德国不莱梅试驾宝沃汽车BX7
[爱卡 试驾 原创]
从北京动身飞行10个小时抵达法兰克福，再转机飞行1小时我们终于抵达了德国的产业重镇不莱梅。这里不仅是德国最紧张的出海口，同时更是汽车情怀的集散地，奔腾紧张的消费线就坐落于此。不外今天我们的主题并不是那些以前耳熟能详的品牌，这个品牌关于德国人，特别是不莱梅城中老一辈的人而言却有着至关紧张的位置，它就是宝沃汽车。而我们此行的目标就是来试驾即将在北京车展后投放到市场中的宝沃BX7。
我不会像有些媒体那样在文章开头存心装刁难宝沃汽车的汗青管窥蠡测，老实说，在几个月前我乃至只晓得有这么个品牌，而对其产物或是汗青却一无所知，大概正在看文章的你也会有关于宝沃的种种疑问，以是我决定在试驾文章开头前先让各位稍微了解一些关于宝沃你应该晓得的一些事儿。
汗青回忆：
20世纪初期，战争暗影刚刚从产业大国德国阑珊，国内受当局扶持的产业中很大一局部来自汽车产业，并且动员了德国战后经济的飞速提高。1919年，在德国的不莱梅，有一位名叫Carl Friedrich Wilhelm Borgward （卡尔?宝沃）的“机器工程师”开头熟悉到汽车不仅是崇高阶层的产物，更渴望可以让更多家庭享用到汽车，这个想法也使他创建日后的Borgward（宝沃汽车）起到了推波助澜作用。
卡尔?宝沃并不是单纯喜好汽车，依据汗青上的材料，他本人对机器有着浓厚兴致，从10岁时就可维修家中的机器日用品，又在德国汉堡取得了机器工程学位，厥后在视野腾飞之际乃至还制造了直升飞机。但不巧，在第一次天下大战发作时期他本人被动从军并在战争中受了重创。
战争完毕后，卡尔?宝沃在不莱梅的一家汽车零部件公司承继总司理，该公司主要为汽车消费商制造挡泥板与散热安装，并在日后的一次公司重组后偏重研发三轮汽车，于是在1924年一款名为Blitzkarren（闪电）的三轮货车终于到临，这台车更是将来宝沃走向汽车行业的里程碑。1934年，宝沃汽车在国际汽摩博览会（IAMA）上正式公布了Hansa 1100与Hansa 1700两款汽车，与此同时1100车型还拥有两种车身规格（双门软顶，软顶），售价仅为2750马克，比拟起事先同级别车型要更便宜一些。厥后，宝沃汽车遭到当局眷注并下单制造了50台军用卡车，并在1936年置办20万平方米土地兴修新型工场。
1945年二战即将完毕，卡尔?宝沃带领400名员工重修了工场，工场范围扩也扩展至2000人，与此同时，在战前与战中的卡车制造业务也被定性为主要业务。依据材料，战后的宝沃汽车公司收入的68％均来自卡车制造，其他则得益于汽车维修和零配件制造。武艺方面，1950年宝沃汽车旗下Goliath GP700首度使用缸内直喷汽油倡导机武艺，同年Hansa 1500（1954年被定名为出名的Isabella）的微型版车型与旗下Lloyd LP300诞生，算是掀起了品牌的巅峰篇章。
不外，厥后由于资金链的成绩，宝沃汽车被动在当局的牵头下被动停业。而在停业的最初一刻，消费线还在运作，并不拖欠任何员工与需求商一分钱。与此同时，宝沃的停业也动员了一些今天我们耳熟能详的德系品牌提高，比如奔腾现在设在不莱梅，主要消费E,与SLK车型的消费线前身就是宝沃的工场，以及停业算账后的职员与高管现在仍有不少办事于群众，奔腾，以及宝马团体。
今天宝沃汽车重现江湖，重新包装推向天下。更紧张的是，与北汽福田的互助更使其在中国进一步扎根，并宣誓2020年完成产量80万台。虽说在汗青的路途上，宝沃的情怀挥洒在德国致使天下的任何一个角落，但今天它毕竟是重新归来回头，可否冲破情怀的屏蔽？还必要产物语言。
汗青回忆
外表计划：
关于一个时隔几十年后再次复生的品牌而言，外表计划大概就能成为它的最大拦阻。为什么这么说？由于人的审美是随着年代提高而改动，别说几十年，就是几年的厘革也是给计划师留下的一个困难。正所谓演化与参考是两种不同的东西。在我看来，BX7的外表计划不成能从汗青上车系中的任何一台车彻底演化，以是在计划时只能依据汗青沉淀，尽约莫参考，使其保存品牌独占作风以及切合古代人审美。那么宝沃毕竟做到了吗？我想回复是一定的。
宝沃BX7计划总监Benjamin Nawka报告我，在新车型研发时，富裕参考了Isabella跑车的“Wingline”鹰翼式计划，营建特有的作风与创造精良的氛围动力学。而我看来这不仅是向宝沃的经典车型致敬更是向天下宣示品牌的再次回归的最佳佐证，Wingline计划的到场也使BX7看起来更为矛头。
计划源于经典的Isabella
内饰计划：
BX7的内饰用料与拆卸工艺都十分惹眼，固然没有定价，但坐在此中总有种坐入百万级奢华SUV的错觉。与奔腾新S作风相反的围绕式仪表台显得分外奢华，功效分区明晰明白，内置软件UI计划也能看出是花了大精力举行制造。而挡把周围的人机交互按键平台安插也十分公道，固然我本人以为这个计划大概略微参考了MMi体系的一些使用理念，但最最少BX7将最好用的局部保存了下去，并到场了很多本人的想法。
超水平发扬的内饰计划与工艺
空间体现：
宝沃BX7的乘坐空间比力大，身高178cm的模特无论是坐在前排照旧后排都十分冷静，特别是头部空间更为充裕。
乘坐空间较大，储物空间中规中矩
试驾以为：
新车型必要一个与年代顺应的动力体系，于是宝沃与德国出名的倡导机研发与测试机构FEV举行互助开发，而电子体系则由博世提供，以是今天赋能看到安装在BX7倡导机舱内的这款2.0T缸内直喷式倡导机。虽说是新的动力体系，但网上关于这款倡导机的先容却不多，而仅此晓得的双均衡轴计划以及一连可变正时武艺，以及婚配的6速爱信手自一体变速箱在当今已并不新颖，武艺均十分红熟。终极，这款2.0T缸内直喷倡导机的输入功率为165kW（高功率），扭矩到达300Nm。
BX7还搭载了一款全时四轮驱动体系，这款体系被定名为iAWD。打造这款四驱体系的武艺基本为博格华纳的第五代四驱武艺，中央差速器的布局主要由多片式离合器、电动液压泵、控制单位以及活塞构成，与大大多接纳横置倡导机的四驱车型基本相反。除此之外，电动液压泵和离合器活塞间活动液压的离心阀式计划，使得离合器压力与电流作用在液压泵上的关联性比力敏感，更让车辆可以在更广泛的温度范围内加强扭矩精度，提高四驱体系的扭矩传动听从。
iAWD体系还可依据实践路面情况，经过体系分派多种驱动形式，包含前轮巡航、后轮助推、四驱操控、侧驱过弯以及仅有单个车轮有附着力的脱困。
开着BX7在德国高速公路以140Km/h的时速急驶200公里，我看得出随车的德国教官总说控制车速，但却难以安慰他一颗想让我走最左侧快车道的心。而这里有个惊喜，固然我的车速很快，但BX7的安谧性却做得十分出色，无论低速巡航照旧高速驾驶，你能感遭到的风噪以及胎噪却微乎其微。不外，不晓得是不是为了凸显出一丝驾控热情，宝沃BX7的倡导机声响在高速行驶以及急增速情况下比力大，大概关于一些驾驶者宁静大概是他们行车最大的巴望，但我却偏偏以为假如倡导机没有声响，那么则会十分舒服。
BX7的动力数据固然比力喜人，而它的动力反应也很强，但绝算不上冒进。无论是从运动起步，照旧中短忽然提速，它的油门设定都十分敏捷，轻点一下油门，转速就会快速到达你所必要的区间，不会有很分明的突兀感，从而影响乘坐体验。BX7装备的6速变速箱设定更是温和，换挡速率谈不上快，但几乎没有顿挫的调校使人印象深入。特别是在制动时，变速箱逻辑降挡反应也能做到恰到利益。总而言之，BX7的全体动力输入比力平稳，没有什么亮点，但工程师调校得也没有硬伤，满意平常必要绰绰剩余。
BX7接纳前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘与副车架主要部件由强度更大的钢制成，这套悬挂的全体调校较为均衡。特别是在繁复的乡村路途上你可以以为到，当细碎的震动举行转达时，安装在摆臂与连杆间的硬质胶套开头发扬它作用，过大的震动被很好吸取，而关于路感信息则很容易被驾驶者所吸收，质感更为中性却还透着几分厚重。
编纂点评：网上很多人推测宝沃是福田大批进军乘用车市场的一个东西，身材如今放得高日后一定摔得狠，不外当我见到实车时的确让我惊喜不休。我得供认，宝沃主要的着名度只存在于德国，而我们试驾的新宝沃虽来自福田工场，但无论是拆卸工艺照旧硬件与软件的设定都要凌驾当下主流国产与合资品牌，乃至有向国产奢华品牌伸手的野心，那么如今我以为它距离真正复生只差一个价格的距离。
试驾宝沃BX7
