15万预算，这11台二手车最故意怀！

在我照旧一个孩子的时分，看到马路上五花八门的种种汽车，真的是倾慕不已。被动受限于事先的年事和财产，我真实没有办法在当年将本人心仪的车拥入怀中。不外随着时间的流转，汽车并没有像屋子那样快速变大，反而逆势而为越来越便宜。更紧张的是，在我们年轻时高不成攀的车，随着年事和里程的增长，如今已是触手可及。今天，我们给各位清点了15万价位最故意怀的11款二手车，大概你儿时的Dreamcar就在此中！

说到情怀，很多车迷都一定会遐想到旅游车，而说到旅游车中最故意怀的一个，群众R36相对是强上心的竞争者。作为B6代Passat的高功能旅游版，R36不仅一连了事先Passat车系经典的U型前脸，另有着专属的哑光铝合金中网、活动前保险杠和Omanyt轮毂，更紧张的是，它的悬挂低落了25mm，看上去更有低趴范儿。

在功能局部，R36的“36”代表它搭载了一台群众引以为傲的3.6L VR6自吸倡导机，最大功率300马力，搭配群众自家的6速DSG变速箱，并且另有4MOTION全时四驱体系。在这套动力的加持下，R36旅游版的0-100km/h增速时间只需5.8s，极速也到达了250km/h，在当年相对好坏常刁悍的存在，即使放到今天也仍旧比很多2、30万价位的电动车还快。

至于价格局部，国自贩卖的R36旅游版都是2008款车型，当年新车售价53万元，乃至比同时期2.8L V6的奥迪A6L还贵！如今十多年事后，二手R36旅游版以前不再高不成攀，车况较好的比斯开蓝版本15万以内就可以拿下。假如你不寻求车况和颜色的话，12、3万也是完全可以买到的。

各位都晓得，在自吸倡导机这条路途上，日系车比德系车坚持了更久。以是在本世纪初，德系车向小排量涡轮增压转型之时，日系车还在倾力研发大排量自吸，并且将其推向了量产巅峰水平，此中最具代表性的车型就是英菲尼迪G37。

作为整辆车最大的卖点，G37搭载了一连14年取得“沃德十佳倡导机”称呼的日产VQ系列神机，并且照旧整个系列里最巅峰的作品--VQ37VHR。3.7L的排量、V6的布局布局、再加上7500rpm的红线转速，让它可以发作射351马力的强壮动力。

固然与之搭配的7AT变速箱并不算出色，但在VQ37的神力加持下，G37的0-100km/h增速时间仍旧可以做到5.4秒，并且得益于高转大排量的特性，G37的中后段增速十分汹涌，可以轻松带你冲到250km/h的电子限速。

在国内市场，现在能买到的最早前的G37是2009款，这款车于2008年底上市，事先三厢轿车Sedan版售价48.3万元，后续年份的2010、2012款引导价也基本维持在49万上下的水平，与前方提到的R36旅游版定价比力接近。不外，大概是由于G37没有旅游车身份的溢价，它的二手保值率反而比R36更低。如今二手市场2010款的G37 Sedan乃至都不到10万块。而假如你愈加寻求作风敦睦质，也可以选择当年引导价73.41万的敞篷版本，如今二手车也基本都在15万以内了。与前方提到的R36比拟，G37的V6倡导机以及7AT变速箱可靠性十分出色，只需正常保养，十几年是基本不成能坏的！

假如你对瓦罐、动力这些点丝毫提不起兴致，只想拥有一辆表面经典的情怀车，那么第三代群众甲壳虫一定能入你的“高眼”。在整个车系中，甲壳虫一共推出了三代车型，第一代诞生于1938年，第二代诞生于1998年，第三代诞生于2011年。由于第三代甲壳虫在2019年以前公布停产不再推出继任者，以是第三代甲壳虫也彻底成为了绝版的存在。

固然甲壳虫是一辆入口天性小车，但毕竟只是一辆群众，以是它在基本的维修保养方面有很多部件是可以跟国产的高尔夫等车型通用的。比如第三代甲壳虫就使用了与高尔夫6、速腾MK5/6相反的PQ35平台，动力体系也都是各位熟习的1.2T、1.4T、2.0T倡导机，变速箱也都是各位熟习的DSG双离合。

在二手车选择上，本着“买新不买旧”的准则，我们更保举各位选择第三代甲壳虫，也就是2013款及今后的版本。值得一提的是，第三代甲壳虫在国内履历过改换倡导机的大改款，2013-2015款车型是老一代倡导机，此中1.4T是EA111 机器+涡轮双增压版本，拥有160马力；而2.0T则是2代EA888倡导机，烧机油征象十分严峻，但是我们并不太保举。从2016款开头，甲壳虫非联名版本不再提供2.0T，并且将1.4T换成了更新一代的150马力EA211倡导机，取消了机器增压器，全体的可靠性有了分明提升，但是是更保举置办的。具体到价格方面，2015款从前的甲壳虫现在二手价格基本在8-12万元；而2016款今后的车型，则基本要在10-15万，各位可以依据本人的预算以及需求选购。

作为欧洲老牌本钱主义强国，意大利盛产法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等跑车。在牛马的熏陶之下，很多人都对意大利车产生了向往。不外，在意大利但是绝大局部的老百姓都开不起“牛马”，真正属于他们的百姓车但是是菲亚特500。而我们所熟习的菲亚特500，诞生于2007年，这代车型不仅一连了前代经典的外型计划，表面十分心爱，并且在国内它比群众甲壳虫愈加有数。因此开上一辆意大利造的500，它的逼格显然比甲壳虫更高。

2011年，菲亚特将500这款车正式引入国内。事先的500全系搭载1.4L自吸倡导机，最大功率133马力，关于一款分量仅有930kg的车来说，如此的动力但是照旧够用的。变速箱局部，菲亚特500使用了各位到处歌颂的爱信6AT，可靠性不必要担心。

至于价格，身为入口车的菲亚特500天然不会太便宜，2011款的起售价就到达了16.98万元，敞篷、联名版车型更是卖到了26、7万的低价！而在二手市场上，由于菲亚特500相对小众有数，它的保值率也不错，即使是2011年的早前款车型，如今仍然可以卖6万元支配；而外表内饰更共同、设置更丰厚，并且举国限量200台的Gucci版，还可以卖13-15万。

假如你常常遭到美国文明熏陶，并且厌倦了BBA的外型作风，那么表面更硬汉的克莱斯勒300C一定更对你的胃口。说到300C信赖各位并不生疏，由于早在2006年，第一代克莱斯勒300C就以前由事先的北京奔腾-戴克完成了国产。不外，由于厥后戴姆勒和克莱斯勒各奔出息，以是2008年国产300C就宣告停产。直到2012年，第二代300C才以入口的办法引入国自贩卖。第二代300C的外表一连了第一代车型硬朗、大气、复古作风，即使放到今天来看仍旧十分霸气。

动力方面，第二代300C搭载了克莱斯勒经典的Pentastar 3.6L V6自吸倡导机，最大功率292马力，厥后还专门为国内市场推出了排量稍小的3.0L V6动力。而与倡导机婚配的，则是采埃孚8AT变速箱。

作为一款大排量入口车，300C在国内的价格天然不会便宜，开始上市的3.6L车型售价高达48.69万，终期推出的3.0L车型固然低落了价格门槛，但是仍然要卖39.99万。不外，300C的终端优惠幅度极大，以是在事先看来性价比很高。如今在二手市场上，2013年前后的车型价格在10万支配，2016年前后的车型，价格在12-13万支配。不得不说，如今花10万出头买一辆300C，开出去还好坏常有气派的~

关于寻求天性和风雅的年轻人来说，克莱斯勒300C的外貌过于老派，并且美国入口车的干活也比力粗糙，此时无碍看看日本原装入口的第二代雷克萨斯IS。这代车型于2005年公布，表面计划十分尖利，车身紧凑流利，颇有一股高等活动车的味道。

动力局部，2006-2009款车型，全部为IS 300，也就是搭载231马力3.0L V6倡导机的版本。而在临换代前的2011款车型上，IS全系换装了208马力的2.5L V6倡导机，定名也变成了IS 250。在功能方面，IS 300的0-100km/h增速时间7.7s，IS 250则为7.9秒，但是不同并不大，只能说是够用，谈不上何等汹涌。因此，固然IS有着V6自吸后驱如此的标签，但它并不是一辆高功能轿车，形同虚设的后排空间也难以跟家用挂钩。

具体到行情方面，固然雷克萨斯的保值率要比别的品牌更高，但毕竟IS是一辆上市16、7年的老车了，以是如今的价格倒也算可以承受。假如各位寻求3.0L大排量，可以选择2006-2009款的IS 300车型，现在二手车基本要在7-13万支配。而假如你以为2.5L V6也够用，那么我们更保举各位置办2011款今后的IS 250，现在依据车龄和车况的不同，基本在10-15万之间。至于敞篷的IS 300C、IS 250C车型，现在价格基本都在14万以上，这就看一局部喜好了。

2005年，奥迪公布了初代Q7，试图与事先火爆的宝马X5和奔腾M级竞争。固然奥迪是BBA三剑客中最晚推出奢华中大型SUV的品牌，但第一代Q7的计划和定位十分给力，这代车型不仅外表大气威猛，并且车身尺寸大幅抢先同时期的M级和X5。以是把这三款车放到一同比力的时分，Q7的气场真的完全挡住了M级和X5。正因云云，这代Q7不仅在销量上大获告捷，也成为了多数90后学生年代的dreamcar。

2006年，Q7以入口办法引入国自贩卖，并且这代车型的动力阵容十分奢华。在上市初期，Q7提供了3.6L VR6、4.2L V8汽油以及3.0T柴油三种动力。在中期，Q7新增了6.0T V12柴油动力，它的峰值扭矩更是到达了惊人的1000N·m。而到了末期，Q7又换装了3.0T高/低功率两款汽油倡导机。前前后后算下去，在国自贩卖的第一代Q7一共搭载了6款倡导机。

固然第一代Q7在国内起售价凌驾80万，并且事先还要加价提车，但是在二手市场上，Q7的保值率并不高。思索到这是一辆奥迪，以是我们并不保举各位置办太早前的版本，假如各位喜好自吸倡导机，那么可以选择2010款的3.6L版本，现在售价在10万出头的水平。假如你寻求更强的动力，那么2011年-2013年的3.0T车型更值得置办，现在二手车价格在11-15万之间。

假如要让各位来评比最美的群众车型，信赖很多人会绝不犹豫的选第一代CC。初代CC诞生于2008年，2010年由一汽-群众国产上市。固然以前是十几岁高龄的老车了，但是用今天的目光来看，初代CC的外表仍然十分的优雅活动，丝毫没有过时的以为。

动力方面，作为事先国产群众轿车的高端车型，初代CC用上了群众事先主推的1.8T+7DSG、2.0T+6DSG组合，后续还在2012年4月份推出了搭载3.0L VR6倡导机的旗舰版本，可以说是把事先群众在中国最新、最好的动力都用上了。

由于初代CC上市时正逢群众品牌在国内的巅峰期，再加上CC的颜值真实出众，以是事先CC 1.8T车型的起售价就到达了25.28万，3.0L V6车型更是卖到了34.98万，与同时期的E90代宝马320i几乎持平！不外，CC的二手车并不怎样保值，不管是1.8T、2.0T照旧3.0L V6版本，现在二手车基本不会凌驾10万块。不外，这里我们并不保举各位置办1.8T版本，由于它搭配的变速箱是7速干式双离合，妨碍率很高，而2.0T和3.0L版本搭配的6速湿式双离合就要好很多了。至于车型选择上，各位无脑选择2012款及从前的版本就好，由于在2013款表面改款后，CC就不美了！

一提到皇冠，各位起首会想到经典的第十二代车型。不外，如今十二代皇冠车龄广泛偏长，想找一辆车况好的很难，并且十二代皇冠的二手车价格不公道，以是这里我们愈加保举十三代丰田皇冠。起首在外表计划上，十三代皇冠保存了上代车型的经典特性，并且看起来分明要壮实不少，大灯和尾灯外型也更精力，商务气味更浓厚。

其次是空间方面，13代皇冠的轴距比拟前代提升了75mm，到达了2925mm，车长则增长了150mm，到达了5005mm，与事先C6代的A6L基本持平。但是13代皇冠的座椅比同期的A6L愈加柔软温馨，并且后排的温馨性设置也十分丰厚，宜商宜家。

在动力方面，皇冠提供了2.5L V6、3.0L V6以及4.3L V8三种选择。不外，2.5L版本仅有193马力分明偏弱，而4.3L V8版又太贵保有量太低，以是227马力的3.0L V6版本就是最好的选择了。别的，这台倡导机的可靠性也相当不错，只需正常保养，即使如今以前凌驾10年也不会有什么成绩。

价格方面，13代皇冠刚刚上市时，起售价凌驾32万。而在二手市场上，皇冠的保值率相当高，2010年3.0L车型价格约莫在13万支配，而3.0L顶配 Royal Saloon VIP，售价在15万支配。假如你不厌弃车龄高的话，花10多万拥有一辆丰田高端轿车，它所提供的温馨性、乘坐体验相对不会让你扫兴。

假如你是一个爱车的80、90后，那么在你的童年影象里，一定有三菱帕杰罗V73的身影。1999年，三菱公布了第三代帕杰罗（V73），为了欢迎即将到来的新世纪，V73的计划理念与前代车型产生了宏大厘革，90年代方方正正的棱角彻底散失，取而代之的是属于21世纪的圆润线条，这也使得V73固然车身尺寸仍然不小，但看起来一点都不笨拙。

除了外表计划不同外，V73的车身布局也产生了厘革。从这代车型开头，帕杰罗取消了大梁，从非承载式变为了承载式车身布局。同时，底盘也换用了四轮独立悬架。得益于这两项窜改，V73的公路行驶才能有了明显提升。而在越野才能方面，V73并没有变差。起首在经过性方面，V73底盘离地间隙到达了235mm，不比接纳非承载式车身的车型差。别的，V73还装备了事先三菱最新的SS4-II超选四驱体系，即使时速到达100km/h，仍然可以经过控制利用杆，在2H、4H、4HLC、4LLC之间自在切换。值得一提的是，切换成公路行驶的4H形式时，SS4-II超选四驱前后轮的扭矩分派从已往的50：50，改成了如今的33：67，从而缓解了V73的推头趋向，可见这代帕杰罗十分注意公路功能。

2004年，长丰汽车将帕杰罗V73引入国产，事先新车起售价为34.8万。并且V73还搭载了猎豹黑金刚同款3.0L倡导机，拥有188马力、255N·m的动力。随后，V73又搭载了3.8L倡导机，拥有204马力、314N·m的动力。如今在二手市场上，帕杰罗的价格照旧比普拉多更实惠，2008年前后的车型价格约为6万，而车龄更短的2011款车型，价格在11万支配。

在80后和90后的心目中，E90约莫是伴着他们发展起来的一代车型。不外，在2005年的时分，拥有一辆车对一个平凡家庭来说照旧一件十分奢靡的事，更何况是拥有一辆宝马3系呢？以是，E90也成了多数Bimmer的梦中恋人。更紧张的是，早前款的E90也是最初一代使用液压助力转向的3系，真实、踏实的转向手感，直到今天仍旧让很多Bimmer念兹在兹。

这代E90除了早前车型拥有令人感受冷艳的转向手感外，它照旧最初一代使用直六天然吸气倡导机的3系。此中，国产版的325i搭载了一代神机N52B25 2.5L直列六缸自吸倡导机，218马力配上ZF 6AT变速箱，当年就能做到7.7秒破百的增速才能，乃至不输如今的最新款325Li。

在2005年E90国产上市时，320i的起售价就到达了33.98万元，而接纳2.5L直六倡导机的325i更是卖到了42.38万起，相对可以在北京市内买一套屋子了！不外再故意怀的车，也抵御不住时间的消磨。如今二手E90以前十分便宜，2010年前后的3系价格约莫在6万支配，而2010年之前的车型，价格乃至不到4万块。至于2011款及之后的E90，我们并不是很保举，由于换用了电动助力之后，开起来并不如早前款那么地道。车况方面，固然E90漏油的成绩常常被人诟病，但幸而它的配件十分多，以是整备用度并不会特别高。

写完本文，我不仅叹息光阴荏苒，幼年时高不成攀的梦中座驾，如今以前放下了她们高尚的身材，成为了我触手可及的存在。约莫有人会说：“都2023年了，还花十几万去买一辆老车，真的值吗？有这个钱，还不如去买一辆某某品牌的插混SUV了！”我供认，如今的新车无论是功能照旧设置都有了分明提高，但千篇一概的计划和动力情势，不免少了点灵魂。大概，不是我们喜好老车，只是由于我们喜好的车变老了。