排量虽降，但外表充足撑门面

一局部看来，一款车型的入门动力版本最忌讳的就是在外表方面，与同款更高动力级别的车型构成分明差别，无论是虚荣心作祟照旧体面成绩，最少选购这辆车的大大多消耗者，不想被人一眼看破，眼前这辆亚洲龙2.0升车型仿佛也深谙这个真理。

从车头向车尾望已往，亚洲龙2.0升车型与2.5升以及2.5双擎版车型比拟，很丢脸出此中的区别，乃至带有自顺应远近光的全LED大灯也是2.0升亚洲龙的标配，照明后果和视觉层面取得了统筹。而尾部名副其实的双边共两出排气也取得了保存。不得不说，动力虽降，但这两亚洲龙2.0升车型撑起门面完全没有成绩。

三大帮助/操控设置被优化，便宜性/主被动宁静装备未见缩水

与给足了车主体面的外表比拟，亚洲龙2.0升车型的内饰相反没有分明的缩水。中控台仍旧多以软性材质包裹，共同皮革缝线，高等感并未减弱，但全体玄色的主色彩使车内气氛侧重沉稳的商务作风，关于家庭用户大概少了几分家家的温馨。

关于内饰的差别化体现，主要会合在功效和设置水平上。起首，在2.5升车型上标配的驾驶形式切换、可变悬架和换挡拨片并未显现，大概在丰田看来，倡导机排量的低落，让这些关乎驾驶的帮助/操控设置不再是刚需。

不外让人欣喜的是，亚洲龙2.0升车型的便宜性设置以及主被动宁静装备基本都取得了保存，好比四门车窗的的一键升降、后视镜的电动折叠、朝向盘四向调治、电子手刹、主动驻车、L2级主动驾驶帮助和10宁静气囊。除此之外，这款车另有一项在2.5升以及2.5升双擎版车型都不具有的设置，即百度CarLife手机互联功效，不外遗憾的是苹果CarPlay仍然没有显现。

后排空间照旧上风之一

至于空间，这是亚洲龙在同级车型中的上风之一。以我1.73米的身高为例，在驾驶席座椅调停至最低的条件下，我的头部可以取得四指的空间。由于亚洲龙的轴距与C级车定位的雷克萨斯ES坚持了相反的2870毫米，所今后排空间体现更不必担心。

不外，后排地板中央突起照旧比力分明，但幸而它的长度可以包容正中座位搭客的双脚放在外表，或多或少挽回了一定温馨性的不敷。尔后排空调出风口、两个USB接口和后排中央扶手则是全系标配。

动力体现并未“超纲”

在静态体验的局部，这辆亚洲龙2.0升车型在感官层面的确没有让我感遭到分明的差别，分开动态驾驶体验环节，我想更多的消耗者，一定会把目光聚焦到这台2.0升天然吸气倡导机的动力性体现对否能让人满意。

起首从倡导机来看，这台2.0升天然吸气倡导布局于我们来讲并不生疏，它显如今了很多丰田旗下车型，最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，比拟2.5升或2.5升双擎版车型，除了动力参数的低落，与倡导机婚配的传动体系也由8AT/E-CVT，调停为一款可以模仿10个挡位的CVT无级变速箱。

由于天然吸气倡导机的特性所致，这台2.0升倡导奥密到4400转才可发作峰值扭矩，以是比拟广泛在1500转支配即可进入最大扭矩区间的涡轮增压倡导机，这台车在起步阶段的发作力偏弱，速率的提升感也并不剧烈，加之驾驶形式选择体系的取消，更无法经过选择活动形式来引发这辆车的潜能。公私分明，安稳而不急不躁的驾驶作风，大概才是与这辆2.0升亚洲龙最婚配的。

赤色箭头为这款CVT变速箱中增长的齿轮布局

比拟并未“超纲”的动力体现，这款CVT无级变速箱让我感遭到了些许不同。起首在布局层面，它与传统意义中的无级变速箱举行了却构上的改动，在钢带传动的基本之上，增长了一套齿轮布局，也可以把它了解为“起步挡”。在起步时接纳齿轮传动，动力转达会愈加敏捷和直接，同时制止了钢带无法转达大扭矩的弊端，提升了传动听从。实际虽是云云，但由于倡导机的动力储存偏弱和最大扭矩发作点滞后，齿轮转达在起步阶段所带来的增速感提升，仿佛更多的会合在心思层面。

在中段增速方面，这款变速箱的体现与传统CVT变速箱也有所不同。固然此时的动力转达以前交给了钢带传动，但再增速历程的变速箱降挡举措较为积极，倡导机转速的抬升很敏捷。随之动力输入也会变的相对直接，乃至可以形成些许动力发作的突兀感。比拟传统CVT变速箱只能形成倡导机的咆哮，而不见速率分明提升的征象，构成了一定的反差。如此的后果也和这款CVT变速箱的另一大硬件改动有关，它的传动钢带角度更小，以是传动历程中齿比厘革变得更为敏捷。

至于悬架调校，亚洲龙2.0升车型在硬件设定上与2.5升双擎版坚持一律，在2.5升车型上标配的可调减振器软硬的主动悬架并未显现。在简略的都市路途体验历程中，可以一定的是这套底盘的调校并非我想象中的柔软，减振器阻尼的设定和悬架质感都愈加接近一款欧系车型，并且关于路面长波、短波的振动吸取和过滤都比力富裕，驾驶温馨性和行驶质感切合一辆B级车的水准。

固然，这台车的性情设定并非为极限驾驶而来。在都市路况情况下，若驾驶者对过弯速率的控制稍有放纵，悬架就会给你些许的颜色，车身份明的侧倾会让你下熟悉的将脚踩向刹车踏板，以低落过弯速率，固然，后排搭客也一定会对你的驾驶武艺发射吐槽。

总结

关于亚洲龙而言，高开低走的定价战略和以大打小的车型定位，从短短几个月的上市时间来看还好坏稀有效的，月销量也一度打破5000辆大关。不外据一汽丰田经销商泄漏，销量占比力大的会合在定价相对较高的2.5升双擎版，这也在一定水平上暴露了2.5升车型的产物力或存不敷，本应包袱起走量重担却并未发扬该有的作用，而及时补位的亚洲龙2.0升车型大概将是新的销量增长点。

固然，基于试驾以为来看，假如你对动力性存在一定需求，我发起你对亚洲龙2.0升车型举行实践试驾后再做决定。最初，亚洲龙全系提供四年或10万公里的质保以及无偿的基本保养，综合高性价比和低用车本钱来看，亚洲龙2.0升车型大概会成为中高等网约车市场的新回本利器。