观察 | 猎豹汽车名不副实，超43万车主何去何从？
文：懂车帝原创 宋爱菊
[懂车帝原创 行业] 一则法院裁定再次将猎豹汽车推向人们的视野。日前，湖南省长沙市中级人民法院依据猎豹汽车办理人的哀求，裁定对长丰团体仅限责任公司、湖南猎豹汽车股份仅限公司、湖南长丰动力仅限责任公司、湖南长丰猎豹汽车仅限公司、北京长城华冠汽车武艺开发仅限公司、衡阳风顺车桥仅限公司举行本性兼兼顾整。
这意味着，猎豹汽车的停业重整进入了新阶段，但作为猎豹的车主，以前为其产物买单的消耗者，他们的优点还能取得确保吗？
猎豹“跑不动”了，猎豹车主怎样办？
巅峰跌落，猎豹从年销破10万到“破10辆”难
猎豹汽车的汗青颇为久长，其母公司长丰团体始建于1950年，总部设在长沙，拥有五十多年的提高史。
猎豹早前的轻型越野车
猎豹依据帕杰罗V33推出的黑金刚
1995年，长丰团体与日本三菱汽车告竣互助，引进了帕杰罗的的整车消费武艺；2002年，猎豹汽车以帕杰罗V33为底本推出了猎豹黑金刚，今后还连续依据帕杰罗IO推出了飞扬、依据帕杰罗V31推出猎豹奇兵等产物。依靠三菱的武艺，猎豹汽车曾在国内轻型越野市场占据超43%的市场份额，一时景色无两。
猎豹汽车的另一个提高转机点始于2012年，在企业提高堕入瓶颈期之际，猎豹汽车启动了第四次内里创业，并于2015年推出了猎豹CS10。依靠军工背景与轻型越野车之王的光环，再加上SUV车型迎来高速提高期，定价9.68-12.58万元的猎豹CS10刚一推出就遭到了市场的追捧，并在2017年到达年销7.8万辆的巅峰。
猎豹CS10上市后，协助猎豹汽车在2017年打破年销10万辆
猎豹汽车在SUV车型上尝到了优点，在2017年4月又推出了猎豹CS9，这款车随后也成为猎豹的主力热销产物，上市当年就售出了2.3万辆。但2017年也成为猎豹最初一个高光年，但这浓墨重彩的一笔并未维持太久。
停止4月，猎豹汽车本年仅售出9辆
在2017年之后，猎豹汽车的销量开头坐上滑滑梯，此中最紧张的一个缘故就是销量元勋CS10、CS9等车型的妨碍率高，再加上售后办事未能好效处理妨碍成绩，产物口碑直驱而下，到2019年，猎豹汽车的销量以前展现断崖式下跌态势。而在本年，猎豹自3月之后再无销量，在停业重整的背景下，本年的猎豹汽车，销量打破两位数大概都将是困难。
机动车上险数据体现，自2007年起，猎豹算计售出430100辆汽车，那么如今在猎豹停业重整的历程中，以前成为了猎豹的车主们现况怎样？
经销商如今已全部退网，官方售后电话无人接听
关于置办猎豹汽车的消耗者，官方允许无偿质保政策为3年或行驶里程10万公里，以先到者为准。不外猎豹汽车的无偿质保办事早在2020年就以前不再提供了。
2020年8月，举国约200名猎豹汽车受权经销商团结公布了《关于中止中国境内猎豹汽车无偿售后的声明》，称由于猎豹汽车中止消费、中止零部件需求，经销商大局部零部件都以前告罄，无法无偿为消耗者提供质保手册上的无偿售后维保和质保办事。
2020年8月，猎豹经销商公布中止无偿质保售后办事声明
关于车主来说，哪怕没有无偿质保办事，公费置办基本的配件、维修办事也行，但如此的低诉求愿望，猎豹汽车如今也无法满意。5月28日，懂车帝发觉此前在册的猎豹经销商已全部退网，同时，懂车帝拨打了猎豹汽车官方400售后电话，在嘟一声后听到“拨打电话已停机，再见”。
在征采无果后，懂车帝终极买通了猎豹汽车的金融客服电话，在得知是寻求售后办事时，官方金融客服称，“我也不晓得售后办事电话，约莫没售后办事了”。懂车帝今后又拨打了多次，事情职员不愿再接听，大概直接挂掉。
长丰系欠债超百亿元，猎豹汽车另有翻身的约莫吗？
据国内媒体披露的《长丰团体等六家企业兼兼顾整裁定书》内容体现，停止本年2月28日，法院提到的长丰团体、猎豹汽车等六家企业的账面资产总额为93.64亿元，欠债总额为111.39亿元，资产欠债率为118.95%。
猎豹办理人挂网拍卖猎豹试制实验车辆
猎豹办理人挂网拍卖猎豹电缆、母线槽等厂房内物资
猎豹办理人挂网拍卖猎豹废旧车身、料架等工场物料
现在长沙市中级人民法院指定由北京德恒状师事件所、北京德恒（长沙）状师事件所团结体承继五家企业办理人，据猎豹汽车办理人泄漏，现在长城华冠武艺开发公司的债权人正在向办理人哀求债权，重整后果具体什么时分能出来暂且还不克不及确定。
不外猎豹超40万辆/年的汽车产能以及整车消费资质等资产仍有一定吸引力，据悉，猎豹汽车的停业重组已吸引三家意向投资人，此中衡阳弘电新动力科技仅限公司为重整投资人，深圳市元征科技股份仅限公司、深圳市易启兆车互联网络仅限公司（团结体）为备选投资人。那么这对否意味着猎豹另有翻身的约莫呢？
猎豹现在有三个重组意向投资人
“猎豹复生的约莫性十分小，如今产能和消费资质都过剩，这三个投资人的目标也不会是复生猎豹。”汽车分析师、江西新动力科技职业学院新动力汽车武艺研讨院院长张翔分析称，这三个投资人要么是想借猎豹的资质进入造车范畴，要么是倒手赚差价。
张翔还表现，猎豹的消费线、武艺等都比力老化，厂房重新变革的本钱高，也就是说，猎豹的使用代价很低，乃至不如力帆。“假如是传统车企出于产能扩增的目标收买，猎豹的使用代价还大一点，其他企业收买意义不大。”
这意味着，如今猎豹已不再有翻身的渴望，那么超43万车主的售后权益没有了确保，车主还能经过司法途径维护本身权益吗？北京市中闻状师事件所状师陈貌文表现，司法诉讼或仲裁约莫是一种办法，但条件是车主要诉求一律，其次是猎豹有补偿的才能；从现在来看，处于质保期的车主属于少数，出了质保期的车主诉求也很难一律，再加上猎豹如今也不具有补偿的才能，车主经过司法途径很难维护本身权益。
在车辆妨碍后，猎豹车主如今主要靠维修厂、汽配厂等办法自救
从懂车帝车友圈的猎豹车主的反应来看，在本人的车辆显现妨碍必要维修或换件时，他们多经过维修厂、汽配厂等途径寻求处理，也有不少车主低价处理本人手中的车辆。
写在最初：
随着汽车产业竞争加剧，不少品牌都淡出了汗青的舞台，如夏利、众泰等，但在汽车品牌被镌汰的眼前，车主都成了受伤的一方；关于消耗者来说，如今买车不仅要看产物本身，还要看其眼前的公司策划情况，不然就有约莫买到“绝版车”。你晓得猎豹这个汽车品牌吗？你对猎豹车主如今的处境怎样看？接待在批评区留言互动。
