当年贵港桂平都是县，为何桂平没能成为地级市，只因没有铁路？

贵港作为广西的地级市，下辖两个县级行政单位，分散是桂平市安静南县。桂平固然称为市，但行政级别上只是县级，也称为县级市。但是早在1971年，玉林专区改为玉林地区时，贵县、桂平县、平南县属玉林地区，贵县也就是贵港市的前身。1988年12月，打消玉林地区贵县，设立县级贵港市。1994年5月，打消玉林地区桂平县，设立县级桂平市。1995年10月，由玉林地区析设地级贵港市。

也就是说，在1995年之前，贵港固然改为了贵港市，但也只是县级市，行政级别上跟桂平、平南一样，也都是在玉林地区的统领之内。只是在1995年玉林西区取消分出了贵港、桂平、平南三个地区，一致划归贵港，建立了贵港市。

那么贵港、桂平、平南三个地区，从地域地点上看，贵港处在西部，平南在东部，桂平则居中。按理说，桂平成为地级市才更公道，毕竟是在中央地点。可为何却是贵港省级成了地级市，只是由于当年贵港市拥有铁路？

的确，在上个世纪90年代，我们的紧张交通办法主要是铁路和公路。事先的年代情况，高速公路比力缺乏，路途交通并不太便利，而拥有铁路不亚于今天拥有高铁，机场。一条铁所能带来的经济效益占比是宏大的，即使是普速单轨铁路，也是有偏紧张的位置。贵港可以经过铁路可以对外产生接洽，包含北部的柳州市，桂林市，南部的玉林市、湛江市，以及西部的首府南宁市。由此看来，由于拥有铁路以是可以成为地级市也有一定的依据。

反观桂平，固然有久长的汗青，人文汗青，天然景色也好坏常精良。好比宁静天国叛逆遗址，桂平西山景色区，大藤峡景区，北回线公园，白石洞天等等。另有精良的内河水运上风，桂平航运枢纽等，这些都是桂平独占的上风。

但是，由于当年的交通情况并不太好，桂平一没铁路，二没有高速公路，在陆运方面就落伍分明了。固然在船运方面有上风，当年很多到广东务工的人们很多人都是经过内河客船前去广东地区，同时也印证了桂平的陆运比力落伍。因此在地级市的选择上贵港天然上风更高。

不外除了铁路运输外，地域地点也是很紧张的要素。固然上文提到了桂平处在中央地点，但是相较于贵港，桂平距离首府更远。在事先两广交往不像如今这么经常亲密，向着首府就是最好的上风。贵港不仅距离首府南宁更近，并且有高速公路和铁路毗连首府，如此一来便于地级市与首府的互通。

固然，以上这些条件放在如今已然不成成绩，桂平拥有了高铁，也有拥有了多条高速公路，并且在内河船运方面也有了很大的晋级，桂平航运枢纽变革，大藤峡水利枢纽建立，这些都是内河运输提升的紧张办法。桂平往广东边向，南宁朝向的高速公路，高速铁路也完成了建立，可以说现在桂平的交通情况以前不比贵港差。只是木已成舟，桂平再也没约莫提高成为地级市。

但是作为以前的兄弟县城，无论是哪个县成为了地级市，都是作为一个全体往前走。贵港成为了地级市之后也不休在积极改动人们以前印象中的“贵县”称呼，特别是玉林市的人们的看法。而这一积极的朝向就是要提高本人，强壮本人。现在贵港在各个方面的都有了比力好的提高势头，在铁路方面乃至超宇了玉林市，拥有了本人完满的高铁、高速公路网络。而桂平市也朝着本人的特征朝向提高，云云一来也不存在地级县级之分了。