补齐智能化短板，功效设置再加料，试驾体验广汽本田全新雅阁
信赖列位关于雅阁这款车型以前十分熟习了，作为广汽本田旗下最紧张的产物之一，相反也是品牌旗舰级轿车，它在家属内的位置十分安定，提高至今已有十代车系汗青。这一代的雅阁自2018年在国内上市后，便立刻取得了消耗者的剧烈追捧，官方泄漏十代雅阁上市至今累计销量以前打破了65万辆，年均匀销量20万+，成果在国内中级轿车市场中十分突出。
固然可以经常登榜显如今各位的视野之中，但看久了不免会产生“审美疲劳”，因此时隔3年后，广汽本田决定为雅阁换一次新，至于它新在了何处，这就是本次试驾体验的内容了。中期改款雅阁已于10月9日正式上市，新车共推出9款设置车型，售价区间为16.98-25.98万元。
外型计划
在官方的产物分析会上，针对全新雅阁表里外型厘革的解说没有占据太多篇幅，只是重申了十代雅阁车型计划的成熟度和前瞻性，中期改款车型便在此基本上举行了一系列细节调停。这此中就包含外表新增的Black Edition幻夜套装，内含多种玄色涂拆卸件，提升视觉活动感和新颖感。
前格栅举行了“外扩”，面积增大，营建出一种“大嘴格栅”的视觉观感。别的，毗连两侧灯组的镀铬饰条也由老款车型的亮色变为了哑光色，雾灯区的外型也产生了厘革，与保险杠相毗连，搭配隆起的铲型前唇，活动感明显提升。
车身一边的厘革十分小，毕竟十代雅阁刚刚上市时，它的低趴车身姿势和溜背式车尾外型就以前圈了不少粉，官方完全没有必要干一些费力不讨好的事变。车身尺寸方面，实拍车型的长宽高分散为4908/1862/1449毫米，轴距同老款车型一样均为2830毫米。
尾部外型上，全新雅阁照旧自始至终的干练气味，厘革之处在于下保险杠和排气布局样式。
全新雅阁的外表厘革不算大，只能算是一次小调停，到场了年轻消耗者喜好的活动套装，并及时跟进时下主流的功效设置。从这一代“日系三强”的外型计划来看，雅阁早已有了全盘倒向年轻化的趋向，很显然中期改款的意义便在于将这项特点再扩大。空话不多说，接下去我们看看它的内饰厘革。
与老款车型肉眼可见的厘革在于新换装的悬浮式中控屏，尺寸由老款高配车型的8英寸晋级为了现款高配车型的10.25英寸，别的由于新款屏幕将周围的物理按键大幅消减，以是这块屏幕的屏占比更出色。至于新晋级的Honda CONNECT 3.0智导互联体系带来了哪些新功效，我们留到下一趴的车机敏能化细细讲。
除了屏幕这项硬件厘革外，全新雅阁的车内装饰件和设置也举行了小幅晋级，新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功效）。
车机敏能化
上文说到全新雅阁的外型计划不是本次晋级的重点，那这次中期改款雅阁的内核毕竟在何处，答案就是列位老爷不休看不上的“日系车机体系”了，毕竟日系车企一向以求稳的姿势去拥抱新动力和智能化，那这次反其道而行之的本田秀的活毕竟好不佳，我们一同来看一看。
本田官方关于这套车机体系的希冀十分高，多次重申它的智能化上风，固然这可不是经过称呼中带有“智导互联”就能体现出来的。在交互层面，起首与列位晤面的就是车机主页，本田一改正去“板正”的外貌，去掉了笔墨分列布局，而是换成了由卡片式扩展功效区加底部菜单栏的布局，界面后果和雅观度直线提升。而进入至二级菜单页面，熟习的相貌又归来回头了。
底部菜单栏设置有主页、导航、音乐和在线电台四个快捷入口，这也是现在消耗者最常用的几大功效，界面的整合度和雅观度完全由于二级菜单页，此中导航页还可以举行全屏投放。
功效上，Honda CONNECT 3.0智导互联体系提供有AI智能助理、平常生存互联、手机长程控制、OTA在线晋级等，还支持百度CarLife互联。接下里，我们挑几个重点展现一下。语音识别功效经过“你好，本田”举行激活，识别率和反响速率比力快，稍显遗憾的是它现在还不克不及支持如“掀开车窗、设置空调”等车辆硬件利用。
另一项打破在于车机与手机的互联，全新雅阁初次到场了手机长程控制功效，经过手机APP就能随时查察车辆形态，还可以将APP里的导航信息发送到车机上，抵达后还能发步行导航信息得手机上，如此一来，手机和汽车的隔膜就买通了。
除了上述车机体系厘革外，全新雅阁的智能驾驶帮助功效也有了一项新晋级，Honda SENSING宁静超感受场了TJA交通拥堵帮助功效，可在低速下完成车道坚持。说人话，这个功效的到场让全新雅阁在都市工况下也能完成L2级别的帮助驾驶功效了。实践体验下去，这套体系可以在车道线明晰的城区路途下完成跟车和刹停，车道居中坚持功效也只会稍微干涉，不会有分明“拽”朝向盘的举措。固然，这统统都是创建在精良的路途情况和车道线明晰的条件下。
驾驶以为
我们试驾的锐·混动版车型仍旧搭载的是本田第三代i-MMD混动体系，由2.0升阿特金森天然吸气倡导机和电机构成，混动体系的综合输入功率为158千瓦，账面数据比拟老款没有任何厘革。
先说厘革，官方泄漏工程师经过对增速和制动踏板的电机倡导机之间重新婚配，改良了老款车型“双踏板”偏轻的征象。实践体验后，的确可以分明以为到增速和制动踏板的脚感变得更硬。
第三代i-MMD体系仍旧提供EV、Hybrid和 Engine三种形式，除了 EV 形式之外，别的两种形式都是车辆依据如今的电量、驾驶情况自行来举行切换。EV形式，倡导机将会中止事情，由蓄电池内里能量驱动电机直接驱动车轮行进，吸收能量也将直接颠末发电机转化为电能储存在锂电池中。
Hybrid形式，倡导机事情但不直接驱动车轮，倡导机将动员发电机为蓄电池增补电量，蓄电池再将能量转达给驱电机驱动车轮。
Engine形式，车辆高速巡航时，i-MMD体系将进入倡导机直驱形式，此时倡导机将经过离合器直接将动力转达给车轮，由于倡导机一直处于经济的运转工况下，以是该形式下要比传统燃油车的动力输入更为高效。
简便先容完i-MMD原理后，我们持续聊一聊全新雅阁锐·混动版的驾驶以为，起步或低速行驶时，车辆的增速轻快且平顺，这是同级燃油车所不克不及媲美的。尤其是在都市拥堵路况中，即使是起起停停的举措，它也不会有任何由变速器换挡时带来的顿挫感。
而在高速续航时，车辆会进入到倡导机直驱的工况，倡导机到场时的振动和声响比力稍微，假如不是细细察看，这种“动态”几乎可以忽略。不外，来自车要地板下方局部的杂音较大，渴望在后续车型晋级中有所改良。
值得一提的是，雅阁锐·混动版的制动能量吸收品级是经过朝向盘后方的拨片来举行调治。左侧的“-”拨片为加强品级，右侧“+”拨片为低落阶层。正常行驶时，制动能量吸收不起任何作用（亲测），必需必要人工干涉后，它才会依据设置好的品级举行制动缓速，比如当你在红绿灯前松开油门踏板必要缓速时，你可以拨左侧的拨片来让车辆缓速，一共提供4级可调。
轻盈的转向不休是“买菜车”所热衷的，很显然广汽本田也将雅阁归为此类，朝向盘指向精准度不错，不外手感照旧有些偏轻。这种数温馨性调校也表如今悬架局部，全新雅阁的悬架仍旧为前麦弗逊后多连杆布局，悬架的全体调校倾向于温馨性，快速驶过坑洼路面时能分明以为到悬架的回弹速率没有想象中的快，这也意味着它的活动感会偏弱一些。
编纂点评
关于一辆中期改款车型而言，它的意义便在于提升产物竞争力，为消耗者提供新颖感。我们可以看出全新雅阁固然没有对外表和内饰举行干净利落的厘革，但却大幅改良了过往车型遗留下去的成绩，智能化提升、设置加料这两项办法无疑是全新雅阁最值得歌颂的晋级。总而言之，全新雅阁仍然是我们熟习的那台慎重、踏实的经典中级合资车。
