猎豹CS10 2.0T首试：一只没有短板的木桶

2015年4月20日，从来专精于制造越野型SUV的猎豹，在上海车展公布了它的转型力作CS10，一个月后正式投放市场。

在到场试驾会之前，我对猎豹的一些印象还停留在种种帕杰罗变种、国度元首阅兵车、2009年母公司长丰与广汽资源整合等标志性车型或事变。而猎豹CS10，则是完全独立于这些事或物的存在。

从来惯于做专业范畴SUV的猎豹，转而开发敏感的家用SUV，杀入现在市场需求最畅旺，但同时竞争也是最剧烈的10万元层次SUV市场里，它可以打赢这场阵地战吗?

三十年的铁匠，三年磨一剑

湖南有着很好的重产业基本，而猎豹的母公司——长丰，其前身在广州军区后花圃的潜伏下拥有凌驾六十年的军工企业背景。

1980年代，长丰开头涉足汽车消费，自此揭开猎豹汽车的序曲。三十年来，“湖南帕杰罗”的外貌深化民意。

2010年前后，SUV市场进入高速提高期，长城就是在这个时间完成了市场布局。但在井喷期，长丰恰好履历着一场战略调停（为转型成代工工场做准备），这意味着猎豹的自主开发堕入停滞，这一停就是三年。而这三年内里，市场并没有在等猎豹回队。

2012年的SUV市场特别火爆，冬眠多时的猎豹，终于可以猛兽出笼开发新车，但这留给猎豹的时间并不多。“我可以等三年”，这些火车站和机场的临别宣言，在猎豹这个军工背景企业内里有军令如山的意味。

三年在汽车研发范畴只相当于约半个换代周期，关于一款全新车型的开发（注意是从无到有，而不是车型换代）来说难度可想而知，猎豹交出CS10这份答案，某水平上讲可谓古迹。

以是就算它身上有一些瑕疵，如左侧A柱内衬板间隙过大，后备厢密封条隆起，朝向盘广泛向右微偏等，但是无可厚非，三年时间岂能精巧绝伦。

CS10展现出来的产物功能，相对对得起这三年的锻打。为什么这么说，听我徐徐来剖析。

首推2.0T倡导机，功能不是主调

猎豹CS10的4G63T倡导机，是采买自沈阳重工的涡轮增压倡导机。对三菱倡导机族谱有所了解的读者，一定会遐想到搭载在Lancer EVO上的这副神机，三菱也因拥有这么强壮的动力，夺得过多次WRC总冠军。

不外此4G63T和彼4G63T照旧有点区别的，主体布局相似，但毕竟调校不同，EVO身上的是DOHC倡导机而CS10接纳SOHC，动力是280匹 VS 190匹。

正如上文所说，三年磨一剑时间的确有点紧。以是CS10除了采买武艺成熟的倡导机以外，6前速手动变速箱也是由变速箱专家Getrag格特拉克提供，动力体系的调校标定也交给Delphi德尔福卖力。

猎豹这次富裕变更第三方公司，可以在确保成效的条件下，大大延长研发周期。

主流对手基本接纳小排量涡轮增压倡导机，而猎豹决然用上2.0的排量，在车子一同步的时分我就发觉中间的区别。

CS10起步扭矩输入十分好，徐徐抬起离合器踏板就可以顺遂起步了，比小排量倡导机易用很多，在涡轮到场之前的低转速区间，扭矩储存相当丰沛。

而低增压的设定让它在1800rpm涡轮到场至2600rpm支配，这段涡轮到达全开的历程里，增速的突兀感不强，动力输入更为线性。

比拟之下，比如江淮S5 1.5T倡导机在1500rpm有一个裂变点，扭矩忽然涌现出来，而4G63T的特性，更像一款天然进气倡导机，在渐渐把气门升程加大而取得的后果。

江淮S5的1.5T倡导机是我近期摸得比力多，4G63T和它比拟，起步功能好不少，低转速的宽容度也超过一截。不外CS10在NVH控制稍欠一点，各工况震动差距不大，但在急增速时的运转声响渗入却很分明，和传祺GS5体现相当。

而实践动力以为方面，假如倡导机转速凌驾2500rpm，江淮S5的增速功能要比CS10要坦直些。厥后我分析，固然4G63的190匹马力略胜S5的174匹，但S5整备质量比CS10轻了180公斤，马力分量比占优。并且两款倡导机最大扭矩相反，那么分量的差别就完全反应在增速功能上了。

不外要重申一点，江淮1.5T是现在武艺含量最高的标杆，这个超过发点的对标，没有谁可以容易言胜。相对来说，CS10低转扭矩体现要比S5更为丰沛，但是潜力就跟不上了。

这是不像帕杰罗而又顺眼的一款猎豹

很多人对猎豹品牌的印象，都停留在帕杰罗身上。但是自主做表面计划这事，猎豹也有干过，但是都不太告捷。

而这次CS10的横空降世，完全出乎一切人的意料，一点帕杰罗的痕迹都没有，车尾乃至冷艳得有点像新卡宴……

我不是说CS10在剽窃，但是这款车表面的原创度十分高，并且计划水平相当不赖，前脸的质感很接近现在公认计划品格最高的长安CS75（有点神似也就不敷为奇啦）。

起首CS10的全体比例就比力和谐，车窗玻璃窗线将车身一边上下支解为1：2的比例，给人活动感。腰线尖利深邃，整个一边看起来很丰满。恰到利益的银色装饰件以及玄色整车底部的玄色包边，很好地体现出这是一款比力风雅的SUV车型。

车尾圆润而平滑，尾灯细长，D柱收尾处理很端庄，有点像卡宴但是是一句称赞呢。蜂巢状中网也很有特点，新车型将渐渐使用格栅上的长条形品牌笔墨作为Logo，只在中网左下角有一个低调的猎豹车标。

颜值高不高，不是产物分析会说了算的。这车开了一块，它的表面不下于5次吸引路人搭讪问这是什么车卖几多钱。

最少证实白两点：1、这车一看就不是其他车的盗窟货；2、它靠样子用饭是行得通的。

另有要注意的是，CS10从低配到顶配，表面设置都是一样的，并没有耍差别化的心机，节操满满。

这也就是说，无论是隐蔽了五颗螺丝的18寸“大脚”、车顶行李架、照旧带白天行车灯的大灯组、LED尾灯、带转向灯的后视镜，任何设置的颜值都是不偏不倚。

内饰、空间、设置体现接近主流对手

在车厢内里计划方面，猎豹CS10也做得挺入流的。人机工程学计划、储物空间、用料都没有分明弱于对手。

固然没有局部同级对手的设置那么丰厚，不外我在用车的历程里，也没有哪些设置“该有而没有”的以为，设置够用了。

主屏交互界面是一套安卓体系，除了常规的蓝牙、导航等功效之外，还可以插进上网卡（非内置）为车子联网，并成为一个挪动WiFi。

前后排空间体现与主流对手接近，比长城H6略小，而和江淮S5相似。

说完差不多的场合，以下是表彰局部。起首是仪表盘行车电脑可以举行多元化设置，除了设置车速告诫，体现胎温、胎压之外，灯光以及宁静设置也十分完全。

行李箱的12V电源、四个角落的挂钩算是标配，后排座椅完成四六支束缚倒时，坐垫是向前联动滑动的，如此可以让座椅翻折时更节流高度，从而完成更彻底的全平放倒。

底盘布局特别，调校光阴抵家

这是猎豹第一次做前置前驱平台、承载式车身的SUV，我很猎奇这个平台的出处。

三菱那套避震器倾角极大（可以延长避震器占用的垂直空间，让车厢布局更平整）的后多连杆悬挂，看是欧系尤其是PSA的做派，“欧洲团队调校”又给这套底盘蒙上了另一层面纱。

不外管他那么多呢，是骡子是马出去溜溜才说了算。

CS10的行驶品格还挺不错，温馨度恰到利益的同时，做到了没什么松懈感。底盘在处理低速升沉比如缓速带时，温馨性让人印象深入。

而处理高速弹跳，如施工后新铺装路面与原有路面之间的接合部位，则略显有点僵硬。车速上升到160km/h之后变线的安定性比力不错，给人比力强的操控决计。总的来说，这套底盘的调校照旧挺有水准的。

小排量增压、主动挡、四驱车型呼之欲出

固然现在CS10仅有一款2.0T倡导机，变速箱也仅有Getrag 6MT，在对手更丰厚的动力组合眼前，显然不克不及一招鲜吃遍天。

面临小排量增压、主动挡的需求，猎豹副总裁李昌斌表现，自主研发的小排量涡轮增压1.6T倡导机很快就会骑马，主动变速箱车型在做好婚配事情之后也会很快推出，对现在CS10势单力薄的情况会好效改良。

别的，猎豹照旧没有忘记本人做硬派SUV的积蓄行。车厂也泄漏，固然在这个级别四驱车型的相对需求量并不大，不外猎豹此前树立的专业SUV消费商的外貌，驱策了猎豹将来为CS10增配四驱体系。

现在这套车型平台以前对四驱体系预留了充足的晋级空间，即使地台接近全平，也可以在不改动车身布局的情况下加装四驱体系，我代表东北边用户表现普大喜奔。

结论：做一只没有短板的木桶

再说回这场硬仗，假如将猎豹CS10拆开一个一个分项，和如今的几大热卖车型比力，猎豹CS10并没有分明不及对手的短板。

论机器品格，动力体现不及Bug一样的瑞风S5，但好过长城的1.5T，变速箱手感一流，底盘体现比S5有更高的安宁感扳回一城。

论颜值，固然有CS75这个突出的代表，但CS10要把瑞风S5和哈弗H6、瑞虎5比下去照旧绰绰剩余的。

论空间设置，固然猎豹CS10没啥惊喜，但设置相对够用，不会让人以为买亏了，并且不要忘记，没有异味但是同级稀有。

论品牌力，猎豹本身积累下去的着名度够，辨识度不输哈弗和同是军工背景的长安。如今有了产物的支持，这位老班长的春天约莫真的就不远了。

【猎豹CS10 2.0T首试印象】

突出优点：表面原创度很高；动力体系输入顺畅；底盘调校有功力；内室无异味。

主要短板：拆卸工艺欠佳；动力组合单一；中控体系和定速巡航反响稍慢；倡导机NVH体现寻常。

（注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者。）

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