奔腾吉利退股Smart！两边告急辟谣 缘故还在于造小车？

克日，我国一家合资车企忽然爆出了一个大瓜！

国度企业信誉信息公示体系体现，智马达汽车仅限公司产生严重工商变动，吉利汽车团体仅限公司和梅赛德斯-奔腾股份仅限公司均退去股东行列，SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成为控股股东，分散持股50%。

智马达约莫很多人都市感受生疏，但提及它的英文名字smart，应该就会有不少伙伴对这个主打风雅风雅的汽车品牌有所耳闻了吧？

材料体现，智马达汽车仅限公司为smart中国在华合资公司，该公司建立于2019年12月17日，注册本钱为54亿元，为吉利汽车团体仅限公司和梅赛德斯-奔腾股份仅限公司协同出资建立的公司，两边各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔腾旗下的轻奢品牌，不休努力于打造极品微型车，在举世范围内都有着较高的着名度，并且它旗下smart fortwo、smart forfour等多款车型也曾以入口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开头借助吉利SEA众多架构举行电动化转型，现在以前推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

但是，合法smart准备在中国市场和极品新动力汽车范畴一展技艺之际，它的中国合资公司股权布局却显现了云云严重的厘革，奔腾和吉利在smart品牌上的这波利用几乎惊掉了包含传授在内的不少人的下巴。

故意思的是，合法很多人都以为奔腾和吉利要丢弃smart品牌之际，smart品牌举世公司又公布了一份声明称：现在smart品牌举世公司照旧由梅赛德斯-奔腾和吉利按划一股比协同持有的合资公司，为满意企业提高必要，把握市场提高机会，smart会机动调停战略摆设。

这也就意味着，只管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔腾，但smart品牌举世公司公司的最大股东仍旧是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔腾、吉利毕竟在搞什么事变呢？

说实话，面临奔腾和吉利的这一通骚利用，传授一开头也有些犯含糊，因此跟几个行业内的伙伴讨论了一下这个事变，取得了以下料想。

有一个伙伴以为，smart在华公司智马达汽车之以是由中外合资转为外资，是为了像极星一样在外洋举行独立上市。但是，传授以为这个说法并不承认，由于这个说法存在很分明的bug。

要晓得，外洋独立上市的终极目标是为了取得更多外洋资金的支持。假如smart想要在外洋上市，那么改动股权布局的应该会是卖力smart品牌举世运营的smart品牌举世公司，而不是smart品牌针对中国市场而建立的智马达汽车。

别的一位伙伴以为，智马达汽车由中外合资转为外资，是由于它在中国市场的销量并不抱负，这是为了退去中国市场做准备，但这个说法相反也站不住脚。

销量方面，smart品牌本年1-5月在华累计交付量为19711辆，此中5月份交付量为2624辆。严厉来说，无论是比力同级别车型照旧同价位车型，如此的交付数据都不算高。

但是，中国作为举世最大的新动力汽车市场，也是现在提超过息最好的新动力汽车市场，任何一家车企想要退去退去中国市场都相对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从现在来看没有任何要退去中国市场迹象。

传授以为，smart之以是无法在中国如此的新动力市场产生标致的销量成果，它的产物的确约莫存在成绩。无论是新动力汽车照旧传统燃油车，主流汽车消耗者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型仿佛都没有占到。

别的，燃油车年代smart主打的极品微型车，风雅的干活和风雅的体型让它在欧洲市场大获告捷。如今进入新动力汽车年代的smart由奔腾举世计划部分卖力计划，吉利举世研发中央支持工程研发。

但是，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背叛，将主攻的朝向对准了竞争剧烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严峻的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多活着的余地。

传授推测，吉利和奔腾之以是双双退去智马达汽车的股东行列，将实践控制权交给SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.，让两家直属smart的公司来办理是为了让smart品牌的产物回归制造极品微型车的初志。

别的，吉利和奔腾仍旧以划一股比协同持有的smart举世品牌公司，则是为了在本钱层面直接控制smart品牌。从本钱层面来看，吉利和奔腾退去马达汽车但是并不会对这个汽车品牌带来任何影响，由于它们一直以划一股比掌控着smart的举世总公司。

但是从办理层面上去看，传授以为吉利和奔腾的这波利用算是一次放权，让smart的团队在研发、计划、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔腾只为其提供武艺、资金方面的支持。

内幕上关于如此的利用，吉利早以前是得心应手。沃尔沃汽车最初和吉利控股团体的干系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、贩卖。

在传授看来，中国不休以来都不是smart的主战场，假如不以中国市场为目标，而是对准欧洲这款smart本身就有着一定品牌召唤力，并且更合适小型车、微型车活着的市场情况，那么传授以为吉利和奔腾的这次放权显然是一个明智的决定。