三菱被动“卖身”，翼神可否翻盘？

评判一台车市场体现，毕竟月销几多才干被界说为失败呢？这是一个玄学的成绩。好比说旭风标志4008，5月份销量为4194辆，数据上离“过万”另有很大距离；但比力起此前月销2000+的窘况以前不错，其也是标志品牌现在的销量第一。

而我们今天的主演：三菱翼神，也就是Lancer，就可以称得上完完全全地销量低迷了：5月销量134辆，2017年累积也仅有556辆。如此的贩卖成果，在轿车中仅排名185位；能卖出近似销量的，都是些入口、小众车大概厂商瞎搞出来充数的车型。一台三菱品牌、汗青久长、信心境怀都不差的大牌主力轿车，显如今这个为难的场合，真实是不应该。这次疆哥就来解读一下，翼神毕竟怎样了，以及其将来对否还能东山再起。

翼神的英文名为Lancer，在美国等汽车市场有着久长的汗青。其诞生于1973年，至今已有40余年的汗青，历经八代的提高。第一代Lancer是在石油危急时诞生的，定位就是家庭用车，搭配小排量天然吸气倡导机，不同车型设置1.2/1.4/1.6/2.0L排量机型。在石油危急时期的美国，这种省油好开的小车十分受接待，一经推出就取得了不错的销量。

在满意平凡用户需求的同时，三菱也寂静地将翼神向功能车的朝向提高，推出了使用一台代号4G32的1.6L倡导机的1600 GSR。这款车型，就是将来学名鼎鼎的EVO的原型。也是从这台车开头，三菱将Lancer推向了拉力赛场。与此同时，xGxx的倡导机代号格式变成了众所周知的三菱标志之一。

履历了多年的提高，翼神第五代开头掀开了着名度。其衍生出很多令人热血沸腾的高功能派生型号，比如1600 MR、1800 GSR以及最强的Evolution。事先三菱推出搭载 MIVEC可变气门升程体系的4G92引擎，让1.6升自吸能输入176匹。之后便是翼神以及EVO的黄金年代：第六代台版Lancer以东南方菱帅之名进入国内，在上市之初取得了一定的销量。之后悬挂三菱标的Lancer进入国内，履历多次改款，表面也渐渐趋近于如今市售的翼神。

只管三菱在国内赶了个早，但其销量却没有不休抢先。除了帕杰罗等硬核向车型，三菱的其他车型仿佛都没有给人们留下太多印象，此中就包含翼神。只管有EVO的光环加持，翼神的销量也没有转机，更何况其在外洋也已是强弩之末。随着三菱公布丢弃轿车业务，美国版翼神，也就是Lancer中止更新。与Evo的末代产物相反，三菱推出了限量版Lancer，留给真正的粉丝做个怀念。也难怪如开头所说，如今翼神的月销量仅为134辆。

神车衰落的眼前，有汽车市场大局的厘革，也有三菱本身的缘故。起首不得不提的就是“日本版排放门”事变。三菱由于受造假丑闻等拦阻要素影响，2016财年净丧失1985亿日元（17.8亿美元），入不够出。为了一连企业的运营，三菱不吝砍掉一切轿车业务，此中就包含EVO和翼神。厥后，三菱更是被动“卖身”，被雷诺日产同盟收买过半股权。云云一来，三菱的研发一定堕入停滞，翼神产物线的一连也被停止。

在国内，三菱的日子也不休不佳过。由于国人对汽车的需求共同，三菱旗下的车型都难以混进主流的走量车型行列。起首在空间体现上，三菱的产物就难以反抗其他合资品牌。特别是从诞生之初就定位小型化轿车的翼神，只管表面上气场不差，但是也难掩底盘太小带来的空间局促。2635mm的轴距在统同级中真实不敷，就连不以空间见长的昂克赛拉也都有2700mm的轴距。再看到内饰，三菱的车内里从来傻大黑粗。翼神用户不比帕杰罗的车主，作为一部平常代步车辆，谁都渴望其内饰能多些风雅感；但是三菱就是不改，销量不佳也是理所固然的了。

只管三菱本身以前公布中止翼神的开发，但是其他的合资品牌却不乐意丢弃。台湾中华汽车主导开发的新翼神——Grand Lancer，试图将Lancer系列强行续命。此中我国的东南方汽车也有到场开发，可能再将新翼神带入国内投产。新翼神的表面丢弃了原先的梯形进气格栅，转而接纳了三菱最新的Dynamic Shield计划言语。

只管没了现款翼神的老气，但是际后果照旧难以称得上顺眼。再加上没了同表面的EVO来加持信心，这款更像风迪思的翼神在国内也不太约莫喝彩叫座。愈加致命的是，单单改良表面和空间，而内饰上的大略不改，翼神大多还要面临三位数的销量。以是，东南方仿佛也预见到了这款“假翼神”不太约莫告捷，有消息报道其将不会把Grand Lancer引入国内。

至此，可以说翼神的将来以前基本确定了。土屋圭市所言的“最强车”难以再度翻盘，新的EVO短期内也不会再显如今车迷视野中。看完了翼神的宿世今生，我们只能叹息，又一款好车在中国汽车市场折戟。的确，没有切中我国消耗者需求点的车，在天下其他市场再告捷，也很难博得买家的喜爱。三菱Lancer的光辉汗青就此临时告一段落，留给车迷的仅有无尽的唏嘘。

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