757、767，相反经典的波音机型一览
作者：倬琰
之前我们清点了波音公司汗青上以及如今很经典的几款机型（详见┃小记┃波音机型大清点-737、747、777、787都是啥），今天我们来持续看一看波音另有哪些或令人熟识，或没那么广为人知的机型。
1.波音377
这是一款短命的机型。波音377消费于二次大战之后，是二战后波音研发的第一款机型，但也是战后波音最初一款活塞倡导机机型。
B-29是波音消费的一款出名的轰炸机，被称为"超等堡垒"的B-29。波音在战后以它为基本，在B-29的下半机身上安装了一个更大的上半身，这款嫁接杂交产物，便是波音377.
【波音377】
作为依照B-29的武艺而开发的机型，377从空间和武艺水准上都是很优秀的水平。377拥有双层客舱，最多能坐100为搭客，并且完成了舱内的加压武艺，飞行的高度也相反相对较高。
但是，也由于云云，377的运营本钱成为了它最大的缺憾，高于同期的竞争机型MD-9和洛克希德星座等。
这使得377终极成为了波音最短命的机型之一，只消费了56架，便在1950年停产。而之后喷气倡导机的707的显现让377彻底退去了汗青舞台。
2.波音717
717并不是7X7家属系列的真正成员，而是源于另一家出名的飞机制造商麦克唐纳·道格拉斯公司（简称麦道）。
这是一款1997年，麦道被波音收买后，波音将麦道原本想要推出却因收买案而停息的机型重新研发定名的机型。
【波音717】
1983年，麦道公司以为彼时100人支配区间的机型将会受市场接待，因此动手研发有105人座的MD-95。只不外1997年，策划不善的麦道公司终极被波音收买，MD-95项目也随之停息。
事先航空界都以为MD-95项目必将流产，波音却公布持续对MD-95的研发，并更名为波音717.
这是一款可靠的机型，由于使用了BAE System公司的电子控制体系，717只必要两名机师随机即可。同时717装备的劳斯莱斯BR715型涡轮电扇倡导机则给717提供了精良的飞行质量。
只不外，这是一款生不逢时的机型，717诞生时已近千禧年，此时波音"亲生"的737各系列飞机正在市场上高歌猛进。只管717有很多优点，但由于源自与波音完全不同的麦道机型，招致717与其他机型的共通性几乎为零。这使得各个航空公司关于置办717兴致一直没有过于的剧烈，因此2006年，最初一架717消费完成，717正式停产。
717一共消费了156架，是喷气机年代开头后，波音唯一产量不敷千的机型。
关于717这个名字，波音原本将其用在为美国空军制造的KC-135空中加油机上，因此在707之后，波音本人就没有研发717型客机，而是直接消费了727。直到厥后变革MD-95之时，将没在商用机上使用的717名字给了MD-95。
3.波音727
波音727是波音正统的7X7系列承继人，由于707的告捷，波音使用了与707相反的驾驶舱计划和机身横切面研发了727这款机型。
【波音727-100】
727是一款三倡导机型的机型，其产生是航空公司与波音多方博弈的后果。事先市场上双倡导机的主力是道格拉斯的DC-9型，而707则是四倡导机的主力机型。由于事先双发机型遭到60分钟双发延程飞行限定，而四发机型的运营本钱又过高，三倡导机的727计划终极被承受。
【波音727-200】
727一共显现过4款客用机型，分散为基本款的727-100，可供随时举行客货间改装的727-100C和727-100QC，加长型727-200，以及动力与载分量晋级的727-200Adv。
【波音727-200Adv】
4.波音757
波音757是波音的经典机型之一。是一款中型单通道窄体客机，以用来交换727型客机。
757是727的直接承继者，开始的计划原型，便是727-200的加长更新换代版本727-300。只不外757接纳了双引擎、双人利用驾驶室等更新的计划，以及丢弃了727的T型垂直尾翼，改用了传统垂直尾翼。
【波音757-200】
757是波音第一款使用非美国消费倡导机的航机，其使用的是劳斯莱斯消费的RB211系列倡导机。
波音757功能出色，拥有窄体客机中最大的航程，到达7200公里，能完成横越大西洋级别的长距离航程。这也使得757成为了最早取得双发延程飞行（ETOPS）评级的客机之一。
双倡导机延程飞行（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，缩写：ETOPS）标准，最初是国际民航构造为实行备降机场之间凌驾60分钟航程航线的双倡导机商用飞机所订下的划定。 ETOPS允许如波音737、757、767、777、787、空中客车A300、A310、A320、A330、A350等双倡导机飞机作长距离飞行。而在ETOPS订立前，双倡导机飞机皆不克不及实行这一类航班。此划定每段时间都市举行修订，现今的具体划定在此不多赘述。
【波音757-300】
757的出色功能还表如今其极高的爬升速率，因此757又被称为"火箭飞机"（Rocket Plane）。这也使得757在通往情形较高处区有着更大的上风，墨西哥总统便选择757作为本人的专机机型。
757相反被用在很多其他特别用处，比如被定名为C-32的通常被用来运载美国副总统的"空军二号"。757另有很多公家拥有者，最出名的便是微软团结创始人保罗·艾伦和美国现任总统特朗普。
固然757是波音最告捷的方案之一，但757的各项本钱使得它仅有在75%以上的载客率时才有利润，这使得757的销量不休变小，直至2004年，波音在757销量破千之时公布停产。
757仅有两种机型，一种为基本款的波音757-200，以及加长款757-300.
5.波音767
波音767也是一个各位耳熟能详的名字，是一款中大型宽体双倡导机机型。
【波音767-200】
767是757的兄弟，与757基本于同时举行开发。与757计划为窄体机型来代替727不同，767则是波音在同一时期为747拓展不到的市场举行补偿。
767的计划定位为略小于747的宽体双倡导机跨洲航线客机，载客量在180到370之间，是波音用来补偿此载客量下7000至10000千米航程的市场。
【波音767-200ER】
1985年，767是第一款取得双发延程飞行（ETOPS）允许的机型，这使得767成为了90年代中远程洲际航线最稀有的身影，尤其是1989年，CF6倡导机驱动的767取得了举行180分钟长程飞行的允许，这是史上第一架取得如此允许的机型，这使得767的销量进一步攀升。
767接纳的机内科技也是事先最优秀的，767是第一款使用双人数字玻璃驾驶舱计划的宽体客机，CRT美丽体现器和电子仪器代替了飞机工程师的人物，使得两位驾驶员可以同时监督整个飞行体系。
【波音767-300】
而二人驾驶舱成为了767最有特征的计划之一，同时，757使用的是与之相反的双人驾驶舱，飞行员可以只经过很短时间的培训，就同时能驾驶这两款飞机，这项便宜使得航空公司十分乐意同时置办757和767。
从1982年开头参军，767也是波音销量破千的型号之一，直到2011年787的问世，波音公布经典的767机型，客运机全盘停产，只保存货机消费线。
【波音767-300ER】
767有很多的型号，767-200是767的第一款型号，也是767里第一架取得双发延程飞行（ETOPS）允许的机型。后续又研发了其延程飞行机型767-200ER，航程可以到达16000千米之多。
同时767另有加长型767-300型号，增长了6.34米的机长和20%的客运才能。对应的，300型也有其延程飞行机型767-300ER，这也是767最初一款正式机型，该机型在787-8交付后停产。
【波音767-400ER】
尚有一特别派生版767-400ER机型仅供达美航空及美国大陆航空代替旗下的旧机型，由于没有其他的客户，这款机型并没有完全投入市场便相反停产。
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