杭州国资接手、未来或不造车，东风裕隆（纳智捷）终成过去式

杭州国资接办、将来或不造车，旭风裕隆（纳智捷）终成已往式

“三桶油战略互助伙伴纳智捷汽车”或将走到尽头，杭州国资接办旭风裕隆，旭风团体和裕隆大陆两大公司均退去这家企业。

此时想到了一句经典台词：

哥以前退去江湖，但是江湖上另有哥的传说。

裕隆旗下的纳智捷汽车就是这么一个人物，品牌固然以前停产多年，但是汽车圈里总会时不时显现关于纳智捷的段子；好比一脚油门下去油箱里都市显现漩涡，这是对纳智捷汽车高油耗的戏谑。纳智捷是一个台湾省汽车品牌，属于裕隆团体公司；台湾省的汽车产业基本相当单薄，自主研发的才能也比力差，武艺支持主要来自日本汽车厂商。但是日本汽车产业本身也不够强，最善于的是耍小智慧；幸而日系汽车的全体定位偏低，以是在国际市场中的占据率照旧比力高的。只不外拜师日本汽车厂商则难有发展空间，武艺主要依托日产三菱的裕隆团体打造不出省油的车子，以是纳智捷汽车才会渐渐被镌汰。

被镌汰的纳智捷不休在寻觅买家，并且希冀接盘纳智捷的企业是以制造新动力汽车为重心的车企；但是到现在为止也没有汽车厂商乐意吸收纳智捷，吸收纳智捷的杭州国资指的是“杭州大江东国有本钱投资办理仅限公司”，其策划范围很广但唯独不包含汽车消费制造或汽车零部件消费制造。

以是杭州国资收买纳智捷汽车的目标约莫不是为了造车，而是为了完成这些车辆的售后，大概准备用裕隆的汽车消费资质做些什么。

那么纳智捷就要这么散失了吗？

客观来看的确云云。

纳智捷没有武艺储存，品牌也没有什么代价。

裕隆纳智捷失败的缘故有很多，武艺单薄固然是主要要素，其次另有“正反要素”的存在；说白了就是台湾省的政治态度成绩，在两岸一致的成绩上反复设阻，而这些企业又与台湾独派有着亲密的干系。好比远东团体就是独派的一大幕后金主，裕隆团体固然排在远东团体之后，但也是排在第二的企业；以是裕隆团体旗下的任何品牌都很难被大陆汽车市场用户承受，如此的品牌是没有代价可言的。

以是就让这个品牌成为已往式吧，有些东西注定是注定要被镌汰的。

编纂：天和Auto-汽车封建岛，天和MCN公布，接待转赞评