不止省油和好开，试驾广汽本田凌派锐·混动--go百科网

不止省油和好开，试驾广汽本田凌派锐·混动

众所周知，凌派作为广汽本田深耕当地市场而打造的紧凑级车，其不休是依靠空间上风博得了不少消耗者喜好。自2013年上市至今，凌派累计销量已凌驾84万辆。在履历“车市盛夏”的2019年，凌派还取得了一连10个月销量过万的业绩，成为广汽本田在A级轿车市场中不成或缺的紧张一员。

同时，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动所构成的锐·混动产物阵营，也以前在广汽本田的销量占据了较大的份额。5月13日，本田最新的1.5L第三代i-MMD混动体系在中国首发，搭载该体系的广汽本田凌派锐·混动现在正式态度，并已开启预售。据悉，新车将于6月中旬正式上市。那么，作为现在本田混动产物中排量最小的动力车型，凌派锐·混动和1.5L第三代i-MMD混动体系又有哪些亮点呢？

比拟现在在售的燃油版车型，凌派锐·混动所接纳的本田第三代i-MMD殽杂动力体系是由1.5L阿特金森循环倡导机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成。

此中倡导机的最大功率为80kW，峰值扭矩134N·m。电动机的最大功率则为96kW，峰值扭矩267N·m。在两组动力共同下，可为凌派锐·混动带来113 kW的最大综合功率，并完成每百公里4.0L的油耗水平。

与倡导机相婚配的是一台E-CVT电子无级变速箱，而这台E-CVT电子无级变速箱也相反搭载在广汽本田的多款混动车型上。同时，凌派锐·混动仍然拥有只靠电机驱动的“EV形式”、倡导机和电机同时运转的“殽杂动力行驶形式”以及倡导机直接驱动的“倡导机行驶形式”三种动力输入办法。

具体来看，在车辆起步时，凌派锐·混动处于纯电机行驶形式下，就像一台纯电动汽车。此时的倡导机不事情，不会产生传统特有的怠速反响和杂音以为。驱动车辆所需的动力全部来主动力电池组。而在增速时，凌派锐·混动则处于殽杂动力行驶形式下，倡导机驱动发电用电机，由此将电力需求强壮的行驶用电机驱动行驶。最初在高速巡航时，凌派锐·混动将处于倡导机行驶形式下，此时倡导机直接驱动车辆行驶，并一直运作在动力最高效区间。同时，电动机也随时待命为车辆提供动力。

三种形式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD体系会以油耗为优先、电池形态（温度、SOC）、车辆形态选择最佳行驶形式。

在实践驾驶历程中，凌派锐·混动可以带给人很温馨的驾驶以为。从起步那一刻开头，动力输入就体现得十分连接。i-MMD体系的三种驾驶形式切换也可以在不被发觉的范围的变化，基本不必你去过多的思索。

转向手感方面，凌派锐·混动则一改以昔日系车比力“轻盈”的特点，比拟之下先更有些沉。不外与西欧车型的那种极重感不同的是，凌派锐·混动朝向盘回正的力度也刚刚好，在高速驾驶时也能带来一定的阻尼感，相对来说也愈加随手。

本田的工程师还为凌派锐·混动增长了一个SPROT驾驶形式，与平凡形式比拟，活动形式下油门的呼应速率更敏捷。得益于ASC主动声响补偿体系的到场，在SPROT驾驶形式下，工程师经过收罗歌唱NSX跑车的V6双涡轮倡导机的声浪，开发射了一套十分动感的模仿声，给驾驶员带来了更强的感官兴奋。

别的，凌派锐·混动的油门踏板接纳两段式设定。在限位前，车辆可以宁静温馨行驶，以为平顺的增速。而打破限位后，动力输入也被进一步扩大，推背感也会立刻涌现。

此前，本田车型的NVH后果不休是宽大消耗者的槽点。而在凌派锐·混动身上，则有个十明白显的改良。起首在被动隔音方面，新增长的倡导机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音质料，对车内杂音起到了更好的克制和阻遏作用。而ANC主动降噪体系的到场，经过车内麦克风搜集乘员舱的杂音，颠末盘算后让车内扬声器发射与杂音振幅相反的声波，从而举行大幅减弱，让车内愈加宁静。

别的，凌派锐·混动还装备了Honda SENSING宁静超感体系，该体系包含ACC主动巡航控制体系、LKAS车道坚持帮助体系、LDW车道偏离提示体系、FCW前线碰撞预警体系、TSR交通标识智能系别体系等一系列功效。

除了动力方面的改动，凌派锐·混动比拟燃油版车型的外表内饰则没有较大厘革。整车计划仍然与燃油版车型坚持一律，车身尺寸分散为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。而在细节方面，到场了混动车型专属的蓝色车标及HYBRID标识。

内饰方面，凌派锐·混动相反相沿了燃油版车型的计划，最大的不同是换装了SBW按键式电子换挡安装。这套安装也相反用在之前上市的雅阁、皓影等混动车型上。

为了不影响后排乘坐空间，动力电池呗安排行家李厢下。因此，比拟燃油版车型，凌派锐·混动的行李厢更高，一定水平上紧缩了储物空间。

但是行家李厢前端，预留了一个较大的储物格，如此的计划也显得十分知心。同时，电池的散热孔则被安插在后排座椅右侧。