无人记得汉腾，但它的殒命却影响了整个电动车行业
《电车墓志铭》是雷科技汽车团队推出的科普与代价发掘栏目，旨在解读与发掘新动力车企失败的直接缘故与深条理要素。接待宽大读者各持己见，协同探究电动汽车品牌休业的原形与将来行业的提高朝向。
机会永久伴随着风险与竞争，成王败寇是亘古安定的真理。今天，蔚来、抱负、小鹏、哪吒、问界等一众造车新权利，在电动汽车范畴快速提高，产物的质量、销量乃至不输某些老牌车企。
一将功成万骨枯，蔚小理等造车新权利的崛起，是站在那些倒下的偕行尸骨之上。那些倒下的造车新权利中，有不少入场比蔚小理更早，履历比蔚小理更丰厚的车企，都未能坚持到今天，比如今天的主演——汉腾。
汉腾汽车，流星寻常的光辉
关于建立于2013年的汉腾汽车，各位约莫不太了解，但提到他的兄弟企业“保时泰”（众泰），估测在座的列位都不感受生疏。
汉腾汽车是由蓝途汽车、上饶市腾骏科技、上饶市汉腾新动力产业中央团结推出的汽车品牌，蓝途汽车是腾骏科技的子公司，腾骏科技又是铁牛团体旗下的公司，铁牛团体另有三家汽车企业，分散为众泰、大迈、君马。
图源：汉腾汽车
拥有铁牛团体的武艺与履历积累，在汽车的消费、运营、贩卖等方面，相较于其他造车新权利，汉腾实践上更有上风。
汉腾汽车刚建立时，首优秀行的事情不是武艺研发，而是工场建立。汉腾准备了两期工场，投资分散为37亿元和100亿元，方案年产能分散为15万辆和20万辆。后果很可惜，一期工场产能都没拉满，二期工场只消费了几百辆车，厂房就被长城汽车低价收买。
这并不是说汉腾汽车没有过光辉，恰好相反，汉腾汽车2016年推出首款产物，2017年和2018年销量分散到达3.7万辆和6.93万辆。关于一个汗青不长的新品牌而言，这个数据不成谓不冷艳。只是可惜，这份冷艳如流星寻常暂时，划过汽车行业的天空，敏捷散失不见。
图源：汉腾汽车
2019年，汉腾汽车销量另有4万辆支配，成果不算太差，但2020年销量跌至10475辆，2021年销量更是仅有748辆。终极，汉腾只得以停业告终，并将资产低卖给长城汽车。相隔一年，汉腾汽车从年销量近70000辆到不敷1000辆，一个冉冉升起的电动汽车新星，就如此寂静倒下了，到今天已没有几多人记得这个品牌。
前车可鉴，后车之师。我们回忆已往倒下的造车新权利，目标是吸取履历教导，去探究电动汽车行业、车企将来的提高，制止走汉腾的老路。
拥有铁牛团体加持，入场又早的汉腾，毕竟是怎样倒下的呢？
来自汉腾的教导，没有武艺就没有将来
约莫有些人不清晰，众泰为什么会被称作“保时泰”，但听到这个名字，约莫能猜出是众泰有车型跟保时捷很像。内幕也的确云云，众泰推出的SR9车型，与保时捷MACAN几乎如出一辙，因此取得了“保时泰”这个外号。
图源：众泰汽车
被众泰“致敬”过的车企十分多，如路虎、丰田、途观等，也曾一度取得不错的后果。作为众泰的兄弟车企，汉腾诞生之时走了众泰的老路，打出了“博采先行者精炼”的标语，将捷豹、法拉利等车企当成了“致敬”的目标，这是一条捷径，也是一条不归路。
当剽窃他人就可以取得眷注，乃至可以将眷注转化成销量与优点，那么谁还乐意去研发武艺呢？
在自主品牌广泛存在武艺落伍的条件下，这种剽窃豪车外表但低售价的方案，的确有一定的市场，但不是每一个自主品牌车企都没有自强之心。到今天，自主品牌中武艺才能较强的长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车，均已安定年销量过百万。
事先电动汽车行业刚刚崛起，蔚小理正在操持，贾跃亭刚刚跑路，自主品牌与合资车、入口车没有分明的武艺断层。实际上去说，电动汽车的武艺难度比燃油车低一些，再加抬升业刚起步，车企被拉到了同一同跑线，这是造车新权利的时机。谁可以在这个时间点拿出武艺上风，谁就更天然会走向告捷。
图源：pixabay
为什么特斯拉销量高？由于特斯拉布局早，并且投入了多量研发资金，在主动驾驶、车机体系、汽车计划等范畴均有不少抢先。比亚迪能自研自产电机、电池、电控，主要零部件不依托需求商，依托这些上风，成为了2022年举世新动力汽车销量最高的车企。
蔚来、抱负、小鹏等，在汽车计划、车机体系、动力武艺、主动驾驶等范畴，相反有本人的上风，也正是依托这些上风，才干成为造车新权利的向导者。客岁3月开头交付，到12月累计交付超7.5万辆的AITO问界汽车，也有鸿蒙智能座舱为中心竞争力。
汉腾的中心竞争力是什么？
不但是汉腾，习气于剽窃的众泰，2018年研发投入才5.78亿元，照旧同比增长67.98%的后果。小米入局新动力汽车行业时，声称将来五年投资五百亿，被网友们讥讽小米过于吝啬，搞“性价比研发”，众泰这么点钱，够研发什么？
这是众泰的被动，没有钱就难以研发武艺，没有武艺汽车就没有竞争力，没有竞争力就赚不到钱。造车新权利可以靠融资，老牌车企只能出卖本人，猎豹汽车、力帆汽车都是云云，2020年众泰汽车停业重整。
新年代的渴望，国内车企的大难
在2022年百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣表现，2021年国内有9个汽车品牌死亡，仅剩85个品牌，此中34个品牌月销量低于1000台，将来3~5年（2027年之前）80%的燃油车品牌要么转型，要么停业休业。
电动汽车年代的到来，会镌汰多量沉淀不敷、转型慢的车企，互联网的普及也会招致头部化愈加严峻。车企正面临困难的决议，活着照旧扑灭，这是一个成绩。以如今的情况来看，关于大大多车企而言，将本人变成代工场大概是更好的选择，造车新权利广泛存在完善造车资质和产能不敷的成绩，迩来猎豹汽车就与蔚来告竣了互助，为蔚来消费定位较低的萤火虫汽车。
固然，一定也有一局部车企方案在电动汽车年代罢休一搏，寻求转型之路。
2020年后，汉腾车型不再更新，众泰也止步不前，复产后丧失严峻，不知还能撑到什么时分。拥有暂时光辉的汉腾汽车，不是第一倒下的造车新权利，也不是最初一个倒下的造车新权利，生得悄无声气，死得静静无闻。汉腾汽车留下的是一个教导，车企必需有中心竞争力。
图源：汉腾汽车
有汉腾的例子在前，信赖这些车企都明白，武艺才是中心竞争力，尤其是在互联网年代，武艺是可以用于宣传的噱头，是吸引消耗者的亮点。汉腾倒下了，没有中心武艺竞争力的车企，不免成为下一个汉腾。
长安以为80%的燃油车企会转型或休业，可造车新权利，能活下去又有几个呢？汉腾不得不把资产卖给长城汽车，其他造车新权利的终极后果，约莫率也是被头部车企收买，可以笑到最初的毕竟是少数。汉腾汽车最少将钱砸到了工场建立，卖出去还能略微回血，看看拜腾汽车，纯属糜费投资人的钱。
封面图源：汉腾汽车
