新车 | 918马力比肩超跑，百万SUV操控仍旧地道？试驾路特斯Eletre
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产物] 路特斯，一个小众但在车迷群体中却十分着名的品牌，它以前在F1赛场上气吞山河，极致轻量化与出色的操控是它造车的理念。路特斯品牌旗下Elise、Exige等经典跑车至今照旧地道驾驶兴致的代名词。但那统统都是已往式了，电动年代的路特斯产物应该是什么样子，还能具有出色的操控属性吗？我们今天试驾的路特斯Eletre以前给出了答案。
路特斯Eletre已于前不久在国内上市，在中国大海洋区提供活动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选，售价分散为人民币82.8万元与102.8万元。赛道版车型拥有愈加强壮的动力功能，同时也接纳了更多的碳纤维材质。
增速迅猛，制动后果出色
Eletre赛道版车型最大功率918马力
动力方面，Eletre活动版（S+）和赛道版（R+）均搭载前后永磁同步双电机与全800伏高压架构。此中，活动版车型可输入612马力的最大功率，0-100公里/小时增速时间为4.5秒；赛道版车型的最大功率为918马力，装备电驱2挡变速箱，仅需2.95秒即可完成0-100公里/小时的增速。
全系标配自顺应氛围悬架体系
底盘方面，路特斯Eletre标配自顺应氛围悬架，共同CDC一连阻尼可调减震器，可以更快地调停悬架上下与软硬。同时，Eletre还标配智能防侧倾控制体系，经过及时盘算车辆支持力需求调停安定杆刚度。车辆在高速时过弯时变小侧倾，提升操控性；经过不屈坦路段时可提供更柔和的刚度，从而提升温馨性。与此同时，Eletre还标配有主动后轮转向体系，后轮最大转向角度为3.5度。
此次试驾在上海国际赛车场举行，这条宽广且直线较多的赛道给了路特斯Eletre富裕的发扬空间。将增速踏板踩毕竟，眩晕感随之而来，在13号弯出弯后的直线上，Eletre轻松打破210公里/小时，出于宁静思索，领队车主动降速，即使云云你也可以感遭到，它的动力储存仍然十分富裕，假如倾力推进，在这条赛道上，Eletre的极速打破250公里/小时并不难。
刹车制动力开释线性匀称
关于如此一辆高功能电动车来讲，增速才能是丝绝不必要担心的，与增速才能相对应的是制动，跑得快更要刹得住。Eletre接纳6活塞制动体系婚配Dual-cast复合式制动盘。6活塞制动体系中，前后制动钳均接纳铸铝材质，比拟传统的铸铁材质更为轻盈；Dual-cast复合式制动盘既完成了轻量化计划，也确保了一连高强度制动时的功能。
实践驾驶体验来看，Eletre的制动力开释十分线性，在举行循迹刹车入弯时，制动体系能给驾驶者明晰的反应，让驾驶者更容易掌控刹车力度。倾力制动时，刹车体系所发作射来的力气也可以让驾驶者在直线路段有富裕的决计去提高尾速。
Eletre转向回馈力度适中，且指向精准，在高速过弯时，悬架体系可以给车身提供充足的支持力度，固然它的“体量”不小，但操控仍旧十分机动。我们所试驾的车辆装备有倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎，前轮规格为275/45 R22，后轮规格为315/35 R22，这款高功能轮胎也为Eletre在赛道中的出色体现提供了富裕助力。
路特斯品牌有着光辉的汗青，固然已往范围不大，产物线也比力简便，但是“人车合一”的造车理念贯串品牌提高历程。在电动年代里，路特斯Eletre仍然发扬了操控至上的精力，将电动机强壮的动力体现与同级别SUV中出色的操控功底相团结。已往在Elise、Evora车型上可以体验到那种地道的跑车操控感，但Eletre的操控感是不一样的，动力情势和车身布局变了，而路特斯引以为傲的操控基因在电动车和SUV的天下也有了极新的表达。
外表接纳孔隙式计划伎俩，装备多组风道
装备有主动调治进气格栅
回忆外表，路特斯Eletre在外型方面一连路特斯Evija孔隙式计划伎俩，注意氛围动力学功能体现。Eletre全系标配主动进气格栅，其接纳多叶片联动式计划，格栅关闭后则可分外增长15公里续航。别的，该格栅的开合布局接纳合页导向式计划，可支持车速190公里/小时以下的开合举措，并进一步优化下压力与风阻。
路特斯Eletre 赛道版车型图片
Eletre整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90公斤。整车装备7组Race Aero风道：机盖风道和隐蔽式风道变小车体前线所遇的氛围阻力；前脸上下气帘2组贯串式风道组合，共同侧翼子板风道，可以梳理奔驰中的气流；D柱风道计划，助力低落阻力。
车身视觉重心较为靠下
装备有6活塞刹车卡钳
一边来看，Eletre接纳了短前悬、短后悬的计划，轴距车长比到达0.59，同时整车视觉重心靠下，好效烘托了整车的活动感。尺寸方面，Eletre的长宽高分散为5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米。
尾部扰流板支持多挡可调
车尾局部，Eletre装备有分体式破风尾翼与主动尾翼。分体式破风尾翼基于视觉轻量化计划理念，接纳与内饰计划一律的“双翼”外型。功效方面，其可变小车死后部紊流构成的真空吸力，进而构成向后的吸力和向上的升力，颠末氛围动力学角度举行优化，最大可增长8公斤下压力。同时，分体式计划可取得更低的风阻。
主动尾翼可支持四挡调治，完成最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度；下压力最优挡的开启角为32度，最大下压力112.5公斤；制动最优挡的开启角为34度。
搭载高通骁龙8155芯片，车载互联功效丰厚
进入到车内，Eletre一改以往路特斯品牌“大略”的内饰计划作风，车内装备有多个大屏幕，包含全液晶仪表、15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕。
车机体系以两颗高通骁龙8155芯片为基本，标配基UNREAL ENGINE虚幻引擎打造的Lotus Hyper OS利用体系，支持车机多维交互，车内5屏可及时联动，同时还装备有3D导航及丰厚的影音文娱功效。
智能驾驶帮助设置方面，Eletre装备有4颗激光雷达、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，同时，车内还搭载1颗注意力检测摄像头。双Orin-X芯片提供高达508TOPS的算力，将来将渐渐掩盖高快路、泊车及都市路等全场景的主动驾驶帮助功效。
全系装备有KEF音响体系
关于路特斯来说，Eletre是其品牌提高历程中的一大步，路特斯关于驾控的极致寻求将在不同车型身上得以一连，电气化年代超高的动力水安然智能化设置让路特斯的SUV产物也拥有了寻求极致的才能。
写在最初
路特斯品牌将来还将推出多款电动产物
2018年10月，在品牌70周年庆之际，路特斯公布了“Vision 80”十年品牌规复方案，并提出“中英双引擎”战略，向电动化智能化刚强转型。依据方案，将来5年，路特斯团体举世纯电产物矩阵：2021年推出首款纯电超跑Evija；2022年推出代号为Type 132的纯电超跑SUV（Eletre）；2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。
Eletre是路特斯品牌开启电动化转型之后的第一款作品，它承继了路特斯品牌关于驾控的寻求，电气化架构也让它在设置层面拥有了更好的体现。纵然很多伙伴仍然会对内燃机年代的路特斯念兹在兹，但新的年代以前到来，值得光荣的是，电动的路特斯仍然“人车合一”。关于路特斯Eletre，有什么看法？接待留言交换。
