北美试驾道奇挑唆者炼狱猫：操控史上最狞恶的Pony car是什么以为

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Steven zhang。

说到美国的汽车产业，总是绕不开皮卡和肌肉车这两个最具特征的车型。皮卡由于出色的承载才能，强壮的越野功能，宽广的乘坐空间而成为了美国人的家常必备；而肌肉车由于急躁的马力输入，出色的直线增速功能，很合适在美国笔挺的州际公路上自在的驰骋。但是，由于油耗、法例等等的限定，如今的肌肉车以前几乎绝迹，取而代之的，则是以Mustang、Camaro、Challenger 为代表的小马车（Pony car），在满意油耗、排放等标准的同时，保存了很美国的大马力输入，极致的直线增速等特点。

而这一次，我搞来了一切小马车中最为狞恶的Dodge Challenger Hellcat，举行了一次深度体验。（小编按：“Hellcat”在英语中另有“悍妇、悍妇”的意思，各位自行了解吧！）

关于Challenger的外表，没什么可多说的，比拟于Mustang和Camaro愈加流线型的计划，Challenger仍旧保存着很复古的以为。四个圆圆的前灯，相对更为方正，有棱角的表面，Challenger在三台小马车中显然关于美式力气感计划理念保存得最为地道。固然就外表而言，它是一台小马车，以为和其他欧系、日系的两门跑车没有太大的不同，但是实践上Challenger的车长到达了5米，接近路虎揽胜的长度，轴距则接近3米，是个不折不扣的大块头。

就动力而言，这台Challenger Hellcat的马力输入可谓可怕，车上所搭载的Supercharged 6.2L V8 HEMI SRT Hellcat倡导机最大马力输入到达了707匹马力，比法拉利488、兰博基尼huracan等一众欧洲超跑都要大，最大扭矩到达了650 pound-feet。

如此的一个可怕的马力让人第一次开这台的时分，内心几多都有些告急和不安。与这台倡导机相婚配的是来自ZF的8速变速箱，这具变速箱在当下很多车型上都有使用，在确保动力的输入同时，也有十分出色的平顺性。

由于这台可怕的Supercharged 6.2L V8引擎比拟于平凡的倡导机必要更大的进宇量，以是Hellcat驾驶侧接近格栅的前灯是掏空的，直接变成了一个进气口连着倡导机的进气管道。别的在引擎盖上，有三个倡导机舱透风启齿——这三个启齿可不像平凡车型上只是作为装饰，而是实真着实的为倡导机的降温散热而计划，功效性分明。

驾驶侧接近格栅的前灯被直接掏空，构成一个连着倡导机进气管道的进气口

内饰方面，Hellcat版本和平凡版本的车型并没有很大的差别，最能标明身份的就是：在启动的时分，仪表盘中央的体现屏会体现出“Hellcat”的标识。别的比拟于其他车型，这块体现屏还可以体现engine power（功率）、engine torque（扭矩）、intake air temp（进气口温度），油气比例，boost pressure（增压压力）等等更为专注于功能的信息。

别的，固然Hellcat版本的中控搭载的是FCA一致的Uconnect体系，但是这套体系比拟于其他的Uconnect体系能体现更多关于车辆信息的内容，除了和仪表盘中央屏幕相反复的内容外，经过这块屏幕还可以选择马力输入的最大值，传动、悬架体系的事情形式等等，内容可以说是相当的全盘。

说了这么多，如今就该谈谈实践的驾驶以为了。作为一款最大马力707匹，百公里增速2.9秒，极速凌驾320km/h的极致功能车，驾驶这台车的时分，起首在起步时真的必要审慎一些——由于过大的马力输入，起步时假如你深踩油门，后轮直接烧胎是一定的，而关于缺乏履历的驾驶者来说，更大的成绩是在这个时分很容易形成车辆的失控。

固然我没有找到切合的园地和充足的装备举行实地增速测试，但我照旧找了一条空旷的马路来以为这台车的增速功能：原地弹射起步，后轮刹时就冒出了浓厚的烟雾，强壮的增速率把我整一局部死死的摁在座椅上，以为路两边的树林从运动时的明晰可见到变得含糊不清只是一刹时的事变，一种无法用言语形貌的兴奋感让人刹时热血沸腾。

固然针关于Hellcat，Dodge在一定水平上优化了操控，但毕竟这是一台直线增速取向的功能车，以是我在山路测试的时分，这台车的操控，特别是弯道功能，比拟于我试驾过的阿尔法?罗密欧4C抑或菲亚特124照旧有很大的差距。全体以为朝向盘指向含糊，悬架的支持照旧略有不敷，别的巨大的车身和分量也严峻影响了车辆的操控以为。

不外这些并不影响我关于这台车的喜好，毕竟，笔挺的公路才是这台车的真正归属。

驾仕总结：

关于市场和消耗者来说，Dodge以仅仅6万多美金的价格就为消耗者带来马力堪比超跑的地道美系功能车——充足兴奋的增速，震耳欲聋的声浪，配上很美式的巨大车身，关于一切着迷于速率的美系控来说，不失为一个绝佳的选择。