主要来自于电机，除了高速路况和我们给出强动力哀求之外，倡导机主要事情就是以最经济的工况举行发电。

底下和各位说一下几天试驾下去的油耗体现，先说一下试驾的路况，在三天的试驾中，总计里程约莫120公里支配，高速约莫20公里，城区100公里，城区路段的拥堵较为严峻，全程开空调，终极表显综合油耗为5.2L/百公里。总的来说，如此的油耗体现照旧相当出色的。

底盘质感、隔音降噪的体现

底盘有韧劲儿

底盘硬件上，新车增长了转达承重的副车架纵梁、应对轮距扩展，优化了悬架的几多布局优并低落弹簧硬度。总体来说，比拟燃油版在安定性和温馨性上都有所提升。

实践开起来，在路况较好的时分，底盘给人的质感是充足慎重、沉稳的。同时，悬挂对微小波动过滤的也十分好。碰到稍大的坑洼，悬挂仍然比力有韧劲，没有多余震动。不外也能分明感遭到后悬挂的调校偏硬。这约莫和后排座椅下方安装了电池组，增长了分量有关。

不外即使云云，新车底盘的质感仍然是值得点赞的，支持性、温馨性、虑震表如今同级中都算是比力上乘的体现。

全系标配主动降噪

说实话，对很多老款本田车型来说，杂音体现都是比力短板的。约莫也正是为了改动这一外貌，凌派混动在隔音降噪上下了很多光阴。混动车型全部标配主动降噪功效，这一点在同级中几乎是没有的。

工程师还在前防火墙、引擎盖、翼子板等处都做了隔音的加强。终极体现上，凌派锐·混动平常驾驶中的杂音体现的确有了很大提高。尤其是来主动力体系的杂音，大大多时间几乎是以为不到的。

不外中高速区间，轮胎传上去的路噪声照旧比力分明的，不外干系于同级别而言，凌派锐·混动全体的杂音体现照旧让人满意的。

另有一点很故意思，新车在Sport形式下，还会发射模仿NSX(V6双涡轮）的声浪来烘托驾驶气氛。这一点的确很好玩，但只需开启Sport形式，这种声浪就会不休有，假如将来改款中能给出一个开关，那就更好了。

Honda SENSING智能驾驶帮助体系

这辆车还搭载了本田最新的Honda SENSING（宁静超感）智能驾驶帮助体系，具有了L2级别的主动驾驶帮助，除了常规的自顺应巡航、车道坚持、防碰撞预警等功效。凌派锐·混动的驾驶帮助另有一些知心小功效，好比等红灯时前车起步后，体系会主动提示“前车起步”，避免被后车滴滴的为难。

在十字路口，体系还会主动检测交通讯号灯，变灯后会提示“绿灯”。功效很知心，但准确率另有待进一步提升，但作为一个提示，也是很不错的功效。

别的，新车的盲点监测功效在你每次开启右转向的时分，会主动掀开右前线盲区体现，也是很知心又实用的功效。

关于主动驾驶帮助，我们一向的态度是可以把它当成温馨性设置，万万不克不及过分依托。过分依托的话，你会发觉现在一切的相似体系都不够完满。作为温馨性设置，对宁静、对温馨性都照旧很香的。

大空间、高设置

本田的空间从不让人扫兴

作为空间邪术师的本田在空间上，从不会让我们扫兴。凌派锐·混动拥有4756mm的越级车身，2730mm的轴距，再共同上本田的看家武艺——空间使用率，营建了十分宽广的车内空间。

174cm的爽哥坐在后排

有人担心混动车型的电池组会影响后排空间，这个但是完全不必担心，电池组被放在了后排座椅下方，对后排腿部空间几乎没有影响。

不外，电池组的确对后备箱空间产生了一些影响，后备箱地台高度全体提高了不少。不外表后备箱后半局部，掀开盖板，另有一个很大的隐蔽空间。总体来说，后备箱空间固然有影响，但满意家用来说也是够用的。

不得不提的另有十分天性化的后排小桌板计划，几乎十分实用。对厂家本钱不高、对搭客十分实用，这就是最好的计划。

设置晋级

比拟燃油版车型，混动车型的设置也举行了大幅晋级，全系标配的就有：主动空调、液晶仪表盘、电子换挡、朝向盘缓速拨片、后消弭风口、主动降噪等等。

别的，新车另有不少独具亮点的设置，好比与都市的交通警员部分互助的实景路况体系，可以经过交管部分的信息，提供通勤猜测功效。3D扩大视图导航还能在繁复的交织路口及高架桥经过3D扩大导航信息。

车型设置保举

说了这么多，假如各位真的中意这款车的话，那哪个设置最值得保举呢？起首假如寻求性价比的话，那13.98万的入门车型能买到这套混动体系，性价比以前很高。14万的价格，买到的可以说是现在全天下最优秀的混动体系之一。

这套体系带给你的除了极低的油耗之外，另有驾驶以为和设置的全盘提升。以是13.98万的入门车型，性价比可以说十分高。

假如你对设置要求比力高，那我更保举15.98万的锐·抢先版。从这个版本开头Honda SENSING就开头装备了。别的还多出了全LED大灯、倒车影像、盲区监测、8英寸中控屏等等。总之，2万元买到这些设置，照旧物有所值的。

写在最初

凌派锐·混动带来的绝不仅仅是省油，而是驾驶质感、设置、宁静性上的全盘提升。混动凌派也是本田混动体系在国内下放的售价最低的车型。

混动凌派上市之前，卡罗拉混动、雷凌混动在同级中一家独大，除此之外几乎没得可选。这两款车固然也是家用好选择，但对年轻人来说，却总显得有点太中庸了。

而凌派混动的不同在于，在满意家用的同时，还能提供一点驾驶的兴致，这从模仿NSX的声浪中就可见一斑。以是喜好混动体系的高效和驾驶品格，又寻求年轻活动的伙伴，无碍切身去试驾一下凌派锐·混动。