Haval(动力与油耗完美平衡，试驾哈弗枭龙MAX)

动力与油耗完善均衡，试驾哈弗枭龙MAX

6月尾北京已是烈日似火，借着本次试驾哈弗枭龙MAX的时机，笔者得以“逃离”北京至张家口崇礼，以为一下忧伤的清冷。插电混动车型作为统筹燃油经济性与补能便捷的产物很受消耗者接待。哈弗枭龙MAX作为首搭全新智能四驱电混武艺Hi4的电四驱新动力SUV，依靠“两驱价格四驱体验、四驱功能两驱能耗”的上风，一经上市便遭到广泛眷注。本文便是笔者对哈弗枭龙MAX的一次全盘以为。

　　哈弗枭龙MAX接纳了哈弗全新的外表外型，其风塑曲面车身的计划灵感都泉源于战役机。激光网状格栅接纳关闭式的外型，跟纯电车型的计划十分相像，繁复、潮水且极具科技感。而云尾闪钻式尾灯外型，则参考战役机双尾计划。整车外型很切合当下年轻人对潮水的了解。

　　车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX的长/宽/高分散为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，得益于哈弗对内里座舱的公道优化，很好的满意了国内消耗者关于 “大空间”的要求。

　　内饰局部，哈弗枭龙MAX座舱接纳了当下新动力车行盛行的繁复、科技作风。起首引入视野的久是三联屏：12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，利用上三屏互不干扰。实践体验以为上，屏幕区分率很高，反响敏捷，体现后果也比力出色。

　　值得一提的是，哈弗枭龙MAX配有新一代CoffceOS智能座舱体系，并配有副驾专属的文娱屏幕，行家车历程中，副驾和驾驶者可以各取所取，互不打扰。

　　哈弗枭龙MAX接纳了怀挡计划，中控利用台上另有两个专门罢休机的地区，空间使用愈加公道且实用性强，拿取手机便利无遮挡。此中，右方手机地区可支持50W无线手机快充，无线充电散热孔下方还单独安装了一个电扇，散热听从更高，大大低落了手机发烫的情况。

　　枭龙MAX在一些便宜性细节计划上也花了心思，好比副驾驶的这个隐蔽小挂钩，在挂个早点大概咖啡、奶茶之类的，十分便利。

　　全景天窗在枭龙MAX没有出席，可开启的大天窗除了有利于采光外，在户外嬉戏时更有利于赏景和呼吸新颖氛围。

　　空间方面，体验者身高177cm，体重75kg在这主驾地点调停好座椅后，头部有一拳多的空间。

　　坚持前排座椅安定，体验者坐入后排，头部空间有一圈距离，腿部空间就十分可观，目测约三拳多的距离。

　　哈弗枭龙MAX后备箱的常规空间为551L，后排独立座椅靠背可折叠且可放平，放倒后的空间可达1377L，长度为1783mm，宽度为1445mm，高度为 693mm，能装在多量货品大概露营时铺个垫子就可以睡在后方，十分实用。

　　哈弗枭龙MAX作为全新智能四驱电混武艺Hi4首乘车型，体系由全新一代高热效 1.5L 混动自用倡导机、前驱动模块、后驱动模块、高宁静高功能动力电池构成，体系综合功率205kW，综合扭矩585N·m，可完成0-100km/h增速6.8s，爬坡度>50%，NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。

　　底盘局部，哈弗枭龙MAX接纳了前麦弗逊式、后纵臂三连杆独立悬挂，并装备了哈弗枭龙MAX还配有iTVC智能扭矩矢量控制体系。

　　说到全新智能四驱电混武艺Hi4，该武艺是长城品牌的全新智能四驱电混武艺，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱体系，其目标是完成“四驱的体验、两驱的价格，四驱的功能，两驱的能耗”。Hi4是专为新动力全场景高阶驾驶需求计划，其接纳了三动力源双轴分布的混动布局，包含糊动自用倡导机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

　　经过前后轴双电机分布式安插，完成了串并联四驱的电混架构，使EV驱动和能量吸收时综合听从更高，扩展了传统双电机串并联构型的使用场景，无论是都市通勤照旧户外越野都能满意。

　　该体系装备的是1.5L混动自用倡导机，热听从均高达41.5%，峰值功率为85kW，峰值扭矩则为140N·m。同时，70kW Hi4前驱动模块总成，搭配三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，可完成双轴四轮驱动。

　　Hi4可完成整车100km+纯电续航，并且动力电池接纳叠片低内阻计划，完成高倍率功能，加上电芯本征宁静冗余计划、整车与PACK交融防护、云端24h监控等，让电池拥有更高的宁静性和动力性。

　　除此之外，iTVC智能扭矩矢量控制体系在武艺上举行了改良，经过毫秒级频次快速对前后轴扭矩举行分派及动态调治，好效克制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不敷或转向过分趋向，提升操控安定性和驾驶宁静性。

　　并且，机电耦合传动体系也举行了创新计划，其装备两挡机电耦合单位，完成了倡导机直驱近全速域的工况掩盖，满意用户全场景的驾驶需求。

　　固然该车有着标准、活动、经济、雪地和四驱五种驾驶形式，但是只需不是特别路况不必纠结使用哪种形式，标准形式下就能主动依据实践情况切换两驱大概四驱、使用电驱动照旧倡导机到场，应付爬坡、土路、山路等十分自如。并且，在整个驾驶历程中车辆动力体现安定，在种种驱动情势间的互相转换也很平顺。

　　急增速时，纯电四驱、D1倡导机直驱形式智能切换，纯电时电机高效动态调治，直驱形态倡导机事情点落在高效区间，转达途径最短，听从最高；高速巡航则是变速箱挂入D2，以最短途径、最高听从转达能量；而在高车速大概爬坡形式下，并联两/四驱智能切换，确保倡导机在高效区事情。

　　颠末全程400公里的行程，哈弗枭龙 MAX 纯电行驶里程可以顺遂经过100公里，其百公里综合油耗仅为2L支配，而馈电油耗则被轻松克制在了百公里6L以下。这关于一款近 2 吨重的中型 SUV 来说着实让人感受冷艳。

　　写在最初：

　　自主品牌在插混范畴的转化可谓是敏捷掩盖了如今的主流市场，比拟传统燃油汽车，低油耗的使用本钱，让消耗者的置办志愿愈加剧烈。哈弗枭龙MAX为消耗者带来了“四驱、高设置、大空间、低油耗”的出色用车体验，而15.98万元的起售价也一定会让浩繁消耗者摩拳擦掌。

注：文中所述产物参数、设置特性与局部图片来自厂商官方材料