广汽丰田裁人 告急的却是广汽团体？
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
以前的日系品牌在中国市场有多景色，如今就有多狼狈。前段时间广汽三菱停产、裁人，这个在中国市场策划凌驾11年的合资品牌，很约莫会以退去中国市场而完毕。在这之后，又有一家着名的合资汽车品牌传出裁人的消息，而这个品牌就是日系合资品牌中的“带头老大”广汽丰田。只是，广汽丰田裁人，最告急的约莫并非是丰田，而是广汽团体。
广汽三菱之后又有广汽丰田
据广汽丰田方面泄漏，此次裁人主要针对的是局部劳务差遣员工，并不触及正式员工。广汽丰田在一份声明中表现，鉴于近期的消费水平，公司方面举行了裁人，事先停止了约1000名劳务差遣员工的条约。不少人将广汽丰田的裁人视作合资品牌，尤其是日系品牌在中国市场开头走下坡路的又一次佐证。
依据乘联会数据，本年上半年中国累计汽车批发952.4万辆，同比增长2.7%，自主品牌批发份额到达50%，同比增长4.2%。反之，合资品牌无一幸免，市场份额下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%。而这，照旧在客岁疫情影响的低基数情况下取得的。
日系三杰中，丰田中国、本田中国、日产中国汽车销量同比下滑2.8%、22%和24.4%。总体来说，丰田在中国市场中的降幅是最低的。但反应到广汽丰田中，情况就没有那么兴奋了，6月广汽丰田月销8.72万辆，虽完成18.5%的环比增长，但同比下滑相反高达13.5%。而依据广汽团体提供的数据，本年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，较客岁同期下滑了9.48%。
显然，“价格战压力”和“新车销量下滑”成为本次广汽丰田裁人的主要缘故。并且，它们不仅是广汽丰田要面临的成绩，更是整个日系品牌在中国市场中所面临的处境。
公开材料体现，停止2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，此中社保参保人数为1.72万人。也就是说，另有近1800名员工为非交纳社保的差遣职员。也就是说，广汽丰田直接裁掉了过半的劳务差遣职员，并且还只在7月这个时间节点。
在中国市场，下半年的销量屡屡会凌驾上半年，也是车企冲销量的好机会，而广汽丰田本人半年刚刚开头就举行裁人，不仅分析上半年销量压力大，也从一边也可以以为，广汽丰田对下半年的市场场面不抱有太多自傲。
举世体现亮眼 却折戟中国市场
与浩繁国际汽车巨头一样，本年上半年整个丰田汽车的举世体现但好坏常亮眼。依据丰田官方公布的数据，丰田汽车本年上半年举世销量490万辆，同比增长5.1%。这此中，纯电动车型的累计销量为46171辆，同比增长517%。
但是，中国市场的体现却拖累了丰田举世业绩。本年上半年，丰田中国在华累计销量仅为87.94万辆，与上年同期比拟变小2.8%。丰田也只是日系品牌在中国市场中的缩影。据中国汽车产业协会公布的数据体现，本年上半年，日系汽车品牌在中国汽车制造商中销量下滑幅度最大，市场份额从一年前的近20%缩减至14.9%。
依据乘联会数据，2023年上半年，新动力汽车完成产销分散为378.6万辆和374.7万辆，同比分散增长42.4%和44.1%，2023年上半年新动力汽车的市占率到达28.3%以上。在新动力汽车销量迅猛增长之下，丰田汽车全体销量却仍旧下降，也标明丰田在燃油车范畴的上风渐渐被新动力市场合蚕食。
而丰田的纯电车型在中国市场中分明不如中国品牌有竞争力，bZ4X和bZ3两款纯电车型虽被寄予厚望，但销量差强者意。从具体数据看，上半年，一汽丰田bZ4X累计批发销量为5041辆，而广汽丰田bZ4X则仅为4132辆。bZ3自3月公布后销量开头攀升，6月单月销量到达3030辆，但要注意的是，这款车在局部都市被会合采买，换作出租车使用，消耗者真实置办数目要大打扣头。
广汽三菱之后又有广汽丰田
裁人该告急的不是丰田而是广汽
广汽团体近些年在合资范畴的提高并没有想象中那么顺遂，广汽丰田裁人仅半个月前，广汽团体旗下另一个合资品牌广汽三菱就公布“停产、裁人”，基本上与中国市场就此别过了。更在之前的客岁10月，广汽菲克也哀求停业，Stellantis团体公布将接纳轻资产办法在中国提高Jeep品牌，也就是广汽菲克自此成为汗青。在早之前，客岁4月广汽歌唱公布“从2023年起不再消费贩卖广汽歌唱品牌现有产物”，正式退去中国市场。
从销量来看，这三个品牌关于广汽团体来说并没有触及广汽团体的基本，广汽菲克是三个品牌中销量最高的一个品牌，即使云云，也只在2018年到达年销20万辆支配，仅相当于广汽丰田客岁2个月的销量。广汽三菱和广汽歌唱的销量就更低了，对广汽团体的奉献十分仅限。以是，这三个合资品牌的一连退步，对广汽团体的影响并不大。
但广汽丰田不同。2022年，广汽丰田销量初次打破百万，到达100.5万台，占广汽团体243.38万台总销量的41.3%，是广汽团体销量奉献最高的品牌。假如再加上广汽本田客岁74.1万辆的销量，这两家日系合资品牌更是占到广汽团体总销量的71.1%。另一方面，合资品牌不仅奉献了广汽团体的的大局部销量，利润上更是直接支持了广汽团体。
依据广汽团体财报，2022年广汽团体联营合营企业的投资收益同比增长24.08%至141.5 亿元，但终极广汽团体归母净利润仅有80.68亿元，同比增长约10%。其次，广汽乘用车和广汽埃安，分散贩卖36万辆和27万辆，固然均为大幅增长，但仍未挣脱巨额丧失。自主业务净丧失（扣非净利润-投资收益）到达68.2亿元，同比扩展16.9%。也就是说，2021年广汽团体在自主业务上的丧失则凌驾40亿元，两年时间广汽团体自主业务算计丧失超百亿元。
由此可见，广汽团体不管是销量照旧利润，都过分依托合资“双田”。这也就让靓丽的数据的眼前，潜藏着一些隐忧，不得不令广汽团体警惕。
埃安想当家 还需积极
2021-2022年，广汽埃安累计销量12.3万辆和27.1万辆，同比增长119%和126%，一连两年完成翻倍增长，成为广汽团体自销量仅次于广汽丰田、广汽本田和广汽传祺的第四子。到了本年上半年，广汽116.3万辆的销量中，有23.6万辆是新动力车，销量仅次于比亚迪和特斯拉，市占率为6.8%。
这23.6万辆中，埃安占了20.9万辆。绝不夸大地说，埃安就是广汽在新动力汽车市场的“一枝独秀”。本年上半年，埃安销量同比增长109%，累计销量达209336辆，增长幅度高于特斯拉和比亚迪。埃安总司理古惠南更是泄漏，埃安本年的目标是保50万辆，冲60万辆。相反是接近翻番的增长方案。
就现在来说，唯一能制止埃安完成目标的约莫就只剩下产能了。2022年10月，埃安第二智造中央建成投产，新工场由原燃油车工场，用时7个月变革而来。而它的前身，正是广汽菲克的工场。别的，有听说称，广汽埃安也以前进驻广汽三菱的停产工场，准备将这座20万产能工场变革成为其第三工场。有了这个工场的产能，埃安“保50万辆，冲60万辆”的目标也就有了保证。
不外，伴随销量增长的另有丧失的增长。据广汽埃安公布的财务报表，2019—2021年，广汽埃安丧失额逐年增长，分散丧失6.21亿元、6.88亿元以及13.98亿元，停止2022年5月31日，累计净丧失超37亿元，欠债总额达98.5亿元。
别的，广汽埃安的上市步伐也随销量一块高歌猛进。2021年，广汽埃安启动混改时，就明白表现将“积极寻求于适事先机上市”。2021年8月，广汽埃安公布正式启动殽杂一切制变革，对新动力企业业务研发才能及业务资产重组启动整合事情；2021年11月，广汽埃安公布完成资产重组。
2022年3月，广汽埃安经过非公开协议增资的办法，增资算计融资25.66亿元；2022年10月，广汽埃安公布完成A轮融资引战，引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，开释17.72%股份。依照此轮融资预算，广汽埃安估值到达1032亿元；到了本年7月，广汽埃安总司理古惠南表现，埃安IPO正在有序推进中，上市方案约莫在本年底到来年。
广汽埃安对上市的刻不容缓，也从一边标明白，埃安在资金方面的压力，那么这一份压力天然也就直接转移到广汽团体上，毕竟广汽团体再财大气粗也不克不及不休输血埃安。
全文总结：被广汽团体成为“双子星”的传祺与埃安，固然提高敏捷，销量提升明显，均展现出了“跑赢大市”的潜力，但想要自主业求完成红利还必要给他们更多的时间。以是，对如今的广汽团体来说，合资品牌固然显现销量下滑，但仍然是最不成或缺的，有了日系“两田”的保证，广汽团体才干更安稳的提高自主业务。
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