奔驰smart(试驾smart精灵#1 我变胖了，也变强了)

试驾smart精灵#1 我变胖了，也变强了

[爱卡汽车 试驾原创]

smart的已往由海耶克的雄心和科比的明白牙构成，而它的如今，是眼前这辆三年半时间赶制出来的smart精灵#1，“Hashtag One”或“一号”，怎样称呼都可以。假如你驾驶过燃油年代的smart，约莫会对这个品牌不以为然，转型电动，它约莫只想证实一件事——smart is the new sexy。

试驾车型为2022款smart精灵#1 Premium，售价24.50万元。

经过不休“举铁”，smart精灵#1终于壮成了想要的容貌。单论外形，我以为它现在没有直接竞品，这就是奔腾计划师的鼠目寸光吗？此处应该手动@MINI。

定睛丨原本是你

受限于长度，smart精灵#1的确要在座舱空间和行李厢容积之间纠结，后果后排座椅滑动功效很好地均衡了二者的干系。“紧凑于外，宽适于内”，你以为它做到了吗？

触及丨圆来是你

smart精灵#1搭载后置单电机，最大功率200kW（272马力），介于奔腾EQA 300和EQB 350之间，最大扭矩343Nm。0-100km/h增速时间6.7秒，极速180km/h。

三元锂电池容量66kWh，支持150kW直流快充。Pure+、Pro+的CLTC续航为535km，Premium为560km。相反的动力，为什么更重的顶配车型反而拥有更长的续航里程？由于它独享碳化硅（SiC）电机，别的热泵空调也是顶配专属。

第一次在smart精灵#1主驾落座，视野相当开阔，告急心情一扫而空。电机让参数“便宜”，smart也终于和“动力强壮”四字挂钩了。怀挡毕竟，准备起步，增速踏板的阻尼恰到利益。如今不少新车喜好把增速踏板调得轻若无物，踩下去仿佛在踩薯片，叫人不敢用力，还好smart精灵#1没有学坏。

驾驶形式提供Eco、Comfort、Sport三种，我按例选择Comfort动身，初段专程预留了缓冲空间，接着到轻快的中段增速，后段再发射动力哀求也未显疲态，过渡妥当。假如是Eco形式，增速质感更接近婚配出色的燃油车，g值厘革舒缓。Sport形式则多了些不羁，推背感十拿九稳。还想要更强动力？静候BRABUS功能版吧！

另一个踏板也不负“新奢”之名，悄悄发硬的初始地点像极了Model 3。刹车行程不长，踩下脚感坚固。与之比拟，能量吸收标定就不那么完满了，尤其是强吸收或E-PEDAL（单踏板）形式下，当驾驶者的右脚分开增速踏板，车辆不会立刻开头缓速，而是持续滑行1秒支配，如此的到场逻辑显然是思索了新晋电动车用户的承受度。不习气能量吸收的话，我发起直接选择弱这一档，缓速仍然比燃油车滑行分明，只是来得更线性。

E-PEDAL形式值得单独吐槽一番，每次掀开都要阅读10秒分析书，内容包含作用、注意事项等，约莫修正成“第一次使用阅读+后续每次使用双击确认”比力好。

你对smart精灵#1底盘的渴望值是几多，接近奔腾的紧凑型车？小瞧它了。smart精灵#1的悬挂展现出钢炮寻常的稳扎稳打，平常代步硬而不颠，处理细碎波动圆润丰满。

碰到较大打击时，悬挂举措干净利索，并未显现不优雅的上下哆嗦。不外强阻尼设定也带来了一些负面影响，好比车身上下拉扯比力紧绷。

转向是一局部不太满意的局部，沉稳的手感无法与操控的精准对等。给出转向输入之后，回正力矩不休试图帮你往回拽，十分不天然。朝向盘端到端目测有2.7圈，关于smart精灵#1而言以前偏大了，中央区松垮略松垮，手力增益也偏平展。

NVH体现重回温馨路途，中低速工况风噪、胎噪都不分明，车速攀升到100km/h以上，胎噪的存在感明显加强，但是也没有吵到影响驾乘职员正常交换。

顶配车型装备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头以及1个座舱摄像头，在常规L2级帮助驾驶体系基本上多出了主动变道帮助、主动泊车、遥控泊车等功效。

编纂点评：送女伙伴？送妻子？送妈妈？我不晓得smart精灵#1是怎样在交际媒体上变身“女人之车”的，就这辆车看起来、用起来、开起来的以为来说，把它束缚在性别刻板印象里真实是太屈才了。毫无疑问，smart精灵#1拓宽了smart品牌的受众。20万元解锁奔腾计划和赛过奔腾同价位车型的设置、空间和驾乘体验，云云划算的打包方案，不正是年轻消耗者寻求的new sexy吗？

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