新能源汽车技术(新能源汽车三大技术路线不应被割裂)

新动力汽车三大武艺路途不应被分裂

从本年7月始，我国新动力汽车市场一改一连多年大幅飙升的势头，扭头向下连降4个月，至今未见收敛。这一跌出乎很多人意料。有人将下跌的缘故归结为经济下滑、财务补助退坡；有人将下跌的缘故归结为车辆失火不休、质量不稳、残值不保；有人将下跌的缘故归结为充电基本办法不完满；有人猜疑国度新动力汽车战略难以持续；有人估测国度新动力汽车武艺路途要调停；有人推测国度要用氢燃料电池汽车代替电动汽车；有人断言氢动力汽车是因小失大的宏大糜费。毫无疑问，上述种种都是促进新动力汽车市场大滑坡的缘故，但笔者以为，它们都不是根天性的缘故，基本缘故是行家将到来的2020年，我国新动力汽车产业将走到向何处去的十字路口。站在这个路口前，消耗者、企业、行业、乃至一些当局官员都产生了疑虑。不破解这些疑虑，新动力汽车产业就会犹豫，新动力汽车市场就会动摇。

新动力汽车的汗青职责

2014年5月24日，习近平主席在上海汽车团体察看时重申，提高新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，要加大研发力度........使之成为一个强壮的增长点。这段话指明白我国汽车产业提高的朝向。

早在“十五”时期（2001年起），国度863方案“电动汽车”严重科技专项就建立了殽杂动力汽车（后调停为插电式、增程式）、纯电动汽车、燃料电池汽车的整车提高武艺路途。这三种武艺路途都定位于电动化。

为什么国度新动力汽车战略要指向电动化？据到场这一政策订定的专家先容，事先赋予新动力汽车三大职责：第一，处理我国石油对外依存度过高成绩；第二，处理我国燃煤发电占比过大，大气沾染严峻成绩；第三，处理我国汽车产业武艺长时落伍于人成绩，完成弯道超车。

如今转头看，三大职责完成得怎样？显然，新动力汽车还未能承当起处理石油对外依存度过高、燃煤发电比重过大的重担，但已体现出可以大批量交换燃油车的约莫性，从而为处理少烧油和少烧煤成绩提供了一条极有渴望的处理之路。至于弯道超车，固然这一提法遭到多方质疑，但电动汽车大大延长了我国汽车产业与兴旺国度的武艺差距已获公认。

新动力大提高又提出新要求

在新动力汽车大提高的同时，我国新动力产业也取得了严重打破。国度的方案是：我国动力要完成以化石动力为主导向以可再生动力为主导转型。完成这一转型的契机是风电、光电产业的异军突起。威望数据：2017年，我国光伏发电新增装机53.1GW，占举世新增光伏发电装机的54%，是第二名美国新增光伏装机（10.6GW）的5倍。风力发电新增装机19.7GW，是第二名美国风电新增装机（7GW）的2.8倍。2017年，我国可再生动力变小的二氧化碳排放量到达1494百万吨，占当年总排放量的16.4%。而同年美国可再生动力变小的二氧化碳排放量为493.4百万吨，占当年排放量的9.6%。

成果斐然，成绩展现。我国图版广阔，经济提高不屈衡，可再生动力发电会合在东南悠远地区，用电中央位于中东部地区，动力需求者和使用者相距悠远。更令人头疼的是，风、光等可再生动力发电具有动摇性大、间歇性强的天生缺陷，这给电网安定运转带来极暴风险，招致风电、光电上网难、运送难。威望数据：2018年我国可再生动力“弃电”量高达1022.9亿千瓦时。2019年前三季度我国光伏发电新增装机1750万千瓦，远不及2017年、2018年同期新增装机4300万千瓦和3454万千瓦的水平。

谁能处理发射的电被动丢弃，企业装机积极性下降的困难？

遍寻一切产业，唯有纯电动和氢燃料电池汽车可担此重担。由是，电动汽车又有了两大新职责。第一，消纳可再生动力，第二，储存上不了网的可再生动力。新动力汽车之以是有此才能，是由于其具有与传统汽车动力不同的电池，既可以当做倡导机驱动汽车行进，又可以当做挪动“油箱”储存电能。氢燃料电池还能将暂且以氢气办法储存的电能，重新发电回馈给电网，因此有人又称其为“挪动的发电机”。

新动力汽车的作用云云紧张，其作为国度新兴战略产业的位置会改动吗？假如不，我们还担心什么呢？

应该丢弃氢燃料电池汽车吗？

本年以来，一些专业人士对我国新动力汽车武艺路途提出了修正发起。有人号令：我们要跟上国际潮水，将新动力汽车的提高重点转移到氢燃料电池汽车上；也有人意见相反：应该丢弃氢燃料电池汽车，会合力气干相对成熟的纯电动汽车。

以笔者看来，这两种意见都有失偏颇。

颠末十余年积极，我国纯电动汽车产业取得了宏大告捷，不仅产销量、保有量举世第一，并且登上天下汽车产业引领者宝座，掀起了天下性的汽车电动化低潮，揭开了汽车向智能化、网联化、共享化、绿色化提高的新篇章。成果举世注目，但行进之路仍然迂回困难。从内里要素看，我们的告捷是在当局之手推进下取得的，武艺还不成熟，产物还不完满，真正的市场化还未构成。从外部要素看，国际竞争转入国内，西欧日韩都从中国的告捷遭到启示，订定了雄心勃勃的电动汽车方案，把中国设定为主战场、实验场。在此严厉的情势下，我们丝绝不克不及轻松纯提高电动汽车的脚步。

2003年，氢燃料电池进入国度中长时科技方案，上升为国度战略。自当时起，国度、行业、企业投入了很大精力研发氢燃料电池汽车。现在已基本把握了氢燃料电池紧张质料、中心零部件等紧张武艺。温度低启动、电堆功率密度、整车功能局部到达国际优秀水平，一局部目标国际抢先；拥有一批电堆、体系、紧张附件的配套厂家。停止2019年10月，工信部公布的《路途机动车辆消费企业及产物（第324批）》告示中，氢燃料电池车型共135款，包含客车98款，货车36款，轿车1款。

固然，与举国之力提高的纯电动汽车比拟，燃料电池汽车还不成熟，无论在武艺、本钱、产业链、配套办法、消耗者认知度、市场成熟度，特别是氢能的制备、储存、运输、加注等方方面面都无法相提并论。但是我们不克不及因此否定它、丢弃它。

“三大”是一个全体 是新动力汽车的基本

尺有所短，寸有所长，三大武艺做为新动力汽车的中心武艺路途，各有优缺陷，唯有互相增补才干圆满提高。殽杂动力（插电式、增程式）汽车可以大幅低落油耗，不必要大范围的充电基本办法；纯电动汽车做到了不烧油、零沾染，缺陷是续驶里程短，充电时间长，实用于市内短程轻载运输。氢燃料电池汽车正相反，续驶里程长、载重才能强、加注时间短，更实用于远程中重载运输。三者最好的干系是互补。关于惹起争议的纯电动和氢燃料电池武艺的定位，中科院院士、清华大学传授欧阳明高指出：氢能燃料电池不是交换锂离子电池去代替轿车动力的，锂离子电池更合适交换汽油机，氢燃料电池动力体系更合适远程大型重载的交通东西，好比汽车用的柴油机。

三大武艺路途为我国新动力汽车提高奠基了基本，它们是一个全体，从低到高、从易到难、从近而远，基本掩盖了新动力汽车主要武艺范畴，推进了汽车产业的转型晋级。混动是燃油车武艺的改良，纯电动与燃油车有了实质的区别，燃料电池则从看法到武艺、到产业链产生了更大厘革。工信部等三部委关于印发《汽车产业中长时提高方案》提出，到2020年，新动力汽车年产销到达200万辆，到2025年，新动力汽车占汽车产销20%以上。国度《“十三五”战略性新兴产业提高方案》方案的目标是，到2020年，完成氢燃料电池汽车批量消费和范围化树模使用。受国度制造强国建立战略扣问委员会、产业和信息化部委托订定的《节能与新动力汽车武艺路途图》细化为：到2020年完成1万辆氢燃料电池汽车范围，2025年完成10万辆范围，2030年完成100万辆商业化使用。从国度的方案中，我们可以看出，纯电动汽车和氢燃料电动汽车在提高历程上有先后，不是簇拥而至打乱仗。

国务院提高研讨中央原副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰对纯电动和氢燃料电池两条武艺路途的干系做过精炼的叙述：从中长时来说，这两条武艺路途各有上风，是互补的干系，在不同的场景各有优劣，不是简便的交换干系。从武艺成熟度、产业化提高基本办法来看，处在不同阶段，呈梯级提高态势。储能电池电动汽车的产业链已趋于成熟，基本办法基本构成，消费本钱开头接近市场可承受的水平，总体上进入了大范围产业化提高的阶段。而燃料电池汽车开头进入树模消费和使用阶段，产业链单薄环节消费本钱比力高，基本办法也在建立，但距离大范围产业化提高另有一段距离。从已知的举世主要国度和主要汽车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车电动提高的主体仍旧是储能电池汽车。到2030年大公司储能电池汽车平台的产能将会到达百万辆，乃至数百万辆级，而燃料电池汽车仍为数万，大概是数十万辆级。陈清泰以为，做出如上推断很紧张，可以准确引导好效资源的公道设置，完成梯级提高，避免左支右绌。

“三大”协同 新动力汽车才干取得全盘提高

新动力汽车之以是成为国度新兴战略产业，不是要其仅仅独善其身，而是要其承当起宏大的社会责任，处理困扰社会提高的成绩：一是少烧油，这干系到国度宁静；二是少烧煤，这干系到国度情况改良；三是要使用绿色无公害燃料，这既干系到新动力可否顺遂提高，也干系到新动力汽车能不克不及完周全生命周期零排放。这三大职责是动力产业本身无法完成，其他产业疲劳完成的职责，仅有成范围的新动力汽车才有这种才能。汽车产业必需承当起这一汗青职责，唯有此，汽车产业才有基本、才有可持续、才有将来。

任何新武艺的提高和使用都不是心想事成的，无论是纯电动汽车、殽杂动力（插电式、增程式）汽车，照旧燃料电池汽车，在紧张武艺和降本钱上都有很大的提升空间。中国地区宽广，车辆使用场景多元，在新动力汽车武艺路途的选择上应该量体裁衣，宜“氢”则“氢”，宜“电”则“电”，宜“混”则“混”，“氢”“电”“混”协同，才干取得全盘提高，新动力汽车三大武艺路途不应被分裂。明于此，提高路上的武艺困难、本钱困难、质料困难、配套困难，就都不是困难，都在可处理和必需处理之列了。（沈承鹏）

作者系中国电动汽车百人会转达参谋