新车｜借华为光环，走本人的路，试驾赛力斯华为智选SF5

文：懂车帝原创 陈志恒

[懂车帝原创 产物] 提到和华为干系的新动力汽车，大概不少伙伴第一时间会想到在上海车展上态度的那台“极狐阿尔法S”，蹭热度也是要看时间与火候的。我们今天试驾的这台赛力斯华为智选SF5相反值得眷注，从名字上去看，他与华为也有剪不休理还乱的干系。

这台赛力斯华为智选SF5是一台增程式电动车。使用一台1.5T四缸倡导机作为增程器，也就是烧油发电提供动力。

与极狐阿尔法不同的是，赛力斯华为智选SF5与华为现在属于互助干系，而互助内容主要表如今三点：

一，装备HUAWEI HiCar全场景智能互联体系，不外现在首批交付的车型必要后续ota晋级才干开启这个功效。

二，后桥电机使用华为Drive ONE三合一电驱体系，主打高效静音，以及使用HUAWEI SOUND团队调校的音响体系。

三，在华为商城渠道售卖，可以说这一点是最为紧张的。毕竟现在华为的贩卖渠道涵盖线上线下，如此的贩卖渠道关于品牌宣传而言的确有着不小的协助。

外表：全体外型相对传统，日行灯大大提高辨识度

比起不少造车新权利，一局部以为赛力斯华为智选SF5的外型作风相对中庸保守一些，乃至乍一看和小鹏G3的作风有些接近，由于搭载一台1.5T倡导机，因此并未使用全关闭中网。

闪电状的白天行车灯勾勒出了车头线条，大灯组带有智能远近光灯功效。

车身一边线条外型很接近跨界车作风，分明上扬的窗线营建了一种直冲姿势，不外由于如此的计划，后窗面积比拟力较小，后排搭客不免会多一些克制感。

试驾车型使用20寸轮圈，胎宽为255，使用耐力P-zero高功能轮胎。

尾部接纳贯串式尾灯，厂商把这个尾灯样式称为天涯流光，带有流水转向灯后果以及迎宾流水灯光后果。

车尾右下角以前镶上了“华为智选”四个字，大概华为的“加持”几多可以带来一些光环效应。

内饰：

赛力斯华为智选SF5内饰局部最为抢眼的莫过于这块尺寸为17英寸的宏大中控屏幕，但实践体现后果并不精致。

使用大尺寸屏幕的 同时取消了中控台一切的实体按键，固然将来可以经过语音来控制大局部常勤奋效，但将伤害警示灯按键安排在天窗控制地区，按键较小且接近SOS按键，关于如此的计划真实让人有些疑惑。

颠末体验，在实践驾驶中要想敏捷找到并且准确按下这个按键并不容易。

基于鸿蒙体系开发的Hi-car车机体系十分值得渴望，不外现在交付的首批车辆并未搭载Hi-car体系，必要后续经过OTA长程晋级来完成，这套体系除了常规语音控制和多量第三方使用外还可以毗连更多家庭智能装备。

赛力斯华为智选SF5使用旋钮换挡，中央通道下方举行掏空，具有不错的储物空间，不外并未设置中央杯架。

动态：全铝底盘，双叉臂前悬，行驶质感超出预期

这台增程式电动车电池容量仅有35千瓦时，纯电续航里程为180公里，不外增速十分强壮，百公里增速到达4.68秒。综合续航里程凌驾1000公里，不外增程式电动车的续航屡屡取决于油箱够不够大。而在市内内驾驶已然是绰绰剩余了！

在动力方面，双电机的四驱车型前后分散是一台赛力斯的交换异步电机和华为Drive-one永磁同步电机。

这台车的前后电机总功率到达551马力，峰值扭矩820牛·米，在相对动力方面在同价位除了亚迪唐DM四驱高功能版外并没有太多对手。赛力斯华为智选SF5除了经济形式动力输入较为平和外，在温馨和活动形式下的动力呼应都十分冒进，乃至在平常驾驶中仅使用油门前段就充足带来汹涌的动力。

在操控方面，由于全铝底盘以及前双叉臂悬挂使得全体车身坚持了较好的跟随性。

这台SF5全体转向变道十分机动，固然悬挂前段倾向温馨，但在弯道中关于车辆侧倾控制较好，并没有显现急转弯时车头一侧悬挂行程过分紧缩招致的车头下沉征象，同时颠末波动路面时悬挂回弹敏捷，并未显现过多的晃动和弹跳，在温馨性和操控性方面均令人满意。同时朝向盘较强的回正力度随速率随角度增益也让这台车多了一丝活动感。

赛力斯华为智选SF5的全体操控以为在同价位中算得上精良。这的确有些让人惊喜。

在驾驶帮助方面这台赛力斯华为智选SF5仅支持L2级驾驶帮助，且传感器数目处于家用车主流水平。可以预见的是在不晋级硬件的情况下无法经过OTA晋级取得较高等别的主动驾驶帮助功效。

编纂点评：

固然赛力斯这个名字约莫于大局部消耗者而言比力生疏，增程式电动车也未必一切人都能承受。固然外表见仁见智，但这台赛力斯华为智选SF5的行驶质感切合这个价位的预期，同时高功能相反是它的卖点之一。和华为的互助可以敏捷带来着名度和消耗者的认同，不外表光环加持的眼前，将来可否有在智能驾驶方面更大的打破，约莫是各位关于华为智选这四个字更大的渴望。