上市一年，安能照旧“快运之王”吗？
客岁双十一，安能物流登上了港交所主板，成为“港股快运第一股"。意气风发的安能物流市值也一度到达129亿元。但安能上市之后的路途并非心想事成，丧失仍旧、股价持续下探，市场行情也不尽人快意。
业绩不佳
建立于2010年的安能物流是以零担业务为主的快运公司，经过为客户提供运输办事、增值办事以及派送办事取得收益。但在这几年，安能物流的红利并不抱负。
从客岁上市至今，安能物流履历了两次紧张的业绩公布节点——2021年财报和2022年中期业绩。但不管是哪一次，业绩都不如之前。
依据安能物流的业绩报告，2022年上半年安能物流的总收入同比下降了8%至41.39亿元，红利丧失1.76亿元，净丧失率为4.2%，经调停丧失为1.05亿元，利润同比下降142%。策划丧失更是到达了1.38亿元，利润同比下降194%。毛利方面，安能物流2022年上半年的毛利率也从客岁同期的12.7%下降至6.6%。
安能物流将此中缘故归结为三点，包含受疫情影响、全体经济下滑以及燃料价格飙升。这三紧张素，直接招致安能物流的货运总量同比下滑，并产生了一系列影响。
具体来看，安能物流本年上半年货运总量仅为550万吨，相较于客岁同期的580万吨不增反降，同比下滑了6.1%。安能物流以为，这主要是在市场综合要素影响下，招致对零担需求放缓，货运量的下降主要产生在3月下旬至5月，之后有所规复。
需求下降带来的不仅是货运总量的下降。安能2022年上半年财报体现，报告期内，安能各项办事的单价同比下降，办事总单价全体下降了2.5%；而本钱却有较大的增长，单位内的业务本钱增长了4.3%。
此中主要缘故是，为了凑够充足的货运量确保正常办事，安能物流低落了一些疫情地区的价格。同时，安能物流还低落了因疫情承压的货运互助商及署理商的价格、增值办事费。
安能丧失的情况也并非一朝一夕之事，2021年安能的业绩相反不佳。其策划利润固然没有丧失，但同比下滑了56%，净丧失则到达了20.07亿元。经调停的净利润为正，但照旧下滑了38%。2020年，安能以前开头为上市做准备，其业绩曾由丧失转为红利。
隐忧仍存
快运转业在这几年的厘革很快，安能也在不休调停本身提高朝向，2022年5月还推出了整车业务。与此同时，安能物流还在不休加强自营才能，但这同时也成为其包袱，尤其在当下受疫情等要素影响，货运量下滑的情况下。
本年上半年，该公司仅在自营车队上就投资了1.92亿元，停止6月30日其主线高运力卡车约4000辆，挂车凌驾5900辆，条约司机约6100名。安能物流表现，本年置办1300辆挂车主要是为了增长自有运输才能以及在巅峰期缓解分拨中央的存储压力。
但在如此的大手笔下，安能物流自营车队的策划本钱显现了大幅上增，在主线运输本钱中的占比从原本的53.2%大幅增长至90.2%，而其单位主线运输本钱也从客岁同期的317元/吨增长中至326元/吨。安能表现，这主要是由于卡车使用率低落及运输听从低落、燃油本钱大幅增长所致。
分拨中央方面，停止6月30日，安能以前在举国各地拥有148家自营分拨中央。别的，安能在举国另有3.2万家货运互助商及货运署理商运营的网点，掩盖中国98%的县城和州里。与主线运输一样，安能的分拨中央运营本钱也在上增，这仍旧与货运质变小有关。别的，本年上半年安能物流的增值办事本钱也由于相反的缘故而增长.
安能物流董事长王拥军曾在承受媒体采访时表现，智能化和强壮的基本办法建立将会是支持千亿级快运网络的重点。当下，这两点也的确是安能物流正在推进的。
安能在客岁上市之际也表现，此番上市召募的资金主要用于三端庄面：40%用于收买5-10个中心转运中央枢纽，以顺应高货运量的高增长，改良本身的网络布局；30%的募资将用于投资主线运输车队，方案置办2000-3000台古代化高运力牵引车及挂车，并与卡车制造商合刁难车型举行天性化定制；别的另有20%的募资用于投资科技创新。
但不管怎样，如此的业绩显然无法让本钱市场满意，其股价自上市后持续下跌，如今市值以前缩水至33.37亿元，较初期的129亿元缩水七成。这此中天然也有大盘体现不佳的缘故，但关于安能来说，无论怎样，其后果终极照旧要企业单独承当。
厘革的不但是市场需求减缓、业务本钱增长，在已往的一两个月里，安能物流还公布了多条紧张的人事布局厘革。此中包含办理层股东停止了一律举动协议，并自9月30日起不再就公司事件及办理接纳一律举动，大钲本钱成了最大股东。而在9月1日，安能物流的实行董事和CEO祝建辉辞职，金云接任。在这些人事故动之后，安能物流的战略朝向对否会有所改动，还需时间查验。
行业蛋糕也不佳切
曾几多时，安能物流也曾是当之无愧的新“快运之王”，但从当下情况看，不休被看好的快运转业提高仿佛并不抱负。
如今，老“快运之王”德邦物流以前被京东物流收入囊中，货运量排名凌驾安能的超过速运也是京东系企业。而老牌快运公司壹米滴答则被极兔关联企业汇森收买。
别的，安能物流以前干净利落砍断快递业务，做出了与德邦快递判然不同的选择，并在之后劳绩颇丰。但即使云云，安能物流照旧无法躲开与快递公司们的剧烈竞争。
若以运联研讨公布的《2021年企业零担收入》排名作为参考，顺丰快运凌驾300亿元的收入位居第一。排名第六的京东物流有了德邦和超过速运的加持后，其综合才能紧追顺丰。别的，通达系中的中通和韵达、百世也在争相入局。2021年12月，中通快运还完成一笔超3亿美元B轮融资。
浩繁玩家的积极布局和行业内的纵横捭阖，足以分析快运市场的代价。中国现在已成为举世最大的零担市场，从2015年至2020年，中国零担市场复合年均增长率达5.6%；2020年中国零担行业的市场范围到达14920亿元，约为美国的5倍。艾瑞扣问估计，到2025年，我国零担市场范围会到达20000亿元。华创证券也曾测算，快运市场范围两倍于快递市场，且将来增速能到达20%。
但是，我国零担快运办事商的成熟度仍旧完善。从会合度来看，2020年美国前十大零担网络的市场份额占比以前到达了74%，而中国这一数据仅有5.7%，标准化办事和运营听从也有较大的提升空间，整个市场的提天空间和整合潜力仍有待引发。
中国物流与采买团结会公路货运分会近期公布的《2021年公路货运转业重点企业策划情况观察报告》也体现，2021年，30家重点公路货运物流企业主业务务收入为1904亿元，市场占比相对较低，会合度不高，公路货运市场总体较为疏散。
这也意味着，和安能一样在零担快运市场占据一定位置的快运到场者，能切走的市场蛋糕并不算多。别的，这些到场者也都面临快运业务体现不及预期的情况。《2021年公路货运转业重点企业策划情况观察报告》体现，2021年，30家重点公路货运物流企业均匀利润率4.8%，低于范围以上产业企业利润率2个百分点。
