我国航空公司数量比较多，根据民航局2020年民航行业发展统计公报的数据显示。

截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司11家。

这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。

翼哥认为，大航空公司面临的是经营难题，小航空公司则面临的是生存问题。

围绕着小航空公司的股权拍卖、股权转让、诉讼案件，如果民航业持续亏损下去，也会许多小航空公司就逐渐消失。

其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看国内的十大航空公司。

不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。

一般来说，通常有如下几个指标用来衡量规模的。

一是营业收入。

这是绝大部分排名机构用来衡量企业规模大小的一个指标，比如财富杂志世界500强，胡润500强都是用营业收入进行排名。

二是规模机队。

因为是航空公司，我们也经常用机队规模衡量航空公司规模大小。

比如说超过50架飞机的航空公司可以称之为中型航空公司，超过100架飞机的航空公司可以称之为大型航空公司。

三是生产数据。

比如IATA就常用旅客周转量对客运航空公司进行排名，当然也有人用年度旅客运输量进行排名的。

当然每个指标都存在着一定优缺点，为了对比方便，翼哥就用常用的营业收入对国内十大航空公司进行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司数据。

第一名：南方航空。

我们相信，终有一天，南航会成为宇宙第一大航空公司。

实际上，如果从旅客运输量来看，2020年南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。

2020年度，南航:

营业收入9252亿元。

运输旅客9686万人次，排在全球第一。

旅客周转量15346亿元，资产负债率740亿元，净利润-1587万人次。

旅客周转量10981亿元，资产负债率704亿元，净利润-1251万人次。

旅客周转量10721亿元，资产负债率794亿元。

运输旅客37031亿客公里。

截止2020年底，海航:

总资产1646亿元，净资产-2225%。

机队规模346架。

海航共有78架宽体机，在所有航空公司中宽体机占比最高。

此外，海航拥有支线飞机36架，庞巴迪与巴航工业各占一半，但没有一架国产飞机。

海航系航空公司比较多，但在上市公司海航控股旗下的有新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。

此外还参股桂林航空。

第五名：厦门航空

厦门航空的行业地位自然勿需多言，因此厦航的自我介绍是非常自信的。

厦门航空成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。经过36年的持续发展，厦航现已成为中国民航独具特色的航空公司。

厦航是中国民航业保持盈利最长的航空公司，实现中国唯一的连续34年盈利。在全球航空公司金融评级中，名列中国航空公司之首。在国际航协240多家成员航空公司中，厦航的利润总额名列前20位，收入利润率更是进入前10位。

2020年度，厦航:

营业收入2065亿元。

运输旅客269027亿客公里。

截止2020年底，厦航:

总资产5189亿元，资产负债率67%。

机队规模209架，其中宽体机12架。

厦航旗下还有河北航空、山西航空。

第六名：深圳航空

深圳航空也是国内航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

营业收入1733亿元。

运输旅客254887亿客公里。

截止2020年底，深航:

总资产637亿元，净资产605%。

机队规模222架，其中宽体机6架。

深航投资成立了昆明航空。

第七名：四川航空

四川航空作为我国西部地区唯一一家大型航空公司，说实话，到今天的规模，殊为不易。

2020年度，川航:

营业收入1608亿元。

截止2020年底，川航:

总资产5762亿元，资产负债率983亿元，净利润-235万人次。

旅客周转量2567亿元，资产负债率889亿元。

运输旅客15713亿客公里。

截止2020年底，吉祥航空:

总资产3238亿元，资产负债率667亿元，净利润-52万人次。

旅客周转量3013亿元，净资产1413%。

机队规模104架，没有宽体机。

春秋航空还投资有春秋日本、参股南航。

2020年度十大航空公司主要指标排名

注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据

注2：文中图片均来自网络

当下和未来的中国民航业，主要由这十大航空公司主导，而那些小型航空公司，在如今的形势下，毕竟日渐式微，甚至最终退出历史的舞台。