又一个2.0T+8AT的SUV选择，试驾起亚狮铂拓界，油耗、操控咋样？

前次试驾韩系车，照旧古代第10代索纳塔。无论是古代照旧起亚，无论它们是合起来照旧单品牌来看，在举世车市都是相对主流，乃至至关紧张的位置。不外当我相逢韩系车，以前是碰到这台起亚狮铂拓界的时分。假如说这个名字会以为有点生疏，那么看到SPORTAGE这个尾标的时分大概会更为熟习一些。作为品牌旗下的第五代车型，同时也是举世车型，但是它在国内的前作各位都比力熟习，分散是狮跑、智跑、KX5等等。只不外这次换了一种更接近音译的定名办法。

起亚狮铂拓界提供1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力体系。这次带来的试驾以为为2.0T+8AT车型。后方将分散从油耗、动力以及操控三个主要维度来先容。最初特地会聊一下对这款车静态局部的臆断体验。那么空话不多说，接下去就开头吧。

都市路况油耗“天花板”会有几多？

先重申一下油耗测试的客观情况：

有利的局部在于，车上仅有我一个乘员，外加少数的行李。情况温度22℃，且车辆以前完成暖机。

至于对油耗拦阻的局部，基本都是臆断实质的。起首，全程都是活动形式。然后主动启停全程关闭形态，并且全程开启空调。

客观来说，试驾车基本处于新车形态，一定是没过磨合期的。别的一点，试驾车的四轮胎压为2.3。无论从试驾履历照旧一局部习气来说，2.3的胎压都有些偏低。不外表这里重申一下胎压，除了油耗测试之外，后方的试驾局部也会再次提到。

测试路况方面，基本为都市路途，多红绿灯、多社会车辆。全程约38.3km，耗时约72分钟，均匀车速约32km/h。终极的油耗成果为9.6L/100km。

这里也聊一下我为什么要如此测试油耗，由于每一局部的驾驶习气是不同的。而将“负面”要素拉满，则可以测试出一个相对天花板的油耗水平出来。也就是说，扫除十分极度的情况，绝大大多消耗者在纯都市路途情况下，油耗都应该会小于这个测试后果。对了，起亚狮铂拓界这台2.0T倡导机是可以吃92号油的。也不晓得从啥时分起，吃92号油都成了一种“奢望”。

动力数据很抢眼？大概8AT才是平常主演

账面数据方面，起亚狮铂拓界这台2.0T倡导机有着236Ps最大马力，以及353N·m的最大扭矩，官方的零百增速成果为7.8秒。并且在横置平台基本上，仍旧婚配了8AT主动变速箱。

从体感来说，这个增速成果的可信度照旧相当高的，乃至约莫还会有点保守。由于8AT变速箱完全可以做到弹射起步（并且可以一连弹），倒是轮胎更容易抓不住地表而显现稍微空转。并且在共同换挡拨片的情况下，这台8AT应该可以在每个挡位都举行锁止（试驾历程中主要实验过1、3、4、5挡位的锁止）。并且锁止范围几乎可以到达7000转的红区，仅从这点来说，这台8AT的体现是可以与马自达媲美的。同时，变速箱也给予了极大的自在度，在手动到场之后，除非长时间在极为不公道的挡位下驾驶，不然D挡的优先级不会越过手动形式。固然，你可以经过长按升挡拨片来完成D挡的回归。

至于在温馨形式下的常规驾驶方面，这台8AT变速箱与2.0T的婚配也以前相当成熟。其前四个挡位的升挡积极性很足，分明的偏经济性的调校。同时除了1、2、3挡的切换还能几多发觉到那么一点，其他的挡位切换，恐怕得靠盯着转速表来确认了。不外，假如在温馨形式下想要忽然急增速，变速箱是会相对踌躇。而在活动形式下，转速表则会更为敏感。

平常驾驶中，起亚狮铂拓界的安谧性体现也相对不错。这点，前排隔音玻璃大概建功不少。包含启停带来的震动，低速下的风噪、路噪等等，都有一定的高等感。都市路途下，除非转速打破3500转支配，倡导机的杂音才会较为分明的侵入驾驶舱。但是高速路况下，约莫90km/h支配，风噪会开头分明。由于中低速形态控噪出色，以是高速形态下的情况杂音相对会显得更分明。全体来说，高速形态弱势噪关于驾乘体验影响最大，其次为倡导机杂音。来自轮胎和底盘局部的杂音控制，在各个速率环节下，体现都还不错。

能跑山的SUV？手动形式+换四条胎就更切合

起亚狮铂拓界2.0T的动力毫无疑问是丰沛的，但有动力并不代表能跑山。试驾线路的第二阶段，相反有着30多公里的山路。在一开头，也有点惊奇居然给SUV安插跑山的试驾环节。至于在都市路途下体现精良的8AT变速箱，在上山之后又会是什么情况呢？

起首聊到的是底盘，但是在都市路途上，就以前可以感遭到起亚狮铂拓界的底盘调校偏紧致、敏感，这点在山路上取得了印证。在还算克制的，保存一定对细碎路途的过滤形态下，起亚狮铂拓界悬挂的支持感几乎是从初段一连到后段。高速弯道下，车身的姿势仍旧较为妥当，特别是相对一台SUV车型而言。前悬挂的转向精准度基本值得信任，除非在急刹车形态下还要去推朝向，那么在松开刹车的时分，回馈你的一定是转向过分了。至于大脚刹车的情况下，关于车辆前悬挂的欺压也可以承受。总体而言，正常的相差弯，要比这个价位的大大多SUV，都要显得游刃剩余一些。顺嘴聊一个臆断以为，就是在流线型的A柱影响下，起亚狮铂拓界走右弯的心思精准度更高，而左弯即使调停视野，在心态上几多照旧会有点打鼓。

至于8AT变速箱，在高速跑山的历程中，几多有点回归“正常”形态。特别是在一连弯道的时分，由于中低挡位运用较多，升挡积极的特点相对而言就成为拖累。看到出弯点，大脚油门，然后等降挡，错过增速最好的谁人点，这一套利用基本成为基操。但，总不克不及还没看到出弯点就体现踩油门吧。以是手动形式照旧相对更切合的做法。

另一点值得一定的，另有起亚狮铂拓界的刹车调校。踏板行程极为线性，就算是熟手司机，信赖上手也会十分容易。刹车一点就有，而全程又线性可控，这关于平常驾驶中，车内乘员的温馨性也是特别有协助的，特别是红绿灯经常的都市路况。而在高速跑山的历程中，后半段刹车基本上必要更多用到。过于线性的刹车调校，大概会招致在必要更大制动力时必要把踏板踩的相对跟深。但大脚刹车本身就是一种心态克制，开习气就好，何况都市路途寻常都是碰不到的。

最初，我要会合聊一下轮胎。试驾的这台起亚狮铂拓界装备的锦湖轮胎，规格为235/55 R19。而这条CRUGEN系列轮胎，据查应该是侧重静音温馨，以及湿地抓地力的轮胎。前方的静音温馨，我是深入了解到了。乃至共同前方提到的2.3的胎压，轮胎全体体现中和了起亚狮铂拓界紧致的底盘在都市路况下的生动。并且这条轮胎的滚阻仿佛相当低，某些时分，乃至让我以为在开下坡，这也是我一开头就反省胎压的初志。

至于说后方所谓的湿地抓地力，湿地是没碰到，抓地力就不太好说了。假如说弹射起步时稍微空转，还算好坏战之罪。那在弯道中，就算是配切合时四驱的到场，轮胎也成为最拖后腿的一环。特别是侧向的抓地后果，基本就是让人决计不敷。卑鄙的来说就是一种，不到4.7米的车长，能让我在弯道里还能明晰的感遭到车屁股的存在。但后方的轮胎总是会提示我，忘记它。

写在最初：为什么没聊别的局部？由于关于韩系车来说，颜值计划、设置用料什么的，仿佛向来也就不必聊太多。在光影下极富条理感的表面，以及不俗套、有辨识度的前脸与车尾，乃至是带有一点磨砂质感的车漆等。只需你看过实车，基本都市留下一个不错的印象。

内饰局部，固然也是贯串式线条，也是双联屏计划。但无论是倾向驾驶台的格式，照旧展现弧形的双联屏，以及毫无不测的多量皮质和软性材质包裹的用料和干活，都是可以在同级别中间出圈的存在。空间上，单看尺寸特别是轴距局部，狮铂拓界几乎是同级别车型的“顶尖”存在。实践乘用局部，后排和后备厢固然谈不上是“天花板”体现，但作为同级精良水平，是没啥疑问的。特别是一些细节储物计划，另有后排的大角度调治，都能留下不错的印象。

至于把重点都放在驾驶局部，一方面是2.0T+8AT的组合充足诱人。而另一方面，韩系车近些年在驾控局部的调校，展现一种分明的“脱亚入欧”作风。假如说在前几款作品上，这种质感的变化还能了解出“生涩”的以为。那么在狮铂拓界身上，更为成熟的全体调校，应该能让很多久别韩系车的消耗者，劳绩比力惊喜的驾乘以为。