被疑跨界玩造车！宁德年代毕竟配不配？

在如今，造车以前不算是一个新颖的词语，但涌入造车赛道的人屈指可数。而作为电力东池的宁德年代，人们不由会问，它会是下一个吗？

近期，有不少投资者在互动平台扣问宁德年代对否有提高汽车消费制造的战略方案。而对此，宁德年代回应称，“公司会做多量的事情去支持车企客户的提高，为车企客户提供全市场最有功能竞争力、最有本钱潜力、更多元化的产物息争决方案，但公司不会去造车。”这一回复标明，宁德年代一连了本人不造车的一向态度。不外，任何事变都没铁定的答案，假如从久远看，宁德年代有造车的必要和资历吗？

在市场范围和出息方面，进入2023年，中国新动力车销量可能从2020年135万辆增至2025年的628万辆，新动力车浸透率可能到达23%支配。在这种背景下，华为、小米、百度等互联网巨头躬身入局，渴望从中分得一杯羹。

但造车不仅仅是跨界可以玩的，需求链方但是也有才能，现在新动力汽车图版中，产业链高明企业向下延伸，也是一股力气。比及才能充足强壮时，大概会有一两家（切身了局造车）。”在全联车商投资办理（北京）仅限公司总裁曹鹤看来，宁德年代是现阶段最具有造车才能的企业之一。

从武艺上看， 宁德年代造车的条件主要在于其具有一定的动力电池武艺，这一武艺是造车所可以依托的上风。但也有人以为，仅有拥有动力和储能电池范畴，质料、电芯、电池体系、电池吸收二次使用等全产业链研发及制造才能特别是“三电”才能后，才具有完备的造车的资历，因此从这一点推断，宁德年代在其他方面的才能大概另有待加强。

值得一提的是，不休宣传不造车的宁德年代，在投资方面却涉足造车干系的多个范畴。梳剃头觉，宁德年代在近期接连投资了上海拿森、国创中央、卡睿创新、盛德新动力等新动力汽车配件及办事公司；还投资了赛可出行、蓝谷伶俐、武汉蔚能、芝麻动力、宁德智享等共享出行及充换电公司。

不外，宁德年代仿佛有些本人更大的抱负，其方案在2025年持续维持举世动力电池市场30%的占据率， “到2025年，宁德年代需布局520GWh的产能，现在宁德年代产能为220GWh，尚存宏大缺口。”有业内人士表现。

由此可见，宁德年代大概具有造车方面的一些才能和资历，但公司也有本人的久远方案和不造车的态度态度。