谁说主动挡就没兴致！全新斯巴鲁BRZ试驾

中国汽车市场提高这么多年，跑车以及功能车不休是很小众的形态，很大一局部缘故就是大局部功能车售价都很贵，而便宜跑车、功能车太少。早前不少厂家也引入过一些售价亲民的功能车，但惨遭车迷们的“下次一定”。而在这之中，斯巴鲁BRZ以及丰田86这两款姊妹车型，可以算好坏常告捷的案例了，继上一代车型在中国市场贩卖6年之后，斯巴鲁官方也是颇有诚意的在客岁正式引入了换代之后的全新斯巴鲁BRZ。

并且从近期销量体现来看，这次没有“下次一定”，新BRZ稳坐跑车销量排行榜前三，实践上牌量也以前迫近2000台，这关于一台跑车来说真的是相当出色的成果了，并且由于此次引入的全新BRZ是国六a排放标准，很多场合上牌都仅限定，不少车迷为了置办BRZ真的做出了捐躯。不外表8月份之后，举国开头取消国五二手车限迁，除了北京市以外，用户可以经过“曲线救国”的办法，将全新BRZ落户到实行国六b排放标准的地区，这也是国内车迷（除了北京车迷）近些年取得的为数不多的好消息了。

依据传授埋伏在各大车友群看到的现状，国内大局部消耗者选购的都是MT车型，网上评测内容也基本都是MT车型，这次传授就“反其道而行之”，给各位体验一把AT车型，看看这台在键盘车神口中不够地道不够兴致的主动挡，毕竟有没有灵魂。

信赖各位关于全新BRZ的外表计划以前十分熟习了，这里传授就不外多啰嗦了，捡重点说一下就好。

起首就是前脸，颠末了全新计划，比上一代车型更为丰满圆润，也更具古代感，一点也不烂仔了。并且全体外型颠末了氛围动力学优化，依据官方信息来看，高速形态下的下压力会比上一代车型更为出色。

别的这代BRZ的大灯组也颠末了晋级，依托EyeSight体系，AT版本大灯完成了自顺应远近光功效，大灯随动则是AT和MT车型都有装备的，夜晚的铺路后果十分出色。别的倡导机盖、翼子板包含车顶，都接纳了全铝材质，明显优化了FR车型的前轴分量。

一边线条和比例承继了上一代的作风，但无论是高等感照旧活动气味都比上代车型提升太多了，腰线十分俊逸，并且翼子板计划了鲨鱼鳍开孔，功能味儿足了很多。

别的另有一点就是这次国内版本的全新BRZ标配了18英寸轮圈，比上一代车型的国内版本足足大了2英寸，视觉后果好了太多，共同更为丰满的后轮拱外型，力气感明显提升。并且关于不想改装的用户来说，18英寸轮圈完全可以满意视觉和审美需求。

尾部之前被不少人吐槽神似君威，不外一样的局部外型放在不同的车身上，展现的后果一定也是判然不同的，以是很多车迷看到全新BRZ的实车之后内心的石头都放下了。

干系于外表而言，内饰厘革不算大，照旧一样的作风，但是装备了液晶仪表和中控屏幕，前者关于局部目标用户来说，未必有传统机器仪表更有以为，后者则是从无到有的质变（关于上一代国内版本而言）。

这块屏幕让传授评价的话，约莫属于五年前入门车型的水准……不外幸而有CarPlay，区分率和体现后果固然寻常，但也够用，毕竟选择BRZ的一定也不是冲着车机体系去的。

别的值得一提的是，新BRZ的座椅温馨度和包裹性比上一代有明显提升，座椅加热上一代就有，这一代仍然一连，好评。固然BRZ内饰放如今来看仿佛是大略，但真的是刚需的设置一样不少。

相较于MT版本，AT车型除了变速箱之外，最主要照旧多了EyeSight体系，赋予了全新BRZ全速域自顺应巡航、车道偏离预警、前线防碰撞预警以及主动刹车体系，这关于远程行驶来说，可以明显提升用户体验，但是更契合GT跑车的定位了，固然这也是全新BRZ车型主动挡和手动车型比价差比上一代更大的缘故地点。

固然名为换代，但实践上底盘没有颠末完全的重新计划，而是修修补补各处提升凑起来的一种提高，以是这一代BRZ的作风照旧一连了上一代车型。但又有一句话“质变惹起质变”，从倡导机毕竟盘到悬架到细节处的材质等等，你总以为没彻底提升，但搜集起来就会发觉全新BRZ大有不同。

倡导机最大的厘革就是排量提升到了2.4L，布局没有厘革，照旧完全坐落在了前轴之上，但是听小道消息说，斯巴鲁在开发这代BRZ的时分思索过把新车设定成前中置布局，但是底盘要大改，囊中羞怯只好作罢……说到这里传授不由叹息，在电动化的大趋向下，今后还能买到前中置手动后驱的跑车吗？

上一代车型的缸径和行程是86×86mm，FA24行程照旧86mm，但是缸径提升到了94mm，最大马力分开了234Ps，峰值扭矩也到达了250N·m，关于一台天然吸气倡导机来说，如此的厘革以前充足令人兴奋了。

干系于参数提升，实践动力以为来的要更分明，以前的FA20在3000-4000rpm支配有一个扭矩低谷，无论什么挡位下，转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了，并且低速扭矩好了不少，初段增速更为轻快上心，平常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。

动力储存和输入以为不必质疑，传授可以给好评，很多眷注BRZ的伙伴约莫晓得这一代BRZ的MT车型会有较为分明的rev hang征象，简便了解就是油门呼应不太跟脚，有迟滞征象，这种是特意标定出来的，目标是变小尾气排放，也算是被动之举。

不外这一征象在AT车型上几乎以为不到，无论是升挡照旧降挡动力衔接都很顺畅，换挡速率很令人满意，固然是6AT，但是斯巴鲁调校功底很出色，液力变矩器锁止也很快，以是动力转达相当直接。别的AT车型还装备了换挡拨片，平常使用体现还不错，但假如剧烈驾驶，一连降挡的话，反响照旧会略有愚钝。

活动形式下，变速箱转速坚持做得很好，假如冒进驾驶，即使是松掉油门，变速箱也会保存在低挡位上好久，随时准备出弯增速，不会立刻升挡让你扫兴。

底盘方面全新BRZ提升也有不少，固然悬架架构仍然是前麦弗逊后多连杆，但车身刚性加强，悬架也颠末了重新的计划和调停，以是路途行驶的质感大幅度提升。这里传授说的质感包含两方面，一个是温馨度，新BRZ如今滤震性比原本更好，体感更高等，另一方面则是操控以为方面的质感，刚性更强，并且更大尺寸的轮圈+更活动的轮胎型号，尾部抓地力更强，路途驾驶中活动才能十足，想要摸清极限照旧去赛道中比力好。

之前网络上也有不少人反应油底壳密封胶寥落的情况，别的就是“异响”，这可以算是BRZ的老传统了，好比宁静带、车内的雷达模块等，但是在这台AT版本上，传授没有以为就职何异响……

总结：固然这代BRZ算不上完善，但仍然是不成代替，是国内消耗者能买到在售的最便宜的跑车，并且是唯一提供手动挡的跑车。说回到这台AT车型，固然少了点可玩性，但它的全体行驶品格会比MT车型更好，并且有了完满的帮助驾驶体系，平常使用友好度十分高，并且驾驶兴致比同价位车型都要有分明的上风。