虽然是“入门”，但也是豪车！体验路虎揽胜运动版

固然是“入门”，但也是豪车！体验路虎揽胜活动版

【有车今后】关于路虎揽胜活动版，对它最初的印象是“揽胜系列的入门”，约莫是网络上键盘言论看多了，由于入门两字，都快忘了这是一台引导价在90.80-189.80万之间的超奢华品牌车型。幸而看到实车之后，揽运不俗的气场照旧一下把我从这种键盘头脑里拉了出来，百万级别就是百万级别。

尺寸方面，揽运的车长但是不敷5米，但它凌驾2米的车高仍旧让整车体态显得十分魁梧，和老款车型比拟，车辆在细节方面是做了减法的，更圆润平整的车身线条让它更具古代感，都说大巧不工，新揽运就是如此，没有太多刻意的线条来凸显车辆气场。

固然假如是和真正的揽胜比拟，揽运行家政味道上的确略逊一筹，车长不必多说，更紧张的是车辆前悬更短，加上没有了揽胜标志性的鲨鱼腮，那种“以我为尊”的气场没有那么浓厚，固然，揽运如此的计划也多了揽胜所没有的活动感。

尾部计划但是也一样，车辆灯组是往支配延伸的计划，并没有和揽胜寻常构成一个拱门状，相对而言也愈加年轻化。

坐上揽运这台车时，车辆的体量感就劈面而来，固然主驾坐姿没有到达“二层楼开车”那种夸大的以为，但它的视野也足以傲视路上90%的家用车。

至于这台车上手起来有无难度，说实话，刚刚上手时我会以为开它就像在开一台车长凌驾5.2米的MPV一样，走在车道线，仿佛稍不注意就会压线，但这种分明的“大车感”持续的时间并不长，由于车辆丰沛的动力以及踏实的底盘会让你越来越游刃剩余。

此次我们试驾的车型搭载的是3.0T涡轮增压倡导机+48V轻混体系的首发版，最大功率294kW，最大扭矩550N·m，零百增速成果仅为5.7s。油门徐徐踩下，揽运六缸的魅力就尽显无疑，比拟平凡的燃油版SUV，你能分明的以为到车辆的动力输入更为绵密，并且输入及时，超车并线游刃剩余。

别的，当你把驾驶形式调停为活动，车辆8AT变速箱明晰的换挡逻辑也能引发你的驾驶欲，你很难想象，一台5米级别的大SUV，你会开着开着有点兴奋，轻点拨片，变速箱就敏捷降挡，这种敏捷的以为仿佛是在挑逗你，万万别把我当成“体面货”。

带着一定的速率去挑唆它的过弯极限，揽运悬挂也相对不是那种一味暄软的作风，约莫是氛围悬挂的加持，也约莫是MLA-Flex架构带来的更高刚度，车辆姿势十分可控，乃至不是由于较高的坐姿，你都市有一种在开活动型车的以为。

固然，作为百万级别的车型，车辆在奢华感上也不遑多让，车内几乎目之所及都是真皮与绒面的材质，特别是门板上的木纹遮掩，那种“old money”的以为劈面而来。

座舱智能化方面，揽运搭载的是InControl OS 2.0信息文娱体系，13.1英寸悬浮曲面屏明晰度十分高，交互层级也较浅，实用性上虽比拟老款有提升，但于时下主流的国产车机比拟，难算好用，且值得一提的是，这块中控屏幕极易发热。

作为一辆路虎，就算它只是“活动版”，越野灵魂也不克不及丢，不晓得你们对否见过揽运在冰岛拍摄的那条倾销片，车辆沿着冰岛大坝溢洪道逆流而上，才能尽显。而这统统，都是由于车辆搭载了iAWD智能全轮驱动体系以登科二代全地形反应体系，它可以经过种种传感器和驾驶形式主动调停前后动力分派，共同上中央差速锁以及后桥差速锁，踏浪而行。

暂时的试驾虽尚不克不及体验车辆的全盘魅力，但揽运泄漏出来的气场以及和这个气场相婚配的才能的确容易让人倾心，开上它，我想你会很容易了解为什么每个男人都渴望拥有一台路虎。