童年的四驱车大赛，如今被玩成什么样了？
马达、导轮，另有最经典的“龙头凤尾”，这些能勾起8090后追念的名词同属于一种玩具——四驱车。
2000年前后，借着国内引进的多部四驱题材动画以及“奥迪双钻”的大力宣传，“四驱车”摇身一变，从简便的玩具变化为了一项盛行于中小学生间的“百姓级活动”。
在谁人网络尚不兴旺，信息交换较为闭塞的年代里，你几乎可以看就职何一个省份的少年宫活动室里，都摆放着四驱车赛道：
也正是由于四驱车的潜移默化，谁人年代的孩子固然对机器传动原理一无所知，却也能一本正派地分析马达、齿轮另有轴承的品格优劣。
可惜年代总是在变，随着网络的普及，更多别致的游戏和文娱项目显现，四驱车终极也渐渐散失在了孩子们的交际圈中。
但被大多人忽略的是，可以自在拆卸、改换零部件的四驱车，但是是一项必要玩家具有改装、质料以及机器传动知识的繁复活动，在渐渐退去群众视野后，它没有就此散失，在专业车手的改装和古代科技的加持下，四驱车正在朝着“更高、更快、更稳”的朝向行进。
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四驱车最早是由日本田宫模子公司消费的1：32比例的可动赛车模子，这些车以电池为动力源，借助导轮和墙壁在赛道抬升驶，在传动齿轮的协助下可以完成四轮驱动，以是也被叫做“迷你四驱车”。无论是动画作品照旧实际，下场率最高的都是这种情势的四驱车。
但随着装备和玩法的演化，四驱车除了传统的竞速情势外，也在后续衍生出了“无穷制竞速”、“陌头野跑”等几大分支。
所谓“无穷制竞速”望文生义，就是以“速率”作为终极目标，统统车辆的改装都是为了能让四驱车跑出更快的速率。
在如此的大条件下，切合参赛条件的赛车屡屡都市被改装的改头换面，和传统四驱车有着很大的不同。好比为了减小车辆负重，赛手屡屡会将无用的车壳去掉，乃至连安稳电池的办法都从塑料卡扣变成了胶带，只为在该形式的“军备比赛”中取得一点单薄上风。
2014举国轨道车无穷制公开赛的参赛车辆
在这种寻求极致速率的形式中，无穷制四驱车的好效速率纪录以前到达了116公里每小时，而瞬时速率更是以前凌驾了118公里每小时。在如此的速率形态下，人眼基本只能看到四驱车的一点“残影”：
这张动图里的四驱车以前跑完了最少两圈
假如用实际中的另一项赛事类比的话，无穷制竞速就像“F1方程式赛车”，使用最好的引擎在赛道上跑出最快的速率。
和F1相反，这种寻求极致的玩法也会带来极高的门槛。到场无穷制赛的玩家不仅必要有基本的四驱车知识，还必要把握计划车身和零部件的才能，由于选手必要本人画图计划比赛车辆，赛车使用的零部件材质也必需依据赛道情况举行调停。
在如此的条件下，四驱车屡屡是一次性的斲丧品，一是由于超高速率会对赛车形成严峻的负荷与磨损；二来这些赛车通常是依据赛道“量身定制”，比赛完毕后，赛车天然也没有持续使用的必要。
而另一种四驱车分支——“陌头野跑”相对来说就亲民一点。
“陌头野跑”最大的特点就是没有赛道，选手必要经过一根特制的导向杆调停赛车朝向，相对的，车辆的速率也调停到了人类可以追得上的范围内。
由于野跑没有专门的地形要求，因此赛车的安定性和顺应才能才是选手最看重的参数，到场陌头野跑的四驱车屡屡会使用大口径轮胎，并经过增长轮胎间距以提升安定性。
这种“陌头版”的四驱车最早在90年代的意大利显现，近几年渐渐转到达了全天下。从前在动画《四驱小子》中，就曾显现过相似野跑的四驱车玩法：
和无穷制赛不同的是，“陌头野跑”必要使用日本田宫消费的四驱车及零部件，也没有对园地有过多限定，因此在外洋更盛行。
2021年在意大利举行的官方野跑赛
比拟于无穷制竞速和陌头野跑，中国玩家在已往、如今最盛行的比赛形式不休是传统的四驱车形式——参赛者将调停终了的车辆放进特制赛道中跑圈竞速，如此的比赛也被称为“田宫例”。
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UP主“不飞车的贺儿”就是一位主攻田宫例端正的四驱老玩家。2019年，贺儿一段先容四驱车赛制和战略的视频告捷出圈，在b站上打破了两百万播放。
点过来的大多是童年时玩过四驱车的老观众，但大多人对它的印象仍旧停留在动画《四驱兄弟》中——一辆能声控、变形，乃至随时飞起来的神奇玩具。
固然没有动画中那么夸大，但随着赛道和比赛端正的提高，比拟20年前，如今的四驱车相反履历了十分大的改动。
一款田宫新推出的四驱车
和已往比拟，四驱车最大的变化要属从单纯求快，渐渐演变成了“稳中求快”。
传统的四驱车玩法之以是被称作“田宫例”，是由于它参照的是创造四驱车的模子厂商田宫所定下端正——使用电池驱动的模子赛车在特别赛道上竞速，无论是车照旧改装的零部件，都必需使用田宫出厂的产物。
正是有了“田宫例”的端正，四驱车的门槛被大大低落，选手由于只允许采买田宫消费的零件，以是不会显现对车辆猖獗魔改的“军备比赛”显现，而田宫消费的零件价格也相对亲民，因此也不会显现 “Pay to win”的情况。
在限定了马达规格和零件的情况下，怎样让比赛更出色，且拥有更高的武艺含量？
答案是：坡道。
2000年前，日本的比赛多以平稳直道为主，固然存在大角度的弯道，但是基本处于同一平面，四驱车并没有垂直朝向的爬升必要。
1999年日本JCUP赛事现场照
由于没有坡道，因此四驱车可以在更高的速率下过弯，因此事先比赛更看重马达与传动体系的功能。
在如此的赛道下，选手只必要思索怎样让本人的车更快，而无需担心车辆的均衡性成绩，招致比赛车辆和改装情势较为单一，也丢失了一定的观看性。
正由于云云，在2012年后举行的四驱赛事上，主理方对赛道做出了一定调停，而此中紧张的一项厘革，就是经常到场“马鞍道”这种使车辆纵向挪动的地形。
别的，在水平朝向上，也到场了更多约莫形成车辆飞出跑道的难点，好比底下这种带有棱角的U型弯：
在一些把戏更多的赛道中，还会显现便称为“神之手”的弹性拨片，假如四驱车不针对地形改装的话，稍有不慎便会丢失均衡飞出赛道：
随着四驱比赛从快到稳的变化，也致使四驱车的改装朝向和表面显现了一些厘革。起首是底盘从原先的全体布局变成了可拆卸的三段式，经过加装弹簧加强车辆的减震功能。
而最直观的窜改，要属四驱车的外壳从原先的安稳式，变成了可挪动的“提壳”：
古代四驱车屡屡只会将外壳的前端安稳在底盘上，尾端则可自在摆动，在升沉不屈的赛道上，可以摆动的外壳起到了维持车辆均衡的作用，车手只需依据必要在提壳上加拆卸重，便可使车辆安定性进一步提高。
可以说，在古代的四驱车比赛中，磨练的就是选手们察看赛道，并依据实践情况调停车辆的才能。因此比赛的变迁终极会引领招致四驱车的改造朝向；而代表四驱车活动最高水平的，则是由日本田宫主理的“Mini 4WD Japan Cup”。
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“Mini 4WD Japan Cup”（简称JCup）是1988年由四驱车制造商田宫兴办的大型赛事，如今已有凌驾100万四驱车喜好者参赛。作为四驱车最高规格的天下赛事，JCup也很好地体现出了四驱车玩法的中心——改装。
JCup在2012年规复比赛后，增长了一个名为“惊喜赛道”的新端正，一局部赛道会被事前隐蔽，直到正式比赛开头才完备公开，而这段被隐蔽的赛道，屡屡就参杂了包含“马鞍跳台”在内的多个难点。
2021年JCup的比赛赛道，红圈标示的为“惊喜赛道”
因此，在天下级的大赛中，除了对车辆的改装外，选手的临场应变，以及对新赛道的了解才能相反紧张。而在云云难度的比赛中，来自中国的四驱车手“茄子”，就在2014年告捷从日本选手中抢到了一个冠军头衔。
已往，日本选手对这项赛事保有相对的统治力，除了当地作战、四驱文明更浓厚外，赛制安插屡屡也会对他们略微有利，在如此的气氛下，中国选手可以终极夺冠就显得尤为忧伤。
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不外比拟专业车手，四驱车这项活动占大头的，仍旧是像UP主贺儿如此的喜好者。从2016年入坑开头，他以前研讨改装了6年的四驱车，也由于四驱车结识了当地不少同好。不外，他并没有经过四驱车取得太多本性上的荣誉和报答。
国内假如想入坑四驱车大概构造干系比赛，必要置办相应的零件和车外，园地和赛道也是一笔不小的开支。在入坑四驱车后，贺儿和当地的几位喜好者一同租了一间车场，偶尔也会构造小范围的比赛。
每当放工之后时，将本人调试完成的四驱车放入赛道，也是他们最开心的事：
贺儿和他们车队使用的赛道
贺儿以为本人坚持到如今纯属“用爱发电”，基于现在四驱车在国内的受众范围，他们的确很难从中取得报答。
2019年，贺儿在b站上先容四驱车的视频火出圈后，前来扣问成绩的观众很多，但他本人以为那期视频“挺水的”。相反，厥后贺儿一些干货更多，乃至由于泄漏“奥密”而招致伙伴抗议的内容，反而没有太大眷注度。
而在贺儿那期科普视频中，相反也有很多被标题吸引过来的观众发射了质疑，他们以为比四驱车不外是“比马达，比转速”——这也是四驱车，致使更多小众喜好所面临的的协同困难。
一方面，圈内人费专心头脑让这些冷门活动拥有更高着名度，因此尽力以普通易懂的词语归纳某些内容，但真合法它火出圈后，又碰面临人们很草率地将它归结为“这不就是XXX”、“不外是XXX”的论调。
但贺儿本人关于可否经过四驱车取得本性报答倒也不是很在意，他一直以为四驱车玩到最初，玩的照旧“人”，四驱车只是个契机，把相反喜好的伙伴凑在一同才是最紧张的。
这就像二十年前，无论是邻人家的小伙伴照旧隔邻班的同砚，都能借着四驱车聊上几句，没准还能交到新伙伴。
在这一点上，四驱车不休没有改动过。
