EV世纪小科普｜什么是IPB？和ibooster什么干系？

近期正在牙克石举行高寒测试的比亚迪全新车型汉，为我们带来了一个不太熟习的新名词——“IPB智能集成制动体系”。

制动体系就是刹车嘛，这个我们都懂，踏板踩下去刹车片与刹车盘摩擦，从而低落车轮转速，车天然也就徐徐停下了。这套体系我们在传统汽车上以前用了数十年，基本布局上没有什么厘革，怎样到了比亚迪这里，就智能、集成了呢？

别急，我们简便的从传统刹车体系开头了解一下此中的缘由。

上图是我们平常驾驶的绝大大多传统汽车刹车体系布局，主要包含刹车踏板、连杆、真空助力器、制动总泵、刹车油管以及各个车轮地点的制动泵等等。

事情原理也比力容易了解，你踩下刹车踏板，连杆的推力颠末真空助力器扩大之后，推进刹车油进入油管，依据帕斯卡定律（加在密闭液体上的压强，可以轻重安定的由液体向各个朝向转达），从而驱策车轮上的制动系活塞动员卡钳等开头事情。

这种纯机器式的布局，优点在于可靠（这也是制动体系的主要条件）、简便。固然厥后有ESP/ESC体系在一旁的到场，但是并没有影响这套传统机器真空助力式制动体系的布局。

必要重申的是，真空这个东西并不克不及凭空而来，内燃机汽车可以使用倡导机进气时产生的真空（也有局部是机器真空泵大概电子帮助真空泵），但是关于取消了内燃机的纯电动汽车来说，这套制动体系就不那么合适了。

现在新动力汽车对制动体系的主流方案有两个：

1，增长电子真空泵来产生真空。如此的利益是可以使用传统真空助力器，缺陷是电子真空泵能提供仅限的真空度，并且寿命也堪忧，事情时还会产生恼人的杂音。

2，接纳电动助力（相似于电动助力转向EPS），就是ibooster大概ebooster。利益是不受真空影响，坏处就是贵。

2013年，博世正式推出基于直接电液克制动体系的ibooster。现在在我们国内广泛使用的以前是博世第二代武艺，从二级蜗轮蜗杆改用一级滚珠丝杠缓速，体积大幅度变小，控制精度有所提高，同时本钱也大幅下降，自主品牌如荣威、蔚来等都在使用。

ibooster 相较于传统的刹车取消了真空泵的计划，取而代之的是各种型的传感器以及控制器，使得整个机构体积更小、更轻，为车辆安装时分节流了不少空间以及分量。

ibooster 制动武艺原理是使用机构内里传感器对驾驶者举行的刹车举措做出呼应，并将驾驶者的刹车举措转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单位，控制单位盘算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单位安装将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最初将会驱动扩大机构终极推进制动泵开头事情，完成制动。

另有一个优点是ibooster可以经过解耦完成制动能量吸收最大化（即再生制动）,关于每一度电都很宝贵的纯电动汽车来说，这可太香了。

ibooster通常与ESP配套使用，ESP在ibooster没效时顶上。不外由于ESP也是一套电液压体系，也有约莫没效，且ESP在计划之初只是为AEB类告急制动场景计划的，不克不及做常规制动，以是博世在第二代ibooster推出后，动手针对将来更高智能化需求的L3和L4，计划了一套线控制动体系，这就是IPB。

Integrated Power Brake，简称IPB，实践就是iBooster和ESP合二为一，体积大大变小，分量也低落不少，最紧张是相对ibooster本钱大大低落了。

依据比亚迪官方形貌，因设置IPB制动体系，使得全新车型汉在宁静层面的制动距离和相应时间的延长，直接提升整车主被动宁静功能；制动分泵的制动片和制动盘被标定为“零”交往，换来的是更低的行车电耗与更高的行车发电功率。