奔腾1.3T附魔日产逍客？只可惜今后没有这么好的内燃机了！

奔腾小G同源倡导机，假如只说武艺，逍客这波赢麻了。

不久前试驾了全新逍客，有了新的以为，在全民寻求绿牌电动化的今天，还可以坚持研发计划内燃机的企业，都是勇于推进汗青提高的巨人。

日产这台全新的1.3T倡导机，从武艺标准上去说是1.5T VC-Turbo内燃机之后的另一个巅峰之作。

一方面，1.3L基本排量计划四缸是费力不讨好的，无法确保扭矩，并且对工艺要求更高，另一方面，很难确保产物的动力与油耗。

均衡动力、油耗、本钱、可靠性既然都这么难，以是各位索性上1.5L排量更好，群众迭代EA211之后不就是1.5T动力吗？

固然，也得看是谁计划这台倡导机，代号为HR13的全新倡导机是雷日同盟和戴姆勒协同研发的，这属于欧洲顶级梯队，两家企业一拍即合，只为消费这台小排量倡导机。

数据上去看，功率116kW，扭矩270牛米。

我转头看了看上一代的EA888倡导机，2.0L的基本排量300牛米的最大扭矩，仿佛也不外云云，的确，武艺的提高快速推进了产业的晋级，带来了更好的内燃机标准。

这也意味着，小排量的逍客是一个不折不扣的狠货。

我们试驾的以为，关于动力层面没有人会有不满，基本排量固然小，但涡轮的口径不小，配上愈加敏感的CVT变速箱，动力来的游刃剩余，并且去的悄无声气。

尤其紧张的是，逍客诞生于全新的CMF平台，这不是一个日系基因平台，而是一个源自欧洲的消费平台，也就是说操控和玩乐属性十分分明。

最大的特点就是可以应付更多的烂路，尤其是坑洼、沟坎路况下，底盘的全体反应更好，并且紧绷性十足，更像是探歌这种产物的反应，并且高速换道的尾部循迹性给的很足。

也就是说，在这台车的计划和调教上，欧洲人到场的更多一些，固然吊着NISSAN车标，但骨子里照旧一台雷诺，固然，也就是由于吊着NISSAN车标，可靠性仍然是日系天花板体现。

假如各位对这台1.3T没有看法，无碍转头看下被人嘲弄的奔腾小G GLB。

这是一台自重接近1.7吨的产物， 动力来的慢不克不及怪内燃机，奔腾产物计划更重让动力无法发扬，进而带来了油耗、杂音等成绩。

这种成绩不会显如今逍客上，现款逍客自重不敷1.5吨，而第二代CMF平台架构轻量化上风更分明，并且CVT变速箱持续晋级，也就是说其动力体现要比奔腾GLB好出一个维度。

纵向比力现款逍客，全新1.3T的逍客可以让油耗持续低落最少10%，而动力提升一个量级。

退一步来看整个乘用车市场，还乐意深度塑造10万-15万级SUV的企业不多，尤其是勇于给这些产物配上武艺顶流的内燃机更少，基本上一切企业都在吃内燃机的积蓄，包含群众、福特等武艺流企业。

自主品牌更是一头扎在了电动化赛道中出不来。

我们供认，电动化提高敏捷，但仍旧有70%的用户必要内燃机，二线以下都市消耗才能巨大，同时不被限行，捉住这局部用户群体十分紧张。

以是驾驶品格、可靠、武艺、品牌、温馨水平十分紧张。

全盘晋级的全新逍客在这些点上做的十分精良，这也意味着假如终期给出了一个精准的价格，全新逍客可以在15万级SUV市场捉住时机，毕竟终端价格让步还会跟上，一旦将武艺、价格的标签打出来，仍然是能持续续命的一台好车。