新车｜试驾思域e:HEV：配第四代i-MMD混动，动力更强，也更平顺
文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产物] 作为在举世范围内都拥有极高着名度的车型，思域在进入国内市场之后也拥有着极高的眷注度。不外表电气化的大情况下，思域怎样才干跟上年代的提高，成为了摆在本田眼前的一个课题。而本田给出的现阶段处理方案是第四代i-MMD混动体系，那么当思域和混动产生接洽，这款车的体现又会是怎样样的呢？
动力及驾驶体现
关于第十一代思域，信赖各位都很熟习了，不外作为思域e:HEV的中心构成局部，第四代i-MMD混动体系才是重点。
本田第四代i-MMD混动体系布局
比拟于此前的第三代混动体系，思域所使用的第四代体系针对倡导机热听从举行了优化，同时IPU智能动力单位、PCU动力控制单位则举行了优化，并且PCU还在轻量化方面举行了提升。
搭载2.0升缸内直喷阿特金森循环倡导机
不外反应到动力参数上，第四代混动体系所搭载的2.0升缸内直喷阿特金森循环倡导机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛·米，功率有所下调，但峰值扭矩有所提升，倡导机热听从则到达41%。在电动机动力一律的情况下，第四代体系的综合最大功率为149千瓦，比拟之下第三代体系则为158千瓦。
不外，即使动力参数比拟第三代体系有所下调，但比拟现在在售的燃油版1.5T倡导机（134千瓦）来说，动力仍旧处于分明上风，更何况混动车型的燃油经济性也会愈加出色一些。
本田的混动体系绝大大多时间驾驶以为贴近纯电动车
回归到平常驾驶层面，本田的i-MMD混动体系不休都是接纳以串联为主，辅以混动大概倡导机直驱的武艺路途，以是在绝大大多时分的驾驶以为与增程车比力相似，都是能感遭到电机作为主动力源的以为。
车辆动力储存十分丰沛
而思域e:HEV的全体动力储存十分出色，尤其是在中低速情况下车辆都是以电动机举行驱动，以是整个提速历程都和电动车比力相似，十分顺畅，唯一的区别约莫就在于当电池电量耗尽时，倡导时机开头事情为电动机提供能量。
不同动力源之间的切换也比力平顺
最紧张的是，整个试驾历程中，车辆在不同动力之间的衔接都很平顺，无论是电动机直驱，照旧说切换到倡导机直驱，又或是混动情况，假如不是依据屏幕上的能量流体现，我们基本很难去做准确推断，最多就是在倡导机到场事情的一刹时，会以为到一些发抖大概是倡导机声浪。
新车还到场了模仿换挡和模仿声浪，提升驾驶兴致
并且，为了提升车辆全体的活动体现，思域e:HEV还到场了模仿换挡举措，尤其是在活动形式下，可以模仿出换挡时的顿挫感，这也让那些喜好玩儿车的用户即使是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模仿声浪，共同上模仿换挡举措，可以营建出很好的驾驶气氛。
朝向盘转向力度有些侧重
转向力度还提供了三种强度可调
相较于燃油版车型，此次思域e:HEV在朝向盘转向力度上有了一些调停，会燃油版更沉一些，再共同上指向性比力精准，关于提升车辆操控有一定协助。不外所提供的三种转向力度实践上不同不大，大概关于那些喜好较轻朝向盘手感的驾驶者来说，稍显得不够友好。
底盘调校偏活动作风，关于路面反应比力明晰
由于思域本就是偏活动作风的一款车，以是在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，如此的利益是可以让驾驶者取得更好的路面信息反应，但随之而来的就是在面临路面细碎波动时过滤的不够彻底。
静态回忆
但是关于这款车来说，跟燃油版思域比拟最大的区别就是在动力总成这局部，而外表和内饰的计划但是厘革微乎其微，假如不仔细看，大概很丢脸出停在眼前的思域毕竟是燃油版照旧混动版。
新车全体外型与燃油版没有分明区别
LOGO处增长了蓝色装饰
就好比说从正面看已往，但是混动版和燃油版几乎没有任何区别，只不外是在车头本田LOGO上到场了一圈蓝色，代表着这是一辆新动力车。而这个做法也是本田，致使一切日系品牌习用的伎俩。
装备了玄色门把手以及18英寸轮辋
银色外后视镜罩凸显和燃油版车型的区别
分开车侧大概不同会多一些，好比外后视镜罩接纳了银色涂装，如此的做法大概是参考了奥迪S系列，用“银耳”来标榜活动感。别的这款车还装备了玄色门把手以及18英寸轮毂，不外银色的车窗饰条要是也能换成玄色大概后果会更好一些。
车尾基本上没有任何厘革
装备玄色扰流板
车尾局部基本上就和燃油版没有区别了，装备了燃油版顶配车型上才有的玄色扰流板，车牌右侧地点增长了“e:HEV”字样标识。排气则是在右侧，接纳了隐蔽式计划。
车内相反与燃油版一律
蜂窝状空调出风口是亮点
空调仍旧使用了实体按键和旋钮
分开车内，思域e:HEV目之所及的场合与燃油版车型仍旧没有区别。最吸引人的场合是贯串于整此中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控便利，以是本田将空调控制面板单独拿出来，保存了传统按键和旋钮的利用办法。
装备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏
并且仍旧保存了实体按键
车机体系可以满意基本使用需求
悬浮式中控屏固然尺寸不大，不外本田照旧保存了一局部按键。至于车机体系的功效，固然说到场了Honda CONNECT 3.0之后体现有一些提升，但比拟现在国内那些顶级车机体系，照旧能看出差距。并且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。
装备全液晶仪表盘
顶配混动车型还装备了12扬声器BOSE音响
在其他方面，全液晶仪表盘现在成为了本田旗下车型的主流设置，不外页面布局照旧相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输入和车速体现，其他信息体现空间仍旧仅限。别的，思域e:HEV标配8个音响，顶配版本还显现了12个扬声器的BOSE音响，也算是举行了重点晋级。
车辆空间没有遭到增长电池的影响
后排头部空间约三指
后备厢体现与燃油版相反
至于空间方面，固然混动车型将动力电池放在了后排坐垫下方，但实践上并没有影响乘坐空间，身高178厘米的体验者在前排确保正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量。后备厢空间则与燃油版坚持一律，后排座椅靠背相反支持4/6比例放倒。
写在最初
该车以前上市，售价区间为15.99万-18.79万元
思域e:HEV以前在成都车展上正式上市，售价区间为15.99万-18.79万元，比拟燃油版车型固然在价格上有一些上调，但混动车型的设置更高，动力也更强，同时还能提需求用户更好的燃油经济性。并且官方也表现，他们以为的思域e:HEV的用户将会愈加看重车辆在活动性方面的体现。至于这款车是不是切合列位的“咀嚼”，照旧应该试过了再来评判。
