试驾捷尼赛思GV60：进口纯电小钢炮，操控一流，卖多少钱合适？

【有车今后 有车问答】作为古代团体旗下的高端品牌，捷尼赛思比年来以优雅大气的计划和精深的制造工艺著称，在韩国当地和美国市场都取得了亮眼的贩卖成果。而在古代团体的电动化转型之路上，捷尼赛思也乘其旭风，推出了旗下首款基于纯电动平台打造的车型：GV60。

GV60基于古代团体的E-GMP（Electric-Global Modular Platform）平台打造。E-GMP平台是古代电动化转型的紧张基石，基于该平台打造的车型另有古代IONIQ（艾尼氪）5，起亚EV6等。与兄弟品牌的两台车型比拟，捷尼赛思GV60有着愈加高端奢华的定位，计划、用料、干活等都十分注意奢华质感。

古代团体对E-GMP平台相当看重，在研发时赋予了其较高的武艺规格。GV60整车为800伏高压架构，最高支持350千瓦超快充，并且支持单电机两驱、双电机四驱两种动力体系。以我们试驾的双电机高功能旗舰版车型来说，它最高输入360千瓦的最大功率以及700牛·米峰值扭矩，零到百公里增速时间最快可达3.9秒，在重申奢华感的同时也具有高功能的定位。

GV60的计划切合捷尼赛思一向以来的优雅和精深，在“并行双耀”计划言语下诞生的“灵感之翼”大灯没有出席，但其燃油车型上的盾型巨幅中网被关闭式车头代替，下方的进气口则承继了前者的外型。

相反是品牌标志性的“无穷银”亮色轮圈也显如今GV60一边，几多切割的外型十分抓眼，轮胎规格为255/40 R21，装备米其林PS EV轮胎，搭配绿色刹车卡钳，凸显新动力车型的身份。

GV60接纳了Coupe SUV的车身外形，车死后半部有着明显的溜背式线条，搭配安稳式鸭尾尾翼。得益于纯电平台的天生上风，GV60在车身长度仅为4515毫米的情况下，轴距到达了2900毫米，因此即使是一个紧凑动感的车身表面，车内空间也有一定确保。

GV60的内饰接纳了多量的真皮和可再生环保材质，工艺水准相当一流，完全担得起奢华定位，也切合捷尼赛思的品格水准。在本次试驾之前，我们从有车今后的官方社群以及各平台粉丝留言中搜集了关于这台车的一些成绩，为各位逐一解答。

换挡球好用吗？会不会容易坏？

捷尼赛思为GV60打出了“一瞬心动”的Slogan，而我信赖大局部人的心动时候就是它的水晶换挡球翻转的刹时。这是整个内饰最为亮眼的计划，在未启动形态下，一颗水晶球气氛灯遮掩在中控台上，按下启动按键后，它便会翻转过去，变成一个外型相似老式拨盘电话的换挡旋钮。

一面是梦境的水晶球，一面是团结了科技和复古观感的换挡旋钮，两者的交融十分完善，用起来也相当随手。有网友担心它容易出妨碍，但是它只是一个简便的水平翻转轴，并没有特别繁复的布局，并且仅在启动或关闭电源时才会有举措，使用频率不会特别高。值得一提的是，在美国的J.D.Power汽车质量报告调研中，捷尼赛思一连多年出类拔萃，其制造工艺和可靠性都比力有保证，在我看来，不必过多担心它的质量成绩。

作为奢华车型，音响后果怎样？

我们试驾的四驱高功能版车型装备了17扬声器的Bang&Olufsen音响体系，提供平凡和围绕声形式。实践上我本人的车也是Bang&Olfusen，只是扬声器没有GV60这么多，但两者的调音作风比力一律，一局部以为音染侧重，听起来是更有“气氛感”的以为。与愈加重申人声体现的宝华韦建比拟，人声和乐器的条理感不太分明。

音响后果的以为是比力臆断的东西，但值得一提的是，这套音响体系内置了RNC主动降噪功效，可以抵消一局部外界杂音，车厢内的阻遏感更强，对隔音安谧性体现有一定协助。

动力体现怎样？开着肉不肉？

但是前方以前提到过，我试驾的这台车是一台高功能车型，动力水平跟“肉”一点不沾边。并且最紧张的是，这台车的增速踏板调校十分精密，温馨形式下动力平稳线性，活动形式下呼应极为迅猛，共同动能吸收的力度调治，很容易就能找到最合适本人驾驶作风的搭配办法，对动力的掌控完全可以到达为所欲为的水平。

朝向盘下方有两个圆形按钮，分散对应驾驶形式选择和BOOST加力形式，后者相似保时捷的Sport Chrono活动呼应组件，可以提供10秒的分外功率输入，在此形态下即可到达3.9秒破百的增速才能。除了常规的温馨、经济、活动驾驶形式外，这台车还提供“漂移形式”可选，但由于试驾活动的条件所限，无法实践体验。

动能吸收方面，这部车提供主动形式和三挡力度可调的手动形式，可以经过朝向盘后的拨片快速调停。在手动形式下把动能吸收力度调到最高就会激活i-PEDAL，也就是相似特斯拉的单踏板形式。

隔音体现怎样？电机声大不大？

作为纯电平台的产物，在NVH功能上，GV60具有很多天生上风，好比没有倡导机这个最主要的振动和杂音泉源，好比力高的车身刚性带来的抗形变才能。得益于双层夹胶玻璃和前方提到的RNC主动降噪功效，GV60的静态隔音后果相当不错。在动态行驶中，整车的布局杂音克制做得很好，基本消弭了悬挂部件、内饰、车身毗连等处约莫会产生的异响，胎噪也维持了米其林不休以来的静音水准。

作为一台双电机车型，即使关闭电机的模仿音效，GV60的电机杂音照旧很容易被发觉到，深踩增速踏板的时分也会被敏捷扩大，但并没有到令人困扰的水平。真正困扰我的是高速形态下的风噪，在时速凌驾100公里后，GV60前挡风噪会相当分明。大概在完成这个紧凑动感的车身外型时，捐躯了一局部风阻特性优化计划。

双联屏好用吗？车机对否流利？智能化水平怎样？

GV60的内饰也用上了现在古代团体旗下车型稀有的双联屏，双12.3英寸的液晶屏幕组合显像后果充足上乘，而中控屏幕的触控敏捷性寻常，不外驾驶者也可以经过中控台上的旋钮利用，这颗旋钮的质感十分好，阻尼设定质感满满。

车机的流利度比力新权利车型的智能车机也有分明差距，只能说比力一众传统合资车企才比力能打。UI界面也好坏常熟习的古代作风，但捷尼赛思重新计划了图标和界面，接纳了相似杂志作风的好坏色彩，审美照旧相当在线的。

坦率说，这套车机的智能化和当地化适配都做得寻常。内置的百度舆图、QQ音乐、云听APP都不怎样好用，固然支持CarPlay和CarLife，但都是有线毗连，并且不晓得是不是车况的成绩，我换了好几部手机反复实验都没能告捷毗连上CarPlay，仅有的智能化功效也未能体验。

不外这套车机体系也有一些比力幽默的计划，好比3D设置形式。在该形式下，屏幕中会体现GV60车型的外表和内饰全景，可以直观地点击任何一个想要设置的局部，然后主动跳转到对应的设置页面，幽默的同时也提升了实用性。

GV60也有别的一些智能科技设置，如面部识别解锁和指纹启动功效。车主可以将相貌相貌和指纹录入体系，在B柱地点就可以扫描人脸解锁车辆。坐进车里后，中控台最前端设有指纹识别，可以像解锁手机一样启动车辆。

有没有激光雷达？智能驾驶帮助好用吗？

GV60并没有搭载激光雷达等高规格的感知硬件，整个驾驶帮助体系是基于视觉感知的处理方案，但仍旧做出了L2+级的驾驶帮助体系。这款车提供自顺应巡航、车道居中坚持、车道偏离帮助、智能巡航控制、前线防碰撞预警、前线防撞主动制动体系、盲区防碰撞帮助、后方交织防撞帮助、后方泊车防碰撞帮助、全景体现、宁静下车帮助、智能远光灯帮助等多种主动宁静和智能驾驶帮助功效。

在高速形态下，GV60还可以激活基于导航的智能巡航帮助和高速公路驾驶帮助体系，该形式下，车辆可以依据舆图的限速信息主动调停车速，并在条件允许的情况下实打灯自主变道功效。只管与国内的一些新权利车企如阿维塔、蔚来、小鹏等智能领航帮助体系尚有差距，但整个体系的标定逻辑十分踏实，用起来也比力省心，在合资车企中属于抢先水准。

续航几多？能耗体现怎样？

我所试驾的双电机四驱高功能版车型搭载76.4千瓦时的电池组，CLTC续航里程为551公里。由于试驾条件所限，无法作出细致的续航测试，但我们纪录了途中一次行程的表显能耗数据，在117.8公里的旅程中，表显均匀能耗为百公里15.6千瓦时。

这趟旅程约七成为高速路，全程速率坚持在110-120公里的时速支配行驶，两成山路国道，加缓速经常，一成都市低速路途。最少从表显数据来看，以这台车的输入功率来说，如此的能耗水准算是超出预期了。

值得一提的是，GV60的表显续航里程为动态预估形式，它会依据如今驾驶的节奏盘算实践续航里程，在我的察看下，这个动态预估的续航里程较为精准，但体现的续航里程与CLTC标准的551公里有一定差距，试驾时接近满电的表显续航里程体现约莫在400公里支配。

这车上市了吗？几多钱？在哪能买？有没有优惠？

现在捷尼赛思在国内十一个都市（上海、成都、南京、 广州、杭州、苏州、重庆、北京、武汉、长沙和宁波）设立了直营门店，全系产物均为入口，接纳订单制贩卖，现在均暂未有优惠。GV60将于3月17日正式上市，届时将公布正式出售的车型信息和售价。

总结

定位高端，计划出众，功能一流。如此的一台纯电车型可以为消耗者带来愈加丰厚的选择，也让我们天然会感遭到外洋车企在电动化转型历程上的一些后果。在解答完各位的成绩后，我也有一个成绩留给各位：GV60将推出单电机两驱、双电机四驱、双电机四驱功能版等多款车型，你以为它的价格区间在什么范围内比力切合呢？接待在批评区留下你的看法。