汽车大科普：谈谈DSG变速箱的优缺陷、以及干湿区别

DSG（Direct Shift Gearbox）中文外表意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于寻常的半主动变速箱体系，它是基于手动变速箱而不是主动变速箱，因此，它也是AMT（机器式主动变速器）的一员。

DSG只是双离合变速器的一种，是群众公司的叫法，各位耳熟能详也只是由于群众公司推行的比力早，实践上双离合变速器应该叫DCT(DualClutchTransmission 双离合变速器）更切合些。

DCT的武艺基本被美国的BorgerWarner（博格华纳）公司给把持了，各家汽车公司都是和它互助研发，如群众。另有一个德国的LUK公司（从属于“Schaeffler 谢夫勒团体”旗下的LUK离合器公司，总部位于德国的纽伦堡）做的是干式的双离合器。

而中国在主动变速箱这块基本没有一点自主知识产权，基本依托入口。2010年由发改委牵头，包含上汽在内的十几家国内汽车公司团结引进BorgerWarner的DCT双离合器武艺。具体后果另有待察看。

双离合的劈头就如其他汽车高科技一样，其计划都来自赛车活动，而但是际使用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马成果。

双离合变速箱的事情原理好比是一辆车有两套离合器，正司机控制一套（1、3、5档及倒档），副司机控制另一套（2、4、6档）。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也事后挂上2档但踩住离合踏板；当车速上去准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开头事情。如此就省略了档位 空置的一刹那，动力转达一连，有点象接力赛。双离合体系两套离合器传动体系，经过电脑控制和谐事情。

优点与缺陷

先说优点——

应该说双离合变速器的计划理念很好，处理了MT和AT之间的分歧，即有MT的功能，又有AT的便利。

寻常来说，对主动变速箱（DCT可以当作是主动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，增速性和油耗三方面。

平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比平凡AT和MT强。

增速性也是DCT的上风，从前以为MT一定比AT有上风，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何精良的车手也做不到的，很多高功能跑车如：GTI R36、EVO X、BMW M3、NISSAN GT-R都接纳了双离合变速器。

油耗不休是争论比力多的一点，入口群众论坛上各位的以为也是——并不像想像中那么省油——看来和CVT一样，固然实际上会比AT省油，但实践上油耗照旧和很多要素有关，平常正常驾驶的话照旧MT更省油些。

DCT也不是完善无缺，起首是众所周知的温度成绩。前段时间群众召回入口迈腾，说是DSG温度传感器有成绩，约莫会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有成绩，而是由于DSG基于MT基本，在市内内长时间低速行驶，处于半联动形态，很容易惹起温度过高。

提及温度，这里有一个新的知识分支，干/湿式双离合变速器

干式和湿式的区别：

湿 式双离合器的扭矩转达是经过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来完成，而干式的则经过离合器从动盘上的摩擦片来转达扭矩。由于节流了干系液力体系，并且干式离 合器本身所具有的转达扭矩的高效性(湿式离合器比拟干式在换档滑摩时要斲丧更多能量)，因此干式体系很大水平地提高了燃油经济性。

比如，相反是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的倡导机，装备7档干式DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节流凌驾10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，以是用在小排量车上的比力多，湿式的较多用在大排量车上。

群众新的DSG是干式7速的，干系于原本的6速湿式，体积更小，听从更高，但耐高平和承受扭矩都较低（换个说法，就是更容易坏）。

这两款DSG双离合变速器，在群众内里的代号分散为DQ200和DQ250，从直观数据上分析，代号DQ200的干式七速双离合变速器，能承受的最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如高尔夫A6、速腾等。

而代号DQ250的湿式双离合变速器有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和迈腾。